淺析航空物流的發展策略

宿雯雯 （大連財經學院管理學院）

經濟與社會的發展不斷對物流行業提出新的需求，隨著人們對電商購物依賴程度的提升，對于物流的效率等要求越來越高。但是航空物流對于客運也依賴過高為物流的發展帶來了諸多不利影響。一方面，需求側對于運輸量的需求不斷提升，另一方面客運業發展不穩定、貨運飛機數量不足使得航空物流的運輸量和運輸效率下降。因此，新的發展階段需要基于航空物流供給側和需求側的實際狀況進行產業發展研究，提升我國航空物流企業的競爭力提供參考對策。

■航空物流及其發展概述

（一）航空物流的含義

航空物流顧名思義是基于航空運輸行業發展起來的物流種類，是為了滿足人們對于物流效率的需求發展起來的物流種類，同時也是現代化物流的組成部分之一。航空物流的運輸主要分為兩種，一種是利用客機的貨倉充當運輸載體進行貨物運輸；另外一種是使用專門的貨運飛機進行運輸，同時航空物流還可能涉及陸運、空運等交通工具的配合完成完整的運輸鏈條。目前為止，航空物流的主要貨物為海鮮、水果、貴重飾品、儀器等。航空物流的特點在于運輸效率高、路徑簡單、物流服務更加優質，同時相對陸運和海運等物流，航空物流的成本較高，在貨物量較少或者運輸能力不足時，行業的發展可能會受到較大的沖擊[1]。

（二）我國航空物流行業發展狀況

航空物流發展也是交通技術發展的結果，根據中國交通運輸部門的統計數據，2019 年中國各類運輸量排名由高到底分別為：公路72.98%、水運15.86%、鐵路9.18%和航空0.03%，同時全球范圍來看航空物流運輸量占比約為1%，貿易值占比約30%。上述數據說明雖然航空物流已經逐漸發展成熟，但是在整個物流行業的航空物流的運輸能力依舊較低，現階段航空物流以高價值貨物的運輸為主。2020 年國務院公開的中國航空物流數據顯示截止2019 年底，中國僅10 家企業含有航空物流業務，且僅有173架全貨運飛機，約占民航飛機總數的4.5%。另外，中國航空物流中約70%的貨物是使用客機進行運輸，其中國內線路航空物流中客機運輸占比約82%；國際線路客機運輸占比約49%。上述數據說明中國航空物流對于客機運輸依賴程度較高，運輸能力的提升可能存在困難。

■航空物流行業發展中的主要困境

（一）航空市場低迷物流效率低下

根據國際航空運輸協會公布的數據，2020 年航空行業虧損額度達到了840 億人民幣，同時預測航空業的客運量需要經過較長時間才能恢復，航空業停飛、裁員等問題將會難以遏制，航空物流的效率也將難以得到有效提升。新的發展階段，部分航空公司為應對發展困境開始削減開支，甚至推遲新飛機的購買計劃，進一步對諸多飛機制造企業的生產與運營造成印象概念股。截止2020 年底，世界范圍內諸多航空企業申請了破產，約35%飛機停飛，世界上較為代行的航空企業如：達美航空、法荷航空等損失累計已經超過了1 千億美元。由于航空物流對于客運飛機依賴程度較高，而航空市場的低迷使得依賴其發展的航空物流效率持續低下，長此以往行業發展堪憂[2]。

（二）貨機占比低航空物流整體運輸能力不足

根據航空物流也發展報告，貨運飛機在航空物流運輸中的運量占比較低，中國國內航線貨運飛機占比僅為18%，國際航線占比約51%。可見航空物流發展中貨運飛機的運輸能力相對較差。深入分析貨運飛機在物流行業運輸量占比較低的問題可以發現，國際航線貨運飛機占比相對較高主要是由于國際航線較長、貨運飛機的載貨效率更高，長距離運輸中能夠降低航空物流貨物的邊際成本，提升運輸成本的收益能力。相對來說，國內航線運輸距離較短，頻繁使用貨運飛機使得飛機損耗成本較高，而物流貨物價值不高的前提下航空物流貨物的邊際成本較高，使得航空運輸成本的收益能力較差，在物流成本難以有效降低的前提下，難以徹底解決貨運飛機占比低導致航空物流運輸能力不足的問題。

（三）電商行業發展快速對航空物流需求巨大

經濟與技術的發展，人們的購物習慣在不斷變化，電商行業也隨之得到了較大幅度的發展，尤其是跨境電商的進出口額得到了大幅度的上升。電商行業的發展對物流運輸提出了全新的需求，尤其是新鮮水果、海產品以及貴重儀器等對于運輸的效率和環境要求較高，航空物流以其配送范圍廣、速度快的特點受到電商行業的歡迎。但是，面對電商行業的巨大需求航空物流的運輸能力與之難以匹配，切在短期內難以得到大幅度的提升。尤其面對人們網絡化的購物需求，遠距離商品運輸需求在不斷攀升，如何保證生鮮水果以及貴重貨物高質量到達顧客手中，成為了航空物流發展中最為重要的問題。

■航空物流行業發展策略

（一）相應物流政策號召實行飛機“客改貨”

經濟發展變化下，很多航空企業出現客機停飛問題，使得利用客機進行運輸的物流企業運輸量和效率受到影響，此時通過“客改貨”能夠有效利用停飛客機的運力，滿足市場發展對于航空物流運輸能力的需求[3]。中國民航局與財政部門聯合發布的關于“客改運”的通知也為航空物流行業提供了發展支持，能夠配合“客改運”發展的物流企業還能夠從相關部門獲得飛機改裝的補助費用，為航空物流的發展解決了一定的成本問題。同時，“客改運”模式能夠充分利用現有的飛行人員，通過改裝飛機的貨物裝載和卸載效率后能夠快速提升航空物流的運輸能力和效率。

（二）擴大航空物流貨機規模提升運輸能力

激烈的市場競爭下，諸多航空企業經營困難，中國的東方航空、南方航空等企業就采取了將貨運業務合作經營的方法，通過企業之間的貨運合作能夠充分擴大航空物流貨機的規模和運輸能力。一方面，企業之間的合作能夠進行貨物的聯合運輸避免貨運飛機空間浪費的問題，有利于提升整體物流機組的運輸能力，提升航空物流貨物的運輸效率。另一方面，航空企業之間的貨運合作能夠充分發展貨運飛機的規模，也能夠分散發展貨運飛機機組存在的經營風險。同時客運業務得到恢復之后可以兩條線配合滿足電商行業對航空物流的巨大需求。

（三）優化航空物流運輸路線提升運輸效率

面對航空物流效率的低下和需求量不斷攀升之間的矛盾，發展航空物流業需要不斷優化航空物流的運輸路線以期提升物流的運輸效率。優化路線是充分利用航空物流運輸空間的有效方式，可以通過組合貨物、飛機經停運輸等方式縮減貨物整體的運輸距離，既能夠降低運輸空間浪費問題，又能夠降低整體的運輸成本。

（四）結合電商行業發展完善物流鏈條

計算機和網絡技術的發展為電商的發展奠定了堅實的基礎，航空物流行業在發展中可以充分與電商行業的發展結合，基于電商的發展需求不斷完善航空物流的運營鏈條，規劃航空運輸的線路，提升物流的收益效率[4]。航空物流能夠提供快速的長距離運輸的能力為跨境電商的發展提供了基礎支持，在電商物流中占據不可替代的優勢，充分利用該優勢配套建設電商發展中需要的物流配送體系，提升物流行業整體的效率支持電商發展。

（五）完善扶植政策促進航空物流發展

新的經濟與社會發展階段，政府層面也需要采取扶植政策為航空物流的發展提供支持。首先，政府層面需要正視航空物流行業的發展狀況和發展需求，明確中國航空物流發展中的真實需求，推出一些產業發展規劃或者產業細分政策，為航空物流的發展提供基礎指引。其次，為航空企業之間的合作提供更加高效全面的業務支持，最后，政府層面需要基于國家不同區域的發展狀況制定航空物流的發展標準，為企業發展提供綠色公平的競爭環境，出臺支持政策鼓勵行業間的合作與重組，為行業技術創新和人才培養提供補助，奠定航空物流發展的政策基礎。

■結論

經濟發展與物流支持密不可分，尤其是人們對于電商行業依賴程度越來愈大的今天，物流運輸業的缺口在不斷擴大，可以說面對新的社會發展階段航空物流的發展與人們生活已經息息相關。未來的發展階段航空物流行業還可能面臨運輸能力差、運輸效率低之外的諸多問題，這就需要行業內部協同發展，行業之間充分認識相互依存關系不斷相互適應調整。此時，政府也需要積極行動，正視行業發展的需求在政策層面對行業發展提供基礎的支持，實現航空物流行業內外的協同發展與支持，實現航空物流的全方位發展。