關于小城鎮道路交通規劃的探討

鄧春星

摘 要：道路交通規劃是小城鎮整體規劃與建設的重要組成部分，為了實現其健康可持續發展，要求相關單位與人員結合實際情況，對具體的規劃方法做進一步的研究與分析。本文立足于小城鎮道路交通的主要特點，對交通規劃設計的基本要求，進行了總結分析，以期為相關人員提供參考。

關鍵詞：小城鎮;道路;交通規劃

中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A

0 引言

小城鎮道路不僅是主要的交通通道，也是開展其他多項活動的基礎性條件，包括公共管道的布局、街道建筑、消防和衛生設施的規劃和布局，街道綠化、社區劃分等，與臨街建筑的日照、通風以及造型情況等存在著緊密的聯系，并在一定程度上決定了城鎮的布局、發展方向、集聚與輻射作用。

1 小城鎮道路交通的主要特點

1.1 交通運輸工具種類繁多，慢速農用車占比大

目前，小城鎮道路上允許通行的車輛有卡車、拖拉機、公交車、小轎車、摩托車等機動車輛，還包括自行車、三輪車、平板車等非機動車輛，車輛種類大小不一、長度以及寬度等方面存在著較大的差異，且在行駛速度的差別更大，因而相互間容易產生干擾，從而導致行車的安全性得不到有效保障。在部分發展狀況與經濟條件良好的地區，農用車約占機動車的50%，汽車占16%～18%;縣域城鎮農用車所占比例約為20%，部分地區可以達到30%。

1.2 行人、行車的流量和流向變化大

新經濟形勢下，鄉鎮企業呈現良好的發展態勢，小城鎮中普遍存在的大量年輕勞動力外出務工的情況得到了有效改善，本地居民、流動與暫住人口的數量得到了大幅提升。同時，小城鎮中行人與車輛的流量在不同季節與時間段并不是一成不變的，尤其在早、中、晚上下班時期，因為人員流動與車輛通行較為密集，因此容易出現高峰期。

1.3 鄉鎮交通主要以非機動車輛和步行方式為主

從交通結構上看，非機動車和步行是小城鎮的主要出行方式，占總量的90%以上。因為小城鎮的人口與用地規模差別大，用地規模低于一般水平，居民的出行距離與合理的自行車騎行范圍相匹配。除了縣鎮、中心城鎮和一些大城鎮外，大部分的小城鎮不涉及到鎮區公共交通，只需要確保鎮際公共交通的有序運轉。

1.4 過境交通和出入鎮交通增長快

在我國，大多數的小城鎮都是依附于道路干線與江河發展與壯大起來的，因此交通相對便捷，隨著經濟的進一步繁榮發展，在整個交通網絡體系中，小城鎮道路所擔負的任務也在不斷拓展，其中，確保商品流通與過境交通這兩項主要任務的順利開展具備重要的現實意義。近些年以來，中國加大了發展交通基礎設施的力度，城鄉交通網絡現狀也切實得到了改善，與此同時，小城鎮過境交通與進出流通量的增長速率較快，并占據了較大份額。小城鎮道路交通如圖1所示。

2 小城鎮道路交通規劃優化的基本要求

2.1 滿足交通運輸的要求

城鎮道路規劃的重點是“因地制宜”，依據城鎮交通需求并建立合理的寬度規劃。規劃城鎮道路進程中，首要的難點和重點就是道路的交叉口。按照城鎮道路的基本功能能夠將交叉路口分為分支路口或專用特殊路口、干路和交叉路口，快速公路路口和快速公路系統交叉路口。要達到確保安全的道路交通的目的，應規劃整個道路交叉口平面圖。例如，將在主要干線道路的交叉路口設置相應的安全點，為各個方向的道路規劃不同的交通方式，從而確保交通順暢。在對道路交通系統進行整體性規劃的過程中，必須嚴格遵守的基本原則主要是主次要責任清晰，明確的分工，并保留一定的流動性，以促進建立一個高效、合理的道路交通系統，以便在每個功能區之間建立一個交通連接橋梁，從根本保障其安全性、經濟性與便捷性。

2.1.1 短捷的交通路線

對于小城鎮的主要用地與功能區而言，設計短捷的交通路線是確保各項活動順利開展的基本前提，以有效應對最大平均人流與貨流的需求，盡量減少運輸工作量，把經濟損失減到最少。研究人員通常以曲度系數來定義路線短捷的程度，指代的是道路起始位置與終點位置間實際距離與空間直線距離的比值，因為交通運輸費用與路程直接相關，因此該系數也是一項重要的經濟指標。一般而言，大多數路線的曲度系數需要控制在1.1～1.2的合理范圍內，并且為了避免逆向繞行路線的情況，曲率稀疏度不能有超過1.4的情況，對于山區、丘陵等特殊區域而言，受復雜地形的影響，為了抵消地形高差帶來的影響，則需要結合實際情況，對曲度系數進行適當的調整。

2.1.2 分片用地間聯系道路應有恰當高度

在小城鎮道路交通規劃過程中，需要在合適位置處設置專門的聯系道路，并借助合理有效的設計與規劃手段，打造精簡、整齊、醒目的道路系統，為過往行人與車輛提供有效指引，并為交叉口的交通指揮工作提供便利條件。道路網密度是對道路系統的技術與經濟性進行衡量的重要參考數據，指的是道路總長度與用地面積的比值。相關研究表明，在一定范圍內，道路網密度越大越有利于交通聯系，但是也不能超出合理值，否則會導致交叉口數量大幅增加，因此，它影響了行駛速度和交通能力，同時也無法有效地保障小城鎮的土地經濟。除此以外，在干道間距過小的情況下，也會面臨嚴重的住宅噪聲干擾與廢氣污染問題。

2.2 根據地形、地質、水文條件規劃路網方向

對于小城鎮道路交通規劃而言，不僅要滿足道路駕駛技能的基本要求，還需要綜合考慮當地的地形、地質、水文條件，以及街道建筑、鄰居和現有大型公共建筑的通行要求。在開展相關工作的過程中，保障道路交通的平直性是基本要求，盡量減少土方施工，為開車，布置建筑群，排水創造良好條件，路基穩定。

2.3 滿足小城鎮景觀的要求

小城鎮道路不僅是交通運輸通道，也在一定程度上影響了景觀的形成與發展。街道造型體現在建筑的線形、進退、錯落布設、平整性，綠化與公用設施設計等多個方面，因此，通過協調街道平面和空間組合，從而連接起自然風景、歷史遺址、現代建筑，打造獨具特色的景觀，不斷豐富城鎮的內在涵養，打造現代化文明城鎮。小城鎮道路規劃如圖2所示。

2.4 滿足地面排水要求

通常，街道中線的縱向坡度通常取決于兩側建筑物的縱向坡度方向。街道的標高不得超過兩側社區的地面標高，便于地下水的收集和排出。實踐表明，主道路應延伸匯合溝的縱向坡度，以便于順利完成排水管的布設工作，確保小城鎮整體排水的通暢性。

2.5 滿足各種工程管線布置的要求

隨著城鎮的進步與發展，地下管道的數量急劇增加，因為管線的實際用途有著一定的差異性，因此其對應的技術要求也并不相同。例如，電信管道需要布設在建筑物的臨近區域，雖然占地面積較小，但是需要設置專門的檢修人口;排水管一般為重力流管的形式，需要埋設在較深的位置處，在開挖溝槽的過程中，需要占用較大體積;在煤氣管道的埋設過程中，需要增設防爆防護措施，且需要遠離建筑物安全規定的范圍。當需要完成多個管線的平行敷設工作時，需要預留出合適的水平間距，確保在施工過程中不會對相鄰管線的安全敷設與使用造成影響。綜上，在小城鎮交通規劃設計過程中，需要提前對各個管線的敷設進行全面規劃，并進行科學合理的安排。

3 結語

綜上所述，隨著我國道路交通規劃的深入貫徹與落實，小城鎮的道路交通建設也取得了一定的進展，道路交通不僅影響著整體的交通水平，更是城鎮基礎建設的重要基礎。在實際開展相關工作的過程中，受小城鎮區域特點以及交通發展現狀的影響，小城鎮的整體規劃布局與發展方向與大型城鎮有著明顯的差異，并在一定程度上決定了小城鎮的經濟發展狀況，在此情況下，為了有效應對新經濟形勢所提出的各項要求，要求相關單位立足于城鎮發展的實際情況，加強對道路交通規劃的深入探討，這也成為了小城鎮道路交通建設的重要研究方向。

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