機場天氣報告報文解析與實例研究

吉辰

（上海民航職業技術學院，上海 200232）

1 概述

近年來，隨著民航業的快速發展，航空器飛行安全保障變得尤為重要，保障飛行安全，是民航業的首要任務。及時有效的氣象信息是保障航空器飛行安全的重要組成部分，故，提供各地機場天氣實況信息、機場天氣預報信息、航路氣象信息是民航氣象服務機構主要的任務和職責。

機場天氣報告反映的是機場天氣實況信息，是由機場氣象臺或機場氣象站按照民用航空氣象地面觀測和報告的規定編制和發布的，分為電碼格式和縮寫明語格式兩種形式。其中，電碼格式的機場天氣報告包括機場例行天氣報告（METAR）和機場特殊天氣報告（SPECI），其包含的信息十分豐富，包括機場天氣報告種類、機場四字代碼、觀測時間、地面風向風速、主導能見度、跑道視程、現在天氣現象、云、氣溫和露點溫度、修正海平面氣壓、近時天氣現象、風切變等要素，能夠幫助飛行員、簽派員等機場工作人員更全面地了解該機場的天氣情況，對航空器飛行安全起到了至關重要的作用。

2 機場天氣報告電碼格式

機場天氣報告以“METAR/SPECI”電碼格式發布并進行交換。機場天氣報告的電碼格式如下：

3 機場天氣報告各項解析

3.1 METAR（或SPECI）組

表示報告種類的標志。METAR 表示例行天氣報告，SPECI表示特殊天氣報告，METAR COR 表示機場例行天氣報告的更正報，SPECI COR 表示機場特殊天氣報告的更正報。

3.2 CCCC 組

表示國際民航組織規定的四字地名代碼。例：“ZSSS”，譯為：上海虹橋國際機場。

3.3 YYGGggZ 組

表示觀測時間，包括觀測的日期和時間（日期、小時和分鐘），采用的是世界協調時（簡稱UTC）時制，其后不加空格緊跟著指示碼Z。例：“082100Z”，譯為：8 日21:00UTC。

3.4 AUTO 組

表示自動報告標志。若在沒有人工干預的情況下，由自動化觀測設備自動生成的天氣報告，則編報該組。

3.5 dddffGfmfmMPS dndndnVdxdxdx 組

表示觀測的地面風向和風速，包括距地面10 米高度上的10 分鐘的平均風向、10 分鐘的平均風速以及風向和風速的重大變化。例：“35006G12MPS 180V270”，譯為：平均風向350° ，平均風速6m/s，最大瞬間風速12m/s，風向在180° 至270° 范圍內變化；例：“VRB06MPS”，譯為：風向不定，平均風速6 m/s。

3.6 VVVV 組

表示觀測的主導能見度。例：“1200”，譯為：主導能見度為1200 米。

3.7 RDRDR/VRVRVRVRi 或RDRDR/VRVRVRVRVVRVRVRVRi 組

表示觀測的跑道視程。當主導能見度或者正在使用的跑道接地地帶的跑道視程小于1500m 時，則編報該組。例：“R16L/0650N”，譯為：16 號跑道的左平行跑道的跑道視程為650米，觀測前10 分鐘內無明顯變化趨勢；例：“R20/0700V1200U”，譯為：20 號跑道的跑道視程在觀測前10 分鐘內變化顯著, 某1分鐘平均極小值700 米, 某1 分鐘平均極大值1200 米，同時跑道視程在觀測前10 分鐘內有上升趨勢。

3.8 w′ w′ 組

表示觀測的現在天氣現象。主要包括降水現象、視程障礙現象、雷電現象、地面凝結現象和積雪現象。現在天氣現象是由表1《4678 電碼表》中1-5 欄的內容順序組成，用恰當的強度指示碼和簡語組成的2 至9 個字符來表示。例：“+SHRA”，譯為：大的陣雨。

表1 4678 電碼表

3.9 NSNSNShShShS 或VVhShShS或CAVOK 或NSC 組

表示觀測的云或垂直能見度。云包括對云量、云狀、云底高度 的 觀 測， 例：“FEW030CB BKN040”，譯為：積雨云，少云，云底高度為900 米；多云，云底高度為1200 米。若天空被天氣現象遮蔽，無法判定云量、云狀和云高時，則觀測600 米及以下的垂直能見度，例：“FG VV004”，譯為：由于霧的影響天空狀況不明，垂直能見度為120 米。若下面三個條件同時滿足時，應使用簡語“CAVOK”來代替主導能見度、天氣現象以及云這三組進行編報，條件包括：

（1）主導能見度大于或等于10000 米。

（2）沒有對飛行有重要影響的云

（3）沒有《4678 電碼表》中所列的重要天氣現象。

若天空無云，或者沒有對飛行有重要影響的云，并且垂直能見度不受限制，簡語CAVOK 不適用時，應使用簡語NSC 編報。

3.10 T′ T′ /Td′ Td′ 組

表示觀測的氣溫和露點溫度。例：“02/M01”，譯為：氣溫為2℃，露點溫度為-1℃。

3.11 QPHPHPHPH組

表示觀測的修正海平面氣壓。例：“Q0998”，譯為：修正海平面氣壓為998hPa；例：“Q1011”，譯為：修正海平面氣壓為1011hPa。

3.12 REw′ w′ 組

表示近時天氣現象。近時天氣現象是指在上次例行報告后或過去1h 起到本次觀測時間之前的時段（兩者取其短）內，在機場觀測到：

（1）凍降水；

（2）中或大的降水(視為同一種近時天氣，包括陣性降水)；

（3）高吹雪；

（4）塵暴或沙暴；

（5）雷暴；

（6）龍卷云（陸龍卷或水龍卷）；

（7）火山灰這些天氣現象，但在觀測時段內未觀測到時，則編報該組。

3.13 WS RDRDR或WS RWYDRDR或WS ALL RWY 組

表示風切變。例：“WS R36R”，譯為：36 號跑道的右平行跑道 存在風切變；例“WS ALL RWY”，譯為：全部跑道存在風切變。

4 報文實例解析

報文1：

“METAR ZSSS 060200Z 03006G12MPS 360V060 5000+TSRA FEW026 BKN026CB 34/32 Q1020 =”

譯為：上海虹橋機場6 日2 時（UTC）觀測的天氣實況：平均風向30° ，平均風速6m/s，最大瞬間風速12m/s，風向在360°至60° 范圍內變化；主導能見度為5000 米；聞雷聲，降大雨；疏云，云底高度800 米；積雨云（Cb），多云，云底高度800 米；氣溫34℃，露點31℃；修正海平面氣壓1020Pa。

報文2：

“SPECI ZSAM 140116Z VRB01MPS 0900 R12/0800D FZFG VV013 M14/M14 Q1013 =”

譯為：廈門機場14 日01:16（UTC）觀測的天氣實況：風向不定，平均風速1m/s；主導能見度為900 米；受霧現象影響天空狀況不可辨，垂直能見度400 米；正在使用的12 號跑道視程為800 米，轉壞趨勢；氣溫-14℃，露點-14℃；修正海平面氣壓1013hPa。

5 結論

機場天氣報告對機場的航班運行具有重要意義，本文闡述的電碼格式的機場天氣報告是基于《民用航空氣象地面觀測規范》的要求，其包含的組項較多，且具有豐富的英文簡語和指示碼，了解各組項的釋義，讀懂報文，才能做到在工作中迅速熟悉機場實時天氣狀況，為民航安全、順利運行打好基礎。