受控發(fā)運(yùn)在T公司供應(yīng)商質(zhì)量管理中的應(yīng)用研究
——以軌道交通行業(yè)某上市公司為例

熊勇 袁可 劉亞慶 王婷婷 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司

一、受控發(fā)運(yùn)的運(yùn)用背景

軌道交通行業(yè)是近年來我國產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)支持發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一。近年來中國鐵路網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展，國家計(jì)劃五年內(nèi)進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，從而更好的支持社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[2]。快速增長的客運(yùn)需求，實(shí)現(xiàn)省會城市高速鐵路通達(dá)、區(qū)際之間高效便捷相連的目標(biāo)使得客運(yùn)高速成為趨勢，高速動(dòng)車組的出現(xiàn)正在深深地影響著國人的生活方式，成為生活中不可或缺的一個(gè)部分。作為高速動(dòng)車組提供商的企業(yè)也因此面臨著前所未有的壓力。目前高速動(dòng)車組的質(zhì)量不僅依靠主機(jī)企業(yè)自身的質(zhì)量控制能力，作為全球化采購的今天，動(dòng)車組的質(zhì)量還要依靠動(dòng)車組零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量控制能力[3]。T公司是一家銷售規(guī)模過百億的A股上市企業(yè)，其減振降噪產(chǎn)品在鐵路的運(yùn)用全國知名，若其供應(yīng)鏈發(fā)生的問題不能快速得到遏制，將影響遍布全球的生產(chǎn)基地的正常運(yùn)行，如果影響擴(kuò)大到產(chǎn)品交付，導(dǎo)致國內(nèi)外客戶的停線，巨額的損失以及帶來的負(fù)面影響將無法估量。因此，將其他行業(yè)，包括汽車行業(yè)已經(jīng)成熟運(yùn)用的典型工具，如：源于通用汽車GM 1746標(biāo)準(zhǔn)（英文Supplier Quality Processes and Measurements Procedure）的受控發(fā)運(yùn)，導(dǎo)入T公司的供應(yīng)鏈管理，可很好協(xié)助供應(yīng)商提升質(zhì)量控制水平，實(shí)施交付的“準(zhǔn)時(shí)制”，促進(jìn)供應(yīng)鏈整體效率、效益的提高。

二、受控發(fā)運(yùn)決策要因

受控發(fā)運(yùn)的流程策劃基于以下術(shù)語：

●“受控發(fā)運(yùn)（英文CS，Controlled Shipment）”，是為了防止供應(yīng)商不合格品非預(yù)期的流向客戶和最終用戶，在發(fā)運(yùn)時(shí)實(shí)施的一種控制措施”，分為一級受控發(fā)運(yùn)（英文 Controlled Shipment Level 1，以下簡稱CSL1）和二級受控發(fā)運(yùn)（英文Controlled Shipment Level 2，以下簡稱 CSL2）[2]；

●“斷點(diǎn)（英文BP，breakpoint）”：產(chǎn)品/物料新舊狀態(tài)的交替點(diǎn)。在本文中，斷點(diǎn)指產(chǎn)品/物料“有/無針對特定項(xiàng)點(diǎn)執(zhí)行100%檢查”2種狀態(tài)的交替點(diǎn)，可定義為生產(chǎn)日期、產(chǎn)品批號或產(chǎn)品序列號。

在軌道交通行業(yè)零部件供應(yīng)商推行受控發(fā)運(yùn)，觸發(fā)決策要因包括：（1）T公司發(fā)布8D 報(bào)告后，供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)采取長短期措施后仍無法遏制問題的發(fā)生，重復(fù)發(fā)生相同或者類似的質(zhì)量問題；（2）因供應(yīng)商提交產(chǎn)品和服務(wù)導(dǎo)致發(fā)生重大客戶投訴，存在較大的EHS以及合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)；（3）若確認(rèn)交付產(chǎn)品因供應(yīng)商產(chǎn)生的質(zhì)量問題導(dǎo)致T公司承受重大影響或損失，如大規(guī)模產(chǎn)品報(bào)廢或者生產(chǎn)線長時(shí)間停滯；（4）供應(yīng)商不遵守FAI（First Article Inspection）要求或者擅自更改設(shè)計(jì)、原材料、子供應(yīng)商、工藝、檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書等對變更流程有違反；因供應(yīng)商提交產(chǎn)品和服務(wù)出現(xiàn)以上規(guī)定情形時(shí)，由供應(yīng)商質(zhì)量工程師（Supplier Quality Engineer，簡稱：SQE）填寫《一級受控發(fā)運(yùn)（CSL1）啟動(dòng)通知單》，通知相關(guān)供應(yīng)商。

《一級受控發(fā)運(yùn)（CSL1）啟動(dòng)通知單》的主要內(nèi)容和控制點(diǎn)包括：問題描述、受控發(fā)運(yùn)觸發(fā)條件、受控發(fā)運(yùn)要求、供應(yīng)商職責(zé)、退出準(zhǔn)則以及需要提交的文件等。實(shí)施一級受控發(fā)運(yùn)時(shí)，供應(yīng)商按照規(guī)定要求，必須在發(fā)運(yùn)前針對問題項(xiàng)點(diǎn)實(shí)施100%檢查，保證產(chǎn)品滿足規(guī)定要求。具體工作內(nèi)容包括：

a.立刻針對具體的質(zhì)量問題，采用質(zhì)量工具鎖定根本原因，明確長期糾正措施；

b.建立與現(xiàn)有生產(chǎn)、檢查區(qū)域獨(dú)立的不合格品控制區(qū)域；

c.跟蹤不合品斷點(diǎn)，并向T公司通報(bào)斷點(diǎn)信息；

d.在產(chǎn)品最小單元的包裝上或料架上貼上經(jīng)供應(yīng)商最高質(zhì)量負(fù)責(zé)人簽字的綠色一級受控發(fā)運(yùn)標(biāo)簽；

e.提供給T公司執(zhí)行一級受控發(fā)運(yùn)所需的工廠和物流平面圖、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)（工藝和檢驗(yàn)），工裝模具（含檢驗(yàn)工具）進(jìn)行備案；

f.組織日會來評審相關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)和糾正措施有效性，并在不合格品控制區(qū)公布結(jié)果，來監(jiān)控質(zhì)量管理效果；

g.更新如過程流程圖，控制計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)在內(nèi)的質(zhì)量文件（必要時(shí)）[4]。

處于一級受控發(fā)運(yùn)的供應(yīng)商，在規(guī)定整改期間仍無法遏制問題，重復(fù)發(fā)生相同和類似的問題。SQE填寫《二級受控發(fā)運(yùn)（CSL2）啟動(dòng)通知單》，通知相關(guān)供應(yīng)商，由T公司或指定的第三方實(shí)施二級受控發(fā)運(yùn)；當(dāng)實(shí)施二級受控發(fā)運(yùn)時(shí)，由T公司或指定的第三方在發(fā)運(yùn)前針對問題項(xiàng)點(diǎn)實(shí)施100%檢查，保證產(chǎn)品滿足規(guī)定要求，費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)。在T公司或其指定的第三方檢驗(yàn)前，供應(yīng)商需進(jìn)行100%自檢并做好相關(guān)標(biāo)識，T公司或指定的第三方指定地點(diǎn)（常在供應(yīng)商制造處），根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量具體問題和嚴(yán)重程度指定檢查項(xiàng)目，按照《二級受控發(fā)運(yùn)（CSL2）啟動(dòng)通知單》規(guī)定要求，實(shí)施發(fā)運(yùn)前100%檢查；在產(chǎn)品最小單元的包裝上或料架上綠色圓形“二級受控發(fā)運(yùn)”標(biāo)簽上簽名確認(rèn)；并跟蹤不合格品斷點(diǎn)，向T公司通報(bào)斷點(diǎn)信息和檢驗(yàn)記錄和檢驗(yàn)工時(shí)等相關(guān)信息，并在必要時(shí)更新其相關(guān)作業(yè)文件和質(zhì)量控制文書。

受控發(fā)運(yùn)操作流程圖：（見圖1）

圖1

三、受控發(fā)運(yùn)過程風(fēng)險(xiǎn)控制

自2021年T公司啟動(dòng)受控發(fā)運(yùn)工作以來，在實(shí)施過程體現(xiàn)出的主要難點(diǎn)和關(guān)鍵問題包括：（1）需要供應(yīng)商的配合與協(xié)助，針對具體的質(zhì)量問題，建立與現(xiàn)有生產(chǎn)區(qū)和檢查區(qū)域獨(dú)立的不合格品管理區(qū)域以遏制不合格品的非預(yù)期流動(dòng)或使用；（2）需要供應(yīng)商的配合設(shè)置不合格品管理區(qū)域，必須獨(dú)立于供應(yīng)商的生產(chǎn)線之外，必須做到目視化，并且有充分的照明和設(shè)施，必須合理設(shè)置物流線路；（3）必須對不合格品控制區(qū)域的所有相關(guān)人員進(jìn)行充分培訓(xùn)且對區(qū)域相關(guān)信息和評審情況，并進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總每日反饋T公司；（4）在二級受控發(fā)運(yùn)情形下，存在第三方對產(chǎn)品預(yù)期功能、質(zhì)量控制要求不能充分理解的風(fēng)險(xiǎn)。

受控發(fā)運(yùn)是“GM通用汽車”進(jìn)行供應(yīng)商實(shí)物質(zhì)量控制的重要工具，已具備多年的實(shí)施情況供參考學(xué)習(xí)。在正式推行供應(yīng)商受控發(fā)行前，T公司策劃并實(shí)施了以下控制方案（1）前期完成了供應(yīng)商檢測能力評估與改進(jìn)，使供應(yīng)商檢測能力可以支持“受控發(fā)運(yùn)”的實(shí)施；（2）完成供應(yīng)商檢驗(yàn)人員的備案、培訓(xùn)與授權(quán)；（3）雙方簽訂了質(zhì)量保證協(xié)議來支持“受控發(fā)運(yùn)”的實(shí)施[5]。

四、結(jié)論

半年多的運(yùn)行，T公司對標(biāo)準(zhǔn)件的供應(yīng)商A和鍛件供應(yīng)商B各啟動(dòng)了一次一級受控發(fā)運(yùn)，標(biāo)準(zhǔn)件的供應(yīng)商A被投訴的次數(shù)從2020年的23次迅速降低至2021年前6個(gè)月的1次；鍛件供應(yīng)商B自啟動(dòng)一級受控發(fā)運(yùn)后，未出現(xiàn)同類問題；現(xiàn)在2家供應(yīng)商均退出了受控發(fā)運(yùn)。同時(shí)，通過對這2家供應(yīng)商實(shí)施受控發(fā)運(yùn)，也影響和震懾了其他供應(yīng)商，全體供應(yīng)商2021年因交付質(zhì)量導(dǎo)致T公司生產(chǎn)的停工停線小時(shí)小于10小時(shí)，較2020年下降70%以上。

后續(xù)還可以從以下方面繼續(xù)完善受控發(fā)運(yùn)的流程和實(shí)施細(xì)節(jié)：

（1）必要時(shí)再邀請采購工程師介入調(diào)整供應(yīng)商供貨份額、新業(yè)務(wù)開發(fā)等工作，取得更好效果；（2）企業(yè)建立起供應(yīng)鏈?zhǔn)降默F(xiàn)代管理模式，是強(qiáng)化自身市場競爭力的重要舉措，各類信息化技術(shù)、計(jì)算機(jī)設(shè)備已融入當(dāng)今的工業(yè)制造，在T公司供應(yīng)鏈管理持續(xù)改善過程中，將受控發(fā)運(yùn)流程向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化的工作方式轉(zhuǎn)變、搭建出適應(yīng)現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理平臺系統(tǒng)，做好主題管理、節(jié)點(diǎn)管理，可實(shí)現(xiàn)受控發(fā)運(yùn)過程的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避與及時(shí)處理[6]；（3）讀取已經(jīng)實(shí)施的一級受控發(fā)運(yùn)（CSL1）和二級受控發(fā)運(yùn)（CSL2）數(shù)據(jù)，進(jìn)行定性定量分析，數(shù)據(jù)平臺采集并展示，可作為T公司供應(yīng)商質(zhì)量管理體系決策的重要輸入。企業(yè)的運(yùn)營狀況以及所處的外部環(huán)境是動(dòng)態(tài)變化的，以上措施也需要實(shí)時(shí)更新，來逐步打造有中國軌道交通裝備行業(yè)特色的“先進(jìn)級”供應(yīng)鏈管理模式，更好的實(shí)現(xiàn)物流“7 Rights”獲得更高的競爭力并為T公司和供應(yīng)鏈帶來雙贏。