高速公路基層全寬壓實質量控制要點

何進　諶禹兵

摘 要：在經濟優質發展牽引下，高速公路迅速發展，在高速公路建設期間，基層全寬壓實質量受到關注，為了保證路面工程的耐久以及可持續，需要提升全寬壓實質量，掌握相關壓實要點，在此基礎上，促使高速公路建設順暢，實現效益最大化。基于此，本文將圍繞路面壓實技術原理，充分闡述壓實施工注意事項，從原料配比以及土壤含水量等多個角度，提出壓實質量控制要點，借此確保壓實效果和質量。

關鍵詞：質量控制;全寬壓實;高速公路

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A

0 引言

在高速公路項目中，路基路面施工是要點，但由于施工時間長，存在較多不確定因素。再加上路基結構等多方面影響，路基質量難以保障，特別是路面壓實效果會和預期相差較遠。在新時期，人們對行車體驗要求較高，如果路面不平整，將會增加出行風險，所以為了保障公路施工順暢，提升路基路面質量，需要從細節出發，加強路基壓實作業管理，強化路基壓實效果，提升高速公路耐久性，從源頭保障行車安全。

1 路面壓實技術原理

結合實際可知，高速公路混凝土結構均比較理想，抗壓能力比較強，只有這樣才能具備承載力。一般情況下，在具體施工中，不需要添加拌和物，抗壓能力的需求就可以滿足，當然如果摻入拌和物，結構強度將持續加大。路基路面結構的強度（重要參數）雖然滿足了要求，但從高速公路服役現狀來看，其延伸性還有待提升，當受力不均勻時，通常會因為延展力的限制，導致不均勻沉降，增加路面裂縫可能性[1]。針對這樣的問題，需要應用壓實技術，避免延展性方面的不足，提升公路耐久力。壓實技術原理如下：

1.1 揉搓力作用

路面壓實階段，通過揉搓力可以提升土壤和輪胎的接觸程度，借助這樣的原理，完成土壤壓實處理。此外，在壓實的過程中，為了提升壓實質量，需要輔助振動壓路機，借此來加強揉搓力，提高路面壓實程度。

1.2 沖擊力作用

在路面壓實作業期間，沖擊型壓力機經常被用到，每滾過凸角位置，都可以看到效果，可以形成壓力波。主要是源于非圓壓輪會墜落，會有沖擊力出現，可以有效夯實路面。在壓力波作用下，會促使土壤改變狀態，由靜態變為動態，在此前提下，為壓實作業高效完成提供便利。

1.3 振動力作用

在一般情況下，路面壓實時，壓路機振動頻率（關鍵參數）會相對固定，20～50 Hz屬于合理區間，實踐證明這是比較理想范圍。因為連續性高頻沖擊，會誘發振動力，讓土顆粒始終振動。研究發現，通過高頻振動，借此抵消摩擦力[2]。另外，在施工期間運用的壓路機較大，在重量的加持下，可以形成靜態壓力，處于此環境中的土壤，會讓土壤顆粒排列有序，有壓應力與剪切應力形成。在施工中，會將粒徑小的土顆粒擠壓進孔隙，加快空氣和水分的排出，在這樣的前提下，可以有效減小孔隙，強化土壤壓實效果，確保壓實作業井然有序。

2 壓實質量控制難點體現

總結以往經驗可知，在高速公路路面工程中，針對基層結構壓實有較高標準，其質量控制難度較高，難點主要集中在全寬邊緣1 m范圍。在實際施工中，因邊緣無任何措施可以進行橫向支撐，再加上碾壓設備在進行碾壓操作時，基層混合料在受垂直碾壓輪的作用下會向無支撐力的一側位移，導致邊緣部分壓實質量不能滿足規定指標數值。與此同時，會將結構平整度變差，嚴重時會改變橫坡跡象，不得不引起關注。

3 壓實質量控制措施

隨著公路建設標準與要求攀升，路基壓實受到關注。高速公路建設必須認清壓實技術必要性，通過不斷思索、實踐，提升公路建設質量。在基層結構施工中，需要發揮全寬壓實的作用，使其質量得到控制，在現實施工中，可以借助以下方法，強化壓實效果。

3.1 應用鋼性模板支撐

為了保障壓實效果，可以選用鋼性模板，將其作為支撐結構。具體方法是：（1）在基層邊緣，針對實際情況按照路面設計寬度完成高質量鋼性模板支撐（鋼模）的搭建，為壓實作業夯實基礎;（2）鋼模外側需要借助鋼性支撐桿件，提高其穩定性，必要時還要配合錨固;（3）在整個支撐體系中，鋼模下端同樣重要，采取螺旋抗上浮拉桿，可以發揮理想支撐作用。實踐證明，經過采取以上措施，可以有效支撐地基，對基層邊緣壓實質量進行強化，提升了基層的整體性，在此基礎上確保承載力和平整度，通過有效的鋼模支撐，延長公路使用壽命。

結合以往經驗可知，高速公路路基施工影響因素多，主要是源于路基屬于土工構造，在實際服役期間，任何一種自然因素更改，都會威脅到施工效果。在現實施工中，若地質因素、天氣等，沒有合理、有效規避，就會誘發路面質量下滑，從而產生變形[3]。基于此，現實施工中，路基路面檢測作為輔助措施必不可少，同時做好質量驗收。通過檢測可以掌握和綜合分析路基結構變形程度，在此前提下提供施工保障。為了確保實際施工效果，要結合項目實際制定具體的質量檢查內容，運用科學檢測方法，核心的檢測內容與對應的檢查方法見表2。

3.2 壓實質量控制要點

除了運用鋼模支撐外，還要掌握壓實質量監控要點。研究發現，土壤含水量、結構層的狀態以及原材料配比等，均屬于重要因素。

3.2.1 嚴格控制土壤含水量

從實際了解到，當進行路基壓實時，眾多核心因素中就包含了含水量的高低。現實中，含水量的多少是標準，會影響壓實密度，基于此，在路基路面壓實前，需要先完成土壤試驗，試驗主要目的是分析土壤含水量。實踐證明，如果土壤含水量過高，將會增加路基塌陷風險，破壞結構穩定性，從而弱化路基的穩定效果，嚴重時還會出現彈簧土，給公路結構造成威脅。但過低的含水量，會讓土壤相對松散，增加壓實的難度。基于此，在實際施工中，需要對含水量有效檢測，保持好土壤含水量，使其在理想的區間，提高路面壓實的均勻性，縮短工期的同時，強化路基壓實效果。此外在路基路面壓實前，需要綜合分析施工因素，對土壤抽樣檢測，合理控制土壤含水量，土壤含水量要平穩，原則上不能超過相關規定。

3.2.2 控制好原材料配比

路基路面壓實施工中，為了避免摻劑量浮動，要嚴格控制材料配比。在配比工作中，外摻料和土容重（重要指標）存在差異，這是需要高度關注的。如果土含量過高，經壓實之后，為了強化路面效果，需要增加混合物容重，這是基本保障措施，不容忽視。通常情況下，需要預留土樣，土樣綜合比對后（不同劑量的土樣），合理調整混合料配比。

3.2.3 保障結構層的均勻性

除了控制好含水量和材料配比外，還要關注結構層的穩定。在路基路面壓實中，為了提升壓實質量，需保障道路結構均勻，這是重要前提，不容忽視。實踐中，粉性土的情況較多，研究發現粉性土本身，難以有理想抗腐力，同時對水沖擊的抵抗力較差，因為借助壓實工藝，提升路基路面強度，確保強度滿足要求。同時還需保障結構合理與穩定性，實現地表水和地下水有機分割。倘若在道路服役期間，結構位置出現失衡，后果相對嚴重，會影響后續公路使用。針對這樣的情況，為了提升施工效果，道路結構寬度是前提，只有寬度達標，才能實現路面與路肩銜接，為施工順暢掃清障礙。

現實施工中，想要確保碾壓效果，需遵循以下原則。首先，在攤鋪、修整階段。需要及時壓實處理，只有這樣效果才是最佳的，在施工期間，可以充分借助壓路機等設備，確保在全寬范圍內完成優質的大面積碾壓。與此同時，還要控制好壓路時速，實踐表明，2 km/h是理想速度，這樣的路面壓實度可以與設計效果相符，同時保證了施工效率。其次，在碾壓作業中，要按照程序執行，碾壓次數要結合工況，需要強調的是兩側是需要重要以及反復壓實的地方，原則上應多壓2～3遍。

4 結語

綜上所述，路基路面質量影響深遠，其優劣會對公路工程形象和實施效果造成影響，壓實技術作為基礎，需高度重視。在現實工作中，需要嚴格控制好壓實技術，結合現實工況，對技術優化和升級，為高速公路可持續以及優質發展助力，提升高速公路建設效果。

參考文獻：

[1]董搬甲.公路路基施工技術及路基壓實質量的控制措施[J].智能城市，2021（14）：87-88.

[2]王崇武.道路路基路面施工要點和質量控制措施研究[J].工程建設與設計，2021（12）：137-140.

[3]鄭如巖.高速公路路基施工技術與路基壓實質量控制措施[J].黑龍江交通科技，2021（5）：29-30+32.