天下苦豐田加價久矣

呂江濤

近日，廣汽豐田生產的大七座MPV——賽那可謂火出了圈。憑借此前進口賽那積累的好口碑和國產后“真香”的預售價，這款“奶爸神車”一經發布就吊足了消費者的胃口。

但在國產賽那正式上市之后消費者們卻發現，所謂的廠家指導價形同虛設，業內傳出廣汽豐田各地4S店的加價幅度從4萬元到10萬元不等，更有經銷商直接喊出了“不接受廠家建議零售價”的口號。

除了賽那外，豐田的漢蘭達、埃爾法、普拉多、皇冠陸放等多款車型都曾長期被經銷商加價銷售。而豐田旗下高端品牌雷克薩斯的加價銷售行為更加離譜，因雷克薩斯涉價格壟斷，豐田中國在2019年曾被江蘇省市場監督管理局處以8700余萬元的罰款。

事實上，奔馳、寶馬等豪華品牌，本田、大眾等合資品牌，甚至是長城、比亞迪等國產品牌的熱銷車型也都出現過熱銷車型供不應求，以及經銷商要求加裝飾費、出庫費、上牌費等變相加價的情況，但涉及的多是單一車型。而像豐田一樣多款車型同時加價、全國經銷商統一行動的情況卻非常罕見。這其中，豐田對加價銷售行為的默許態度固然值得警惕，而豐田經銷商聯盟組織——豐田協力會在其中扮演了什么角色同樣值得深思。

豐田賽那被瘋狂加價

近日，家住北京的鄭先生向《中國經濟周刊》記者反映，由于生二胎，他看中了10月30日上市的賽那，官方指導價為30.98萬元～40.58萬元。但他幾乎找遍了北京所有的廣汽豐田4S店，沒有一家能夠以這一指導價提供現車，最快也要在明年8月份之后才有可能提車，但也僅僅是“有可能”，最慢的則表示兩年內都不太可能提車。但如果選擇“精品車”，提車周期將大大縮短。

鄭先生表示，所謂精品車，就是加裝了貼膜、鍍晶、行車記錄儀、底盤漆等部分裝飾和免費保養的服務等等。套餐不同，銷售承諾的等車時間也不同，如果想在春節前提車，各家4S店提供的套餐比廠家指導價普遍加價7萬元左右。除了這些套餐外，動輒幾千元的出庫費、上牌費這些本不該收取的費用也一樣不少。而且幾乎所有的4S店都強制在店里上保險，保險費也比自己上要貴得多。

也有銷售人員隱晦地對鄭先生表示，這些套餐里的裝飾其實不值錢，如果不選裝精品裝飾，也可以加價提車，直接加價比買精品裝飾的價格要便宜一些。

記者查詢各大汽車論壇上車主們的留言發現，鄭先生的問題不是個例，很多網友都反映，當地的廣汽豐田4S店對新上市的賽那都是加價或變相加價銷售。如果想在春節前提車，現金加價普遍在4萬元以上，而如果選擇精品裝飾則需要加價6萬元以上，最高的加價甚至達到10萬元。

對此，也有很多消費者向廠家反映，但得到的回復通常比較曖昧。廠家一方面強調不允許經銷商加價銷售，但也表示，在新車供不應求的情況下，經銷商和顧客商討，如果顧客愿意加價購買現車精品，廠家很難去監管。

《中國經濟周刊》記者以消費者的名義致電廣汽豐田，得到的答復也類似，對方僅表示會及時反饋相關問題，但截至11月24日，仍沒有等到對方回復。

有消費者質疑，豐田官方對于經銷商的加價行為是“睜一只眼閉一只眼”，尤其是熱銷的賽那，30.98萬元～40.58萬元的官方指導價僅僅是“建議零售價”。在廣汽豐田APP“豐云行”的訂車頁面可以看到“成交價以您和經銷商達成的協議為準”的字樣，這說明廣汽豐田至少是將部分議價權交給了經銷商。在這種情況下，廣汽豐田官方的指導價就成了經銷商對比加價數額的一條基準線，和消費者買車的裸車價沒有太大關系。

鄭先生告訴記者，他在看車時，有4S店銷售人員直接對他說，“我們有自己的定價標準，不接受廠家的建議零售價”。

加價對豐田而言是常態？

事實上，對于銷售加價的問題，豐田不是完全沒有想過辦法。今年8月份廣汽豐田APP上線時，曾做出“線上下訂——便捷、線上排隊——公平、流程可視——安心、交期明確——透明”的四大服務承諾。業內就此期待，從當時剛剛上市的另一款熱銷車型——第四代漢蘭達開始，豐田能通過這種類似造車新勢力經常采用的“網上直銷”方式來終結加價銷售現象。

有觀點指出，理想是好的，但經銷商們并不愿意只承擔負責交車的角色，這才有了被消費者反復吐槽的“成交價以您和經銷商達成的協議為準”的條款。

記者通過上述APP查詢發現，包括第四代漢蘭達在內的多款豐田車型，其“官方指導價”均已變成“建議零售價”，小字標注成“成交價以您和經銷商達成的協議為準”。

除了賽那和漢蘭達外，據記者不完全統計，豐田的埃爾法、普拉多、皇冠陸放等多款車型都曾長期被經銷商加價銷售。

其中，近年來被很多娛樂明星追捧的“保姆車”埃爾法尚未國產，這款車在日本的售價約合人民幣20萬元～30萬元，進口到國內不僅售價翻倍，經銷商還要加價銷售，最高落地價需要近100萬元。

普拉多的價格也同樣堅挺，在很多二手車商的聯手炒作之下，甚至出現過已經開了好幾年的二手車價格都超過廠家指導價的現象，被戲稱為“現象級的理財產品”。由此，經銷商對新車的加價幅度也就可想而知。

除了這些豐田品牌的熱銷車型被嚴重加價外，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯也存在同樣問題，在全球汽車芯片危機的大背景下，這種問題正愈發嚴重。

家住上海的李女士對《中國經濟周刊》記者表示，她今年上半年在上海某4S店訂購的雷克薩斯UX200特別版，由于不是熱銷車型，而且她訂車時缺芯問題還不太嚴重，所以不需要加價，約定交付時間是2021年9月底。但她交完尾款后，隨著車企缺芯困局越來越嚴重，她的這款車越來越走俏，交車日期被一拖再拖。

李女士告訴記者，她在訂車時看到的物流信息顯示，這輛車在美國工廠生產中，但到了交車日期后，這家4S店一直以沒有現車為由推托，也不再讓她看物流信息了。隨著她拍賣的牌照有效期臨近，她愈發著急，多次找到4S店，后來被銷售人員告知，可以從其他店里盡快幫她調一輛車，但雷克薩斯標配的一些隨車贈品都沒有了，車價也要稍微貴一點。李女士懷疑，她之前訂的那輛車早就到貨了，可能是被比她出價更高的消費者買走了。

經銷商聯盟太強勢？

記者在網上搜索發現，很多雷克薩斯車主都有跟李女士同樣的遭遇。近年來，雷克薩斯多款車型存在加價銷售現象，尤其是一些熱門車型，很多4S店動輒加價幾萬元已經是家常便飯。

2019年，雷克薩斯因涉價格壟斷，江蘇省市場監督管理局對豐田中國作出8761.3萬元的罰款。行政處罰書中表示：豐田汽車統一經銷商網絡報價、限定經銷商轉售商品最低價格的行為，違反了《反壟斷法》第十四條規定，對此決定對當事人處上一年度銷售額2%的罰款，即8761.31萬元。

從上述行政處罰書可以看出，豐田中國在其中扮演了不光彩的角色。

誠然，豐田汽車近幾年的安全性有所提高，可靠性也一直比較好，但經銷商因此就能大規模加價賣車的可能性不大，豐田對加價的態度和豐田協力會在其中扮演的角色可能才是主要原因。

對此，知名汽車節目主持人王飛就一針見血地指出，豐田的加價現象不是簡單的市場行為，其中豐田對經銷商加價睜一只眼閉一只眼，甚至采取縱容的態度是重要原因，而豐田的經銷商聯盟組織——豐田協力會的話語權過重則是另一個原因。2004年之后，各地豐田協力會陸續成立，豐田各個經銷商在當地被組織起來經常一起開會，反饋市場行情，集體向廠家反饋意見等，最后發展成為對一個區域的銷售價格、營銷方案的制定都有相當話語權的組織。

上述江蘇省市場監督管理局對豐田中國的行政處罰書中顯示，2016年至2018年3月，豐田中國通過召開地區協力會等方式，限定經銷商銷售雷克薩斯重點車型最低轉售價格，通過多項管理措施實施價格控制。

（本文刊發于《中國經濟周刊》2021年第22期）