路面基層填隙碎石的施工技術

吳松林

摘 要：公路工程項目建設中，路面基層屬于主要基礎結構，路面基層施工質量高低關乎著路面工程的穩定性及安全性。填隙碎石作為路面基層施工常用的一項技術措施，對該技術的應用情況進行分組，總結歸納科學的施工方法即管理要點是提升路面基層質量的關鍵。基于此，文章結合筆者多年以來的工程實際，對填隙碎石技術的應用情況進行詳細分析，以期可為類似工程提供相關參考。

關鍵詞：公路工程;路面基層;填隙碎石;技術應用

中圖分類號：U416.04 文獻標識碼：A

0 引言

在公路路面工程施工環節，填隙碎石主要指的是在孔隙填充時使用單一尺寸的粗粒石作為主要的骨料進行施工，石料之間形成嵌擠性的效果，滿足結構的密實度、穩定性要求，完全達到工程要求。

1 填隙碎石技術要求

填隙碎石結構形式強度性能較高，其主要是通過粗粒石之間所形成的嵌鎖結構。粗碎石的內部孔隙之間需要使用石屑或者天然砂礫進行填充，形成整體的密實性結構，可以保證基層性能符合要求。填隙碎石基層結構質量影響主要是碎石填隙密實度，應該從上到下保證空隙全部都填滿。要想消除影響因素，應用表面可以看清的粗粒石材料，棱角外露的尺寸大約是3～5 mm。在具體的施工環節，應該保證填隙碎石表面的粗糙度滿足要求，確保薄瀝青面層與基層結構有效的粘接，連接性能合格，不會發生推移或者損壞的問題，路面基層完全滿足交通運行要求，不會影響交通運行安全性與舒適性。

2 填隙碎石基層施工技術標準

2.1 施工準備

2.1.1 材料組成

道路基層結構在施工中，如果選擇使用填隙碎石作為施工方式，其粒徑需要嚴格控制，最大粒徑不能超過53 mm;如果作為底基層結構的施工材料，最大粒徑則不能超過63 mm，一般情況下可以選擇使用石灰巖、漂石等作為粗碎石的施工材料，按照技術標準的要求制作符合工程要求的材料，兩種材料形成穩定的結構，同時還要加強雜質的控制，確保不會超過15%。其中，最為關鍵的是填隙碎石、粗粒石的粒徑控制，完全符合國家標準和技術要求。

2.1.2 作業條件

下承層結構在施工時，保證表面達到平整度、堅實度的要求最為關鍵，各個結構質量驗收達標。碎石拌和、攤鋪等設備功能正常，可以滿足正常運行的要求，保證現場的攤鋪、運輸、碾壓等各個環節按照要求運行，人員準備充足，完全可以滿足工程的運行標準。

2.1.3 技術準備

填隙碎石質量檢查合格，各項技術參數和性能指標符合要求。根據現場情況編制施工組織方案，嚴格落實到工程實踐中。

在正式施工前，選擇合適長度的路段進行試驗，該路段的作用就是確定施工材料配合比、壓實機械、工藝等，確保各項參數都能夠具備可行性，所有技術指標符合要求，整體施工流程達到科學性與合理性的要求。根據以往的經驗，選擇長度為100～200 m的路段進行試驗。

2.2 操作方法

（1）根據每個路段內的基層或者底基層結構的寬度、厚度以及松鋪系數方面的要求，詳細計算確定各個結構的粗碎石施工用量，并且確定運輸車輛的運量和數量，保證材料供應符合要求。（2）粗碎石材料的運輸與攤鋪相互配合進行，達到運輸量的要求。做好卸料距離的控制，在相同路段、相同料場供應材料的過程中，需要從遠到近逐步進行卸料，防止在施工中存在堆料不均勻的情況，否則將會給工程質量產生不利的影響。

初平：先進行推土機對于表面材料進行攤鋪處理。

精平：在作業寬度范圍內，選擇應用平地機或者其他機具進行施工，通過人工初平處理工作后，再進行精平處理，表面達到平整度的要求，制作出規定的路拱結構。檢測松鋪厚度的尺寸是否符合要求，如有必要，可以在現場進行減料或者補料，以滿足運行的要求。

2.3 撒鋪填隙料和碾壓

在路面基層填隙碎石施工環節中，對于材料的鋪設以及碾壓來說，主要有兩種施工方法，分別為干法、濕法。不同的施工方式應用的材料、設備均存在差異性。為了滿足路面基層填隙碎石質量要求，如下對這兩者施工方式進行分析。

2.3.1 干法施工

（1）初壓：初壓環節應用6～8 t的壓路機碾壓施工，以3～4遍為合格標準，保證粗碎石結構穩定性合格。直線與平曲線不超標的情況下，應該從路肩開始碾壓施工，逐步向道路中心位置進行;在檢測施工路段如果存在超高的平曲線情況，要從內側路肩開始進行，采取錯輪方式從外側進行，保證輪跡重疊1/3的輪寬。經過第一遍的碾壓施工后，進行現場找平處理。初壓工作結束后，表面基本達到平整度的要求，同時還要保證路拱與縱坡符合設計要求。（2）撒鋪填隙料：應用撒布機進行石屑的撒布施工，保證填料可以均勻鋪灑到表面，松鋪厚度尺寸達到25～30 mm的要求。如有必要，可以采取人工或者機械的方式均勻鋪設。（3）碾壓：該環節應用振動壓路機進行，速度嚴格控制，在2.0 km/h以內，將所有填料都要振動處理，保證其進入到孔隙結構內。碾壓方式與上述相同，一般為2～3遍。（4）再次撒布填隙料：在現場應用功能性合格的撒布機進行材料的鋪灑施工，松鋪厚度應該達到20～25 mm，并且使用人工方式打掃均勻，滿足現場路面性能要求。（5）復壓：振動壓路機按照上述技術要求進行施工，保證碾壓施工效果。如果施工時，發現局部填隙料無法達到性能要求，采取人工填補方式處理，并且清理掉多余的材料。（6）在復壓工序完畢以后，要全面做好表面的檢查，查看是否存在未填滿的區域，若存在空曠區則繼續向其填筑材料，而后使用振動壓路機進行壓實。需要注意的是針對填隙材料要做好劃分，使其均勻攤鋪在結構層中，保證壓實強度達到工況需求。（7）采取分層鋪筑方式作業時，還要安排施工人員對厚度、攤鋪范圍進行確定。并且在所有填隙碎石表面孔隙都全部填筑完畢后，則選擇12～15 t的壓路機進行碾壓施工（1～2遍）;碾壓階段要采取少量的水分在結構面上撒布，而后緩慢的壓實作業。

2.3.2 濕法施工

在濕法施工時，其施工步驟與干法施工方式也存在相同的地方，如下對該技術的應用情況進行分析。（1）濕法施工與上述（1）到（6）的各個步驟是相同的，按照該工藝要求進行施工。粗碎石層結構表面全部填充材料之后，需要及時應用灑水車進行表面灑水處理，達到飽和度的要求，且不會有多余水分存在，否則將會進入到下承層造成結構浸泡，影響結構性能。（2）用12～15 t壓路機在灑水之后進行碾壓施工。在碾壓作業環節，把濕填隙料通過人工方式掃入到孔隙內，達到填充密實度的效果。如果無法達到填充效果，則需要加入新的填料。灑水與碾壓施工直到最終填隙料與水能夠形成粉砂漿的材料，將材料都填入到孔隙內，且在壓路機的輪前存在有輕微波紋。干燥也是重要環節，讓水分蒸發出去，達到規定含水量的要求。結構層達到干燥度的標準后，表面多余水清理干凈，不會影響結構性能。（3）如果采取分層鋪筑施工，在結構層干燥度合格之后，填隙碎石進行必要的清理處理，保證表面外露有5～10 mm，就可以進行第二層的攤鋪施工，達到設計標準的要求。

2.4 季節性施工

（1）雨季施工需要隨時了解天氣變化情況，并且現場配置有合理的排水基礎設施，避免雨水進入到路面基層內，避免影響結構強度。（2）雨季施工要采取攤鋪的同時進行碾壓施工，形成整體結構形式。（3）冬期不能采取濕法施工方式。施工環節，還要加強保溫，防止出現凍害發生。

3 填隙碎石施工質量標準

（1）粗粒料選擇使用堅硬、雜質含量合格的石料，也可以使用穩定性好的礦渣材料，填料粒徑不足9.5 mm的情況下，進行余料與粗砂的干燥處理。（2）振動壓路機的碾壓施工，保證全部填充到孔隙內。（3）檢測平整度、彎沉值、厚度、寬度等參數，符合技術標準要求。（4）表面達到平整度的要求，沒有發生松散、離析等問題。

4 其他應注意的問題

為了滿足路面基層的施工質量，在施工環節中需要嚴格的按照工藝規范的要求，對施工過程需要控制的內容進行分析。（1）在碾壓施工中，禁止存在調頭或者急剎車的情況。沒有在表面噴灑封層瀝青時，禁止任何車輛或者設備進入到施工現場。（2）不能在填隙料覆蓋粗集料形成結構層，要做好填隙料鋪灑量的控制，如果局部位置材料較多，需要及時清理。（3）填隙料或粗碎石選擇使用顆粒均勻的材料，如果表面沒有鋪灑封層瀝青，則不能開放交通，防止結構出現松散或者推移的問題。

5 結語

綜上所述，填隙碎石基層是極為重要的路面基層結構形式，在現場施工中，選擇合適的施工技術，加強施工現場控制，保證施工質量合格，滿足工程標準。在本文研究中，對路面基層填隙碎石技術的使用要求以及施工要點進行了相關探討，提出了兩種不同的施工方式，即：干法與濕法，分析可知這兩種方法存在異同點。故而在后續工程項目開展時，需要按照公路項目的實際情況科學選擇作業方式，以提升整體工程的質量。

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