城市互通立交景觀綠化設(shè)計(jì)研究

趙斌

（太原市園林建筑設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030001）

0 引言

城市互通立交是城市區(qū)域范圍內(nèi)景觀最重要的組成部分，同時(shí)也是城市建設(shè)的主要內(nèi)容，其整體由立交橋橋體、植物綠地、周邊道路以及周邊建筑物等共同構(gòu)成?；ネㄊ降牧⒔粯蛘w結(jié)構(gòu)是通過特定的連接方式，將不同水平高度上的道路連接，從而形成一個(gè)整體的立交形式[1]。在對(duì)城市互通立交進(jìn)行綠化建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注其生態(tài)性與科學(xué)性，并且建設(shè)的主要目的并不是使其形式、形象以及空間上發(fā)生過多的改變，而是讓周圍城市居民獲得更好的體驗(yàn)。通過對(duì)城市互通立交景觀綠化建設(shè)不僅可以提升城市整體的綠化質(zhì)量，同時(shí)還能夠促進(jìn)互通立交綠地生態(tài)空間增效，有利于強(qiáng)化城市對(duì)極端惡劣天氣的抵抗能力[2]。當(dāng)前，現(xiàn)行互通立交景觀建設(shè)方式存在對(duì)植物綠地的養(yǎng)護(hù)成本高、植物抗污染能力較弱、整體布局不合理等問題。因此，針對(duì)上述問題，本文開展城市互通立交景觀綠化設(shè)計(jì)研究。

1 設(shè)計(jì)原則

1.1 完整性原則

針對(duì)城市互通立交進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)，首先應(yīng)當(dāng)從公路綠地、周邊生態(tài)環(huán)境以及城市整體綠地系統(tǒng)等多個(gè)方面綜合考慮。在建設(shè)設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)互通立交的整體形象，并在規(guī)劃時(shí)明確每一個(gè)互通立交的實(shí)際地理位置及功能，按照不同程度等級(jí)，對(duì)不同互通立交進(jìn)行區(qū)分設(shè)計(jì)，并通過適當(dāng)手段將其整合[3]。同時(shí)，針對(duì)其周圍綠化景觀的設(shè)計(jì)也應(yīng)當(dāng)與公路整體路線相互配合，并將景觀綠化生態(tài)設(shè)計(jì)理論與道路和城市的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略作為主要指導(dǎo)方針借鑒傳統(tǒng)園林綠化設(shè)計(jì)方法，將公路沿線所有環(huán)境景觀與互通立交相融合，以此充分體現(xiàn)城市互通立交涉及范圍以內(nèi)，所有建筑、綠地等設(shè)計(jì)的完整效果。

1.2 功能性原則

互通式立交橋通常是利用部分匝道連接的方式將上下兩條公路道路相互連接，立交橋作為出入城市的主要通道，通常會(huì)以分割車流的方式，防止車流在交叉路口處形成不必要的沖突，從而減少延誤，并保證車輛的暢通安全。因此，在對(duì)城市互通立交的景觀進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)的過程中，在保證服從道路交通功能的前提下，應(yīng)當(dāng)充分考慮到其功能性要求，保證互通式立交橋的通行能力以及運(yùn)輸能力，并在車輛行進(jìn)的過程中，起到良好的誘導(dǎo)車輛安全的作用[4]。始終將安全要求作為設(shè)計(jì)的第一指標(biāo)，并進(jìn)一步提高道路和立體交叉的視認(rèn)性，增強(qiáng)行車過程中駕駛?cè)藛T的安全感與舒適度。

1.3 生態(tài)環(huán)保性原則

城市互通立交景觀綠化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)以綠化作為主體，在配置植物、綠地的過程中應(yīng)當(dāng)充分考慮到其具體功能與景觀的不同要求，從而進(jìn)一步完善互通立交中各組織成分的緩沖、指示與誘導(dǎo)功能，選擇具備上述功能的栽種植物不僅可以滿足景觀要求，同時(shí)還可以滿足交通功能要求。利用喬、灌、草三者的結(jié)合與葉、花、果在色彩上形成鮮明的對(duì)比，從而使整體更具豐富的景觀層次。對(duì)于城市互通立交沿線的配套設(shè)施也要進(jìn)行相應(yīng)的完善，利用并保護(hù)好原有的景觀地貌、水資源、歷史文化遺跡、植被等自然景觀資源，提升景觀建設(shè)的整體生態(tài)效益。

1.4 標(biāo)志性與地方民族性特色原則

在城市互通立交景觀綠化設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)立交橋建設(shè)區(qū)域的特點(diǎn)以及造型特征，利用綠化裝飾物、景觀小品對(duì)沿線景色增添美感，從而形成具有標(biāo)志性的景觀。同時(shí)每個(gè)城市都具有不同的歷史文化特色，因此在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)城市的特色文化，將其充分融入景觀綠化建設(shè)中，設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)符合當(dāng)代的民俗習(xí)慣，從而將當(dāng)?shù)孛袼孜幕瘧?yīng)用到城市互通立交景觀綠化當(dāng)中。

2 城市互通立交景觀綠化設(shè)計(jì)

2.1 城市互通立交綠化用植物配置

城市互通立交通常建立在地形略有起伏，周圍綠化覆蓋率較高的地區(qū)，因此在對(duì)其進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將一些地形變化較大的地方進(jìn)行綠化用植物配置實(shí)現(xiàn)改造，從而使其整體地形平緩[5]。用于綠化植物的品種，與生態(tài)環(huán)境有著直接聯(lián)系，不僅決定了生態(tài)系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)能力，同時(shí)也可滿足對(duì)水資源循環(huán)利用的需求。在對(duì)綠化用植物配置時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域內(nèi)地形特點(diǎn)和光照條件選擇不同植物類型。綠化用植物配按照不同功能，分為上層喬木植物、中層灌木植物以及下層草本、花卉植物，三個(gè)不同層次結(jié)構(gòu)。

上層植物的具體配置方法為：選用高、中喬木植物，作為景觀的指示樹種，并按照規(guī)則式的組成方式進(jìn)行布置。將植物種植在環(huán)形匝道和三角地帶區(qū)域內(nèi)，起到為駕駛?cè)藛T指示具體方位的作用。

中層植物的具體配置方法為：將具有一定高度的小喬木植物，按照線形排列方式栽種。具體栽種位置選擇在立交橋匝道較為平緩的曲線區(qū)域外側(cè)，用于提醒駕駛?cè)藛T前方有匝道小心會(huì)車的作用；將具有高觀賞性的植物以點(diǎn)線的方式，種植在視野較為寬闊的區(qū)域。在立交橋較低位置、互通立交主線與匝道圍合區(qū)域或挖方及填方邊坡局部位置上也可適當(dāng)種植觀賞性植物，其主要作用是為了點(diǎn)綴城市互通立交景觀的主體區(qū)域。

下層植物的具體配置方法為：利用灌木以高密度形式進(jìn)行叢植或片植，選擇機(jī)動(dòng)車分流地段種植。其主要作用是縮小駕駛?cè)藛T視野范圍、提高駕駛?cè)藛T注意力、間接引導(dǎo)駕駛員降低車速。選用黃色和綠色為主色的植物，結(jié)合匝道的走向和線型種植，運(yùn)用造型能力較強(qiáng)的灌木和草花，進(jìn)行大色塊的種植和修剪。選擇互通立交主線與匝道圍合的區(qū)域內(nèi)及中央分隔帶位置種植，其主要作用是為了體現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的主題思想及主要構(gòu)思。

2.2 綠化景觀地理區(qū)域劃分

在對(duì)城市互通立交綠化景觀的地理區(qū)域進(jìn)行劃分時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)考慮到立交橋地基的整體地形現(xiàn)狀。其次，通過適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)原有地形進(jìn)行創(chuàng)建，從而形成更加豐富的開放式區(qū)域結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在劃分的過程中，還應(yīng)當(dāng)注意不同地理位置與視線的特點(diǎn)，選擇周圍環(huán)境的地勢(shì)較高區(qū)域，利用其視線開闊性以及延展性，組建綠化景觀區(qū)域；選擇周圍環(huán)境的地質(zhì)較低區(qū)域，利用其獨(dú)特的封閉性，種植能夠遮擋視線、寒風(fēng)和噪聲的植物[6]。

地理區(qū)域整體的遮擋與引領(lǐng)應(yīng)當(dāng)盡可以選擇城市互通立交現(xiàn)有地形，若現(xiàn)有地形不適合相應(yīng)作用的綠化景觀，則應(yīng)當(dāng)權(quán)衡經(jīng)濟(jì)性和造景成本等因素，采取對(duì)應(yīng)的解決措施。若立交橋附近具有一定高差的地勢(shì)，則可充分利用其特點(diǎn)，起到阻擋駕駛?cè)藛T視線和分隔空間的效果；在對(duì)其地理區(qū)域劃分的過程中若能夠使被分隔的空間產(chǎn)生對(duì)比或通過遮擋實(shí)現(xiàn)的方式進(jìn)行屏蔽，則可以讓駕駛?cè)藛T在行進(jìn)過程中感受到不同的綠化景觀，從而帶來一定的藝術(shù)效果。

對(duì)于互通立交的過渡段，其地勢(shì)高差較大，因此通過合理安排視線覆蓋范圍，選擇具有遮擋和引導(dǎo)作用的景物，也可以創(chuàng)造出更加具有價(jià)值的過渡地形空間。利用周圍地形的特點(diǎn)對(duì)綠化景觀地理區(qū)域進(jìn)行合理劃分，形成帶有不同功能的特色景觀區(qū)域，不僅可以分隔不同空間，同時(shí)還可以獲得空間大小上的藝術(shù)效果。同時(shí)，在此基礎(chǔ)上，還可以借助植物種植的方式，增加周圍環(huán)境的氛圍。

3 結(jié)語

通過本文對(duì)城市互通立交景觀綠化設(shè)計(jì)進(jìn)行研究得出，當(dāng)前景觀綠化建設(shè)應(yīng)當(dāng)充分利用城市化發(fā)展的契機(jī)，將保護(hù)與修復(fù)現(xiàn)有綠色景觀，優(yōu)化景觀生態(tài)服務(wù)作為首要任務(wù)。城市互通立交的景觀綠化建設(shè)涉及園林美學(xué)藝術(shù)、社會(huì)人文、環(huán)境保護(hù)、公路施工技術(shù)等多個(gè)方面。要達(dá)到良好的設(shè)計(jì)效果，需要社會(huì)各界的共同努力。通過更加合理的設(shè)計(jì)方案，對(duì)城市互通立交進(jìn)行景觀綠化建設(shè)，不僅可以有效提升互通立交建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作效率，同時(shí)還可以為駕駛?cè)藛T帶來更舒適的行車體驗(yàn)。