空軍新作訓體系下航空裝備服務保障供應商管理模式的應用

諶鍇

摘 要：近些年，我國針對部隊的發展進行了深入的改革，空軍新作訓體系也隨之發生了變革，這將對航空裝備服務保障供應商管理產生很大影響。為此，筆者針對空軍新作訓體系的基本特點進行了探究與分析，了解了基于空軍新作訓體系下對航空裝備服務保障的基本需求，并提出了具體的應用策略，希望對航空裝備服務保障供應商管理模式的完善有所幫助。

關鍵詞：空軍;新作訓體系;航空裝備服務保障;供應商管理

中圖分類號：F274;F426.5 文獻標識碼：A

0 引言

2016年我國吹響了軍事改革的集結號，經過不斷的推進，現階段我國空軍已經在大體上形成屬于自身的作訓體系。習近平總書記在中央軍委軍事訓練會議講話中強調，軍事訓練是部隊經常性中心工作，是生成和提高戰斗力的基本途徑，是最直接的軍事斗爭準備，對于確保部隊能打仗、打勝仗，對于提高部隊全面建設水平具有十分重要的意義。空軍新作訓體系的形成，對于航空裝備服務保障來說，顯然帶來了新的挑戰。為了適應新的空軍作訓體系，就需要不斷的完善航空裝備服務保障供應商管理模式。

1 空軍新作訓體系的基本特點

（1）作訓強度增加。平時訓練時怎么打，作戰時就怎么打，這一訓練理念已經深深的植入每一個空軍的心中。在平時的訓練中，不管是訓練環境，還是訓練強度都會按照實際作戰的情況來進行。在空軍新作訓體系中，高強度訓練已經是常態，日常訓練和專項訓練的頻率增加，并且訓練的時間也明顯增加，同時對訓練的要求也越來越多。

（2）協同性增強。空軍新作訓體系中戰區、軍委、基地聯合訓練的頻率與訓練的難度明顯提高，開展聯合訓練的主要目的是強化空軍與海軍、陸軍等作戰的協同性，打破因為軍種不同而存在的作戰壁壘。

（3）對個體能力要求較高。日常訓練的全面開展，不單單可以提高飛行員和飛機之間的契合度，同時還可以增強飛行員使用飛機收集和分析相關信息的能力，而這些均決定著其是否可以順利的完成任務。在空中作戰時，戰場上存在有很多不確定的變量因素，這也決定著戰場的瞬息萬變，進攻和防守之間的轉換頻率比較高。這就要求在空軍新作訓體系下，通過訓練提高飛行員利用較少的時間根據有限的信息理解空戰形勢的能力，這樣便可以選擇更為恰當的戰略，促使飛行員認識到自身的身份已經不再是單純的駕駛員，而是一名戰斗員。

2 基于空軍新作訓體系下對航空裝備服務保障供應商的基本需求

（1）對航空裝備服務保障質量的處理效率要求較高。因為空軍訓練頻率的提高，所以現階段很多飛機都處于長時間航行和實彈化訓練的狀態，這也致使飛機經常性的出現各種各樣的故障，其中一些交聯性、隱蔽性故障的排除存在一定的困難。再加之空軍新作訓體系下，實彈的種類越來越多，不僅僅包括過去的導彈訓練，同時航箭、航炮等實彈訓練也成為常態。并且在空軍新作訓體系下，會頻繁的使用到電子對抗和雷達系統，系統故障問題頻頻出現。但是航空裝備服務保障供應商投入的資源明顯不夠充足，這將對飛機改進工作的實施造成很大的影響。飛機故障的日常排查、定期檢查、機務保障、改裝升級等工作連續的實施，這將對空軍作訓造成很大影響。所以說，空軍新作訓體系下對航空裝備服務保障供應商的一項基本需求就是提高質量問題的處理效率。

（2）對航空裝備服務保障相應能力要求較高。空軍新作訓體系下，不單單日常作訓的頻率大幅度提升，同時突發性的作訓也明顯增多[1]。這就要求供應商需要具備及時的、高效的提供航空裝備服務保障的能力。新作訓體系下，作訓任務的強度和類型均明顯增加，這也致使飛機故障的類型也隨之增加，但是前端現場駐點人員的能力和后端遠程支援人員的能力相對較為薄弱，發生故障的部件通常需要很長一段時間返修，這將對作訓任務的順利進行造成嚴重影響。另外，新作訓體系中，作訓的科目變得更加的復雜，而航空裝備服務保障供應商在技術上的支撐表現出明顯的不足，技術資料較為陳舊迫切需要更新。并且隨著空間作訓臨時駐點、長期駐點增加，對供應商保障工作人員的需求數量也在隨之增加。這就對航空裝備服務保障各供應商之間的協同作戰能力提出了更高的要求，特別是飛機改裝升級與故障排查之間的協同作戰，這也是空軍新作訓體系下對航空服務保障供應商的一個基本需求。

3 基于空軍新作訓體系下航空裝備服務保障供應商管理模式的應用策略

（1）注重控制供應商服務保障質量。若想保障航空裝備服務保障供應商不會影響到空軍作訓的開展，就需要注重控制供應商服務保障質量。通過對現階段服務保障情況的分析，可以將其劃分為四個模塊，分別為：直接質量管理、完好率控制、專項質量問題處置、間接質量管理。

第一，直接質量管理。在使用供應商所提供的產品過程中，統計其在一定時間內出現質量問題的次數[2]。其目的是為了控制產品在短時間出現質量問題的幾率。因此在管理供應商時，需要要求其在外場嚴格的做好改進與改裝工作，在內場做好質量控制工作，以此降低因為故障的出現對空軍作訓任務的影響。對于在短時間內重復出現的同一質量問題的供應商一定要嚴厲處置，追求其責任。第二，完好率的控制。飛機的完好率與空軍日常作訓中可使用飛機的數量存在著密切的關系，同時飛機完好率也直接體現著供應商的服務保障水平。因此在管理供應商的過程中，可以通過飛機完好率的控制，降低因為供應商提供產品出現質量問題而導致飛機停飛的天數，對造成飛機停飛的供應商，必須對其進行嚴格的考核，以此促使供應商主動的提高產品的質量。第三，間接質量管理。督促供應商提高處置質量問題的效率，在故障部件維修后，在一定時間內該部件不可以發生同一類型的問題或者其他問題。對于發生在外場的技術通報和專項改裝，供應商需要及時填報《技術通報和改裝執行表》，并且需要保證信息填寫的完整性和詳實行。對于用戶較為重視的有關掛賬質量方面的問題，供應商應該及時提交《用戶航空裝配技術質量掛賬問題處置情況表》和《質量掛賬問題攻克計劃》，同時還需要按照相應的節點進行歸零處置。第四，專項質量問題處置。對于在外場發生的影響到飛機正常、安全飛行的質量問題，或者引發事故的供應商，必須嚴厲處置，并追責，查明原因后及時糾正、改進。

（2）注重提高管理的及時性。提高供應商管理的及時性，就是從速率上要求供應商高速、高效的處理故障和問題。對于影響到航空裝備出勤的故障和問題，供應商在接收到作訓駐點發出的通知后，故障排查人員需要攜帶充足的周轉航材在二十四小時內到達駐點進行問題的處置[3]。在供應商產品用戶進行技術咨詢時，供應商必須及時的以書面方式給予回復。對于一般類技咨詢供應商可以在七十二小時內回復。對于緊急類技術咨詢供應商需要在四十八小時內回復，對于特別緊急的技術咨詢供應商則需要在二十四小時內回復。另外，因為空軍新作訓體系下，訓練的頻率明顯增加，供應商應該在作訓駐點臨時性的構建服務保障組，以此為其提供常態化服務保障。并且供應商需要服從集成供應商的指揮，在規定時間內完成駐點保障組籌備工作，以此保證各項任務可以更加順利的開展。

（3）加強對航材的管理。供應商需要定期的將主要產品的航材的實際儲備情況向集成供應商報備，以便其及時的、準確的了解航材的儲備情況，以此保證航材可以持續的滿足空軍作訓的實際需求[4]。在返修故障零部件時，原則上應該在20天內完成維修，如果供應商可以及時的為用戶提供周轉航材，那么就可以不對其進行考核。在實施航材管理的過程中，首先，構建計劃管理制度，一方面，加強對航材需求的預測，通過各項相關數據的分析，保證預測的精準性和科學性。另一方面，嚴格的論證航材需求，建立評審專家庫，以此科學的綜合評估航材需求。其次，構建合同管理制度，利用合同約束雙方當事人，明確航材的質量、供應期限、保密要求等。在簽訂合同前需要對合同中的內容進行評審，以此保證合同中的各項條款均與航材保障的實際情況相符。最后，構建風險管理制度。一方面，先通過試點的方式管理航材，然后再循序漸進的推廣，保證航材管理能力不受到損害。另一方面，強化法律意識。根據我國相關法律法規以及各項相關政策實施航材供應商保障，以此有效的維護空軍和供應商雙方的利益。

（4）注重加強對專項服務的管理。空軍新作訓體系下在應用航空服務保障供應商管理模式的過程中，一定要注重加強對專項服務的管理，通過各種行之有效的途徑鼓勵供應商積極、主動的作為。鼓勵供應商針對用戶的是需求展開進行走訪，并做好記錄，同時積極的采取有效的措施處置走訪過程中遇到的問題。例如：航空服務保障供應商走訪后了解到用戶有技術培訓方面的需求，為此供應商不單單為用戶發放了《技術培訓計劃》和相關資料，同時還按照其需求開展了用戶技術培訓工作，正因為供應商的這一舉措，所以大多數用戶都對其都十分的認可。該供應商所提供的航材參與了重大作訓任務，并獲得了與用戶一致的好評。對于為用戶提供專項服務的工作人員，供應商如果接到用戶的投訴，需要對其進行嚴肅考核。

4 結束語

改革后的空軍新作訓體系作訓強度增加、協同性增強、對個體能力的要求也明顯提高，需要航空服務保障供應商具備相應的能力和處理質量問題的效率。這就需要構建新的航空裝備服務保障供應商管理模式，引導供應商主動作為，嚴格的把控服務保障工作，切實的滿足空軍新作訓體系的需求，只有空軍作訓順利的、有效的開展，才能夠在實際作戰中打勝仗，而供應商則是空軍能打仗和打勝仗的重要后盾力量，供應商一定要認識到自身的重要性。

參考文獻：

[1]李嘉佳.航空制造業特點及供應商的選擇與管理策略探究[J].中國市場，2021（20）：40-41.

[2]高世賢，王青.航空制造企業優秀供應商模型研究與實踐[J].航空標準化與質量，2020（6）：33-35.

[3]王磊.柯林斯航空中國公司供應商管理改進研究[D].蘭州理工大學，2020.

[4]呂映秀.供給側改革下航空制造業供應商評價研究[J].中國市場，2019（29）：156-157.