高欄國碼支航道和港池維護(hù)性疏浚工程難點(diǎn)和控制措施

廖冬林 珠海國際貨柜碼頭（高欄）有限公司

1.工程概況

1.1 航道港池設(shè)計(jì)概況

高欄國碼支航道和港池維護(hù)性疏浚工程位于高欄港區(qū)南港池，工程包含10萬噸級支航道（長3400m，航槽底寬220m），10萬噸級調(diào)頭圓（直徑692m），3.5萬噸級調(diào)頭圓（直徑350m）。本工程是高欄港區(qū)南順岸2個3.5萬噸級多用途泊位、2個7萬噸級集裝箱泊位（可減載靠泊12萬噸級集裝箱船）和4個10萬噸級集裝箱泊位船舶進(jìn)出港航道和調(diào)頭港池。同時，本工程支航道連同掉頭圓水域，也是高欄港務(wù)一期工程（3個2萬噸級多用途泊位）和高欄港務(wù)二期工程（2個5000噸級多用途泊位）靠港船舶的進(jìn)出港航道。平面布置如圖1。

圖1 疏浚平面布置圖

1.2 航道港池回淤情況

高欄港區(qū)航道年淤積量有常年淤積和臺風(fēng)驟淤兩部分組成，航道每年發(fā)生明顯驟淤1-2次，驟淤量一般為常年淤積量的30%-50%，驟淤引起的瓶頸淤積厚度為0.32-0.6m，驟淤量的大小和分布于臺風(fēng)路徑及強(qiáng)度有關(guān)。高欄國碼支航道和港池范圍，總體是靠主航道的喇叭口段常年回淤均較大，泊位區(qū)由于受開挖超深控制，備淤深度較小，維護(hù)周期也更小。

1.3 航道港池水深發(fā)布情況

珠海市政府每個季度末均會對高欄港區(qū)所有航道、港池進(jìn)行水深測量，并于下個季度初分區(qū)域公布航道、港池、泊位的水深數(shù)據(jù)，且要求一個季度內(nèi)自第二個月開始水深數(shù)據(jù)逐月遞減10cm，直至再下一個季度的新水深發(fā)布。海事和港口調(diào)度指揮中心以此控制船舶進(jìn)出港吃水，從根本上確保港區(qū)船舶航行安全。

1.4 航道港池船舶通行情況

高欄國碼支航道每月有約60艘吃水8m以上大型船舶進(jìn)出港，其他吃水8m以下中型船舶和小型駁船約480艘。

2.工程重要性

政府主管部門在每個季度公布航道港池水深后，實(shí)行季度內(nèi)水深逐月遞減控制，放大了航道港池的常年淤積和臺風(fēng)驟淤，對高欄國碼進(jìn)出港船舶吃水的影響，進(jìn)而直接影響碼頭企業(yè)的船舶直靠率，深層次將影響對船公司服務(wù)水平，最終波及碼頭業(yè)務(wù)發(fā)展。

港口航道港池水深條件是碼頭經(jīng)營可持續(xù)發(fā)展的重要基石，高欄國碼支航道和港池作為保障高欄港區(qū)南港池4公里岸線實(shí)現(xiàn)集裝箱設(shè)計(jì)年吞吐量172萬TEU、件雜貨設(shè)計(jì)年吞吐量616萬噸的基礎(chǔ)設(shè)施，常年按期順利地完成對其的維護(hù)性疏浚至關(guān)重要。

3.工程難點(diǎn)和控制措施

3.1 施工安全

高欄國碼支航道短，港池面積相對小，泊位數(shù)量多，進(jìn)出港船舶密集，航道港池還經(jīng)常有漁船出沒。在此情況下，開展航道港池的疏浚施工，要確保施工安全，是最大的難點(diǎn)。采取的主要針對性控制措施:

（1）施工船舶選型。施工船舶選型采用耙吸船+抓斗船施工結(jié)合。耙吸船操作靈活，可靈活施工，快速避讓，主要是負(fù)責(zé)航道、港池等船舶航行區(qū)域的疏浚施工。另外，耙吸船安全設(shè)施配置齊整，船員素質(zhì)高，施工安全意識普遍強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)一般比較豐富，適宜應(yīng)對復(fù)查的工況環(huán)境，是施工安全的重要保障。抓斗船采用拋錨施工，對水域的干擾范圍大，且避讓移動緩慢，對進(jìn)出港船舶航行安全影響尤其大，主要用于耙吸船無法施工到位的邊角區(qū)域施工，如泊位近岸區(qū)域，港池泊位拐角區(qū)域的施工，根據(jù)進(jìn)出港船舶避讓和泊位作業(yè)需求，采取打游擊方式施工。

（2）建立施工避讓機(jī)制。施工前召集由建設(shè)、施工和監(jiān)理，及海事、引航、港口調(diào)度指揮中心、碼頭調(diào)度以及船舶代理等單位參加的施工協(xié)調(diào)會，建立統(tǒng)一、高效的施工避讓機(jī)制。施工單位設(shè)立項(xiàng)目總調(diào)度負(fù)責(zé)人，總體負(fù)責(zé)與海事、引航、港口調(diào)度指揮中心、碼頭調(diào)度及船舶代理間的溝通協(xié)調(diào)，及現(xiàn)場施工船舶與進(jìn)出港船舶的施工安全避讓協(xié)調(diào)工作。每艘施工船舶設(shè)置調(diào)度員，守聽甚高頻，接受總調(diào)度負(fù)責(zé)人指令和進(jìn)出港船舶溝通聯(lián)絡(luò)。由于大中型船舶是施工避讓的重點(diǎn)，基本是每船必讓，考慮到大中型船舶進(jìn)靠港均有船舶代理服務(wù)，因此，建立由各方參與的微信群，由船舶代理在微信群實(shí)時發(fā)布進(jìn)出港船舶長度、吃水、進(jìn)出港時間、靠離泊時間等船舶動態(tài)信息，施工單位和施工船舶根據(jù)動態(tài)信息，提前做好避讓。利用微信群介入施工安全管理中，不僅便于及時發(fā)布信息，還可最大程度減少溝通協(xié)調(diào)工作量，提高溝通協(xié)調(diào)效率。同時，微信群也為各項(xiàng)目參建單位及監(jiān)管服務(wù)機(jī)構(gòu)立了一個相互監(jiān)督、指導(dǎo)、糾錯的綜合性平臺，是疏浚工程施工安全管理的一大利器。

3.2 施工質(zhì)量

高欄國碼的航道、港池、泊位，由于存在淤積強(qiáng)度不一、設(shè)計(jì)水深不一的情況，因此，需疏浚施工的范圍分散不規(guī)則，開挖控制深度也不一。另外，由于施工船舶施工期間需頻繁避讓進(jìn)出港船舶，施工的連續(xù)性被打的七零八落，施工質(zhì)量很難控制，容易遺漏淺點(diǎn)。采取的主要針對性控制措施：

（1）充分利用科技手段。施工船舶均安裝高精度GPS定位系統(tǒng)，耙吸船安裝下耙深度記錄儀，結(jié)合潮位遙報(bào)儀數(shù)據(jù)，控制下耙深度，抓斗船按照下斗深度控制儀，結(jié)合潮位遙報(bào)儀數(shù)據(jù)，控制下斗深度。施工船利用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工船開挖軌跡、挖深、時間和潮位等重要數(shù)據(jù)的自主記錄，為施工船避讓后復(fù)位施工提供支持，可最大程度不遺漏淺點(diǎn)。

（2）合理安排水深檢測。由于需疏浚施工的范圍分散不規(guī)則，且施工船舶避讓頻繁造成施工連續(xù)性常被打斷，因此，施工期間根據(jù)疏浚施工進(jìn)展情況，合理安排水深檢測，以掌握施工開挖質(zhì)量，既可指導(dǎo)后續(xù)施工，也可針對遺漏淺點(diǎn)進(jìn)行及時掃淺施工。

3.3 施工進(jìn)度

由于疏浚施工避讓頻繁，施工船舶每日實(shí)際施工時間減少很多，其中以抓斗船受避讓影響最為嚴(yán)重，造成疏浚施工進(jìn)度一直不理想。采取的主要針對性控制措施：

（1）增加施工船舶。通過增加施工船舶數(shù)量，提升每日的實(shí)際施工總時間。增加的施工船類型，主要是根據(jù)分區(qū)域的施工進(jìn)度決定，航道港池進(jìn)度滯后，增加耙吸船，邊角和泊位近岸區(qū)域進(jìn)度滯后，則增加抓斗船。

（2）調(diào)整進(jìn)出港船舶計(jì)劃。泊位區(qū)域一般安排抓斗施工，由于高欄國碼部分泊位受泊位噸級、內(nèi)外貿(mào)貨種及作用貨種的限制，泊位非常繁忙，空閑時間少，而且抓斗移動、拋錨和施工就位緩慢，所以泊位留給抓斗實(shí)際施工的空閑時間更少。在疏浚施工與船舶進(jìn)出港和靠泊生產(chǎn)相矛盾時，為了航道港池水深條件滿足船舶吃水要求，也需要調(diào)整船舶進(jìn)出港和靠泊計(jì)劃，爭取讓出足夠時間和空間供施工船開展疏浚施工。因?yàn)椋绻降栏鄢赜贉\造成船舶航行受限，甚至引發(fā)安全問題，對碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的負(fù)面影響是非常大的。

4.結(jié)語

高欄國碼支航道和港池維護(hù)性疏浚工程施工前、施工期，提前分析了工程難點(diǎn)，并因地制宜，創(chuàng)新性的提出了一系列行之有效的控制措施，保障了本工程保質(zhì)保量、安全、順利地完工交用。工程中總結(jié)形成的技術(shù)和管理方案，將繼續(xù)指導(dǎo)后續(xù)疏浚施工。