呼和浩特市昭君路提升改造工程總體方案設(shè)計

李欣睿

[上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市200092]

0 引言

近年來，呼和浩特市在基礎(chǔ)建設(shè)方面積極響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，順應(yīng)首府?dāng)U大開放的需要。隨著呼和浩特市二環(huán)的建成通車，部分緩解了中心城區(qū)車輛擁堵的問題。隨著南部城區(qū)的開發(fā)力度日漸加大，出城通道的交通壓力也與日俱增。昭君路作為呼和浩特市往南出城的四大通道之一，主要聯(lián)系主城區(qū)與金橋開發(fā)區(qū)，是呼和浩特市非常重要的一條南向射線，承載著城市中心與周邊區(qū)域重要的聯(lián)通作用。在此背景下，市政府決策將昭君路（南二環(huán)～南三環(huán)）段主線交通擴容，增強昭君路作為城市南向射線的交通功能，加快疏散南二環(huán)的交通流量，減輕南二環(huán)交通壓力，加強金橋開發(fā)區(qū)乃至南部城區(qū)與主城區(qū)的溝通。

1 工程概述

呼和浩特市昭君路（鄂爾多斯大街—209 國道）提升改造工程北起鄂爾多斯大街與昭君路交叉口，南至大黑河以南209 國道。高架自濟民巷以北起坡，沿線上跨南二環(huán)、小黑河、南三環(huán)，以及大黑河后在臨河街以南處落地。路線總長約8.0 km，其中高架部分長約7.07 km。

2 總體設(shè)計思路

根據(jù)工程建設(shè)要求，工程方案設(shè)計應(yīng)遵循交通組織合理，占地拆遷量少，交通功能完善，符合城市規(guī)劃及景觀要求，全方位達到工程設(shè)計方案安全、環(huán)保、節(jié)約、美觀的設(shè)計思想與理念。工程設(shè)計應(yīng)以城市規(guī)劃為指導(dǎo)，用系統(tǒng)眼光分析解決問題；節(jié)約資源、避免浪費，體現(xiàn)城市發(fā)展的可持續(xù)；尊重自然、保護環(huán)境，以景觀、環(huán)保為主線貫穿設(shè)計全過程；以確保道路交通功能為核心，樹立安全至上的理念。

3 功能定位與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1 功能定位

昭君路（鄂爾多斯大街—209 國道）規(guī)劃為城市主干路，在路網(wǎng)中的功能定位為集“環(huán)路連接線、南向放射線、服務(wù)集散”三大功能于一體的重要快速聯(lián)絡(luò)通道，同時也是解決主要節(jié)點擁堵的交通性主干路。

昭君路是呼和浩特南北向重要的交通性主干路和快速通道；是南二環(huán)與南三環(huán)間的連接線，承擔(dān)著兩環(huán)間交通的快速轉(zhuǎn)換與疏解；是主城區(qū)與和林格爾新區(qū)溝通的快速通道，是重點地區(qū)的開發(fā)引導(dǎo)；能快速疏解南北向的過境交通，緩解交通節(jié)點的擁堵現(xiàn)狀。建議昭君路等級提升為快速路。昭君路地理位置如圖1 所示。

圖1 昭君路區(qū)域位置示意圖

3.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

主線道路等級為城市主干路（按快速路標(biāo)準(zhǔn)實施到位），設(shè)計速度為60 km/h。地面輔道道路等級為城市主干路，設(shè)計速度為40 km/h。匝道設(shè)計速度為40 km/h。主路車行道寬度對大型客車、貨車或混行車取3.75 m/條，對小汽車取3.5 m/條。匝道：每條機動車道寬度取3.5 m，路緣帶取0.5 m。機動車道最小凈空為4.5 m，非機動車道與人行道最小凈空為2.5 m。

4 總體方案

4.1 建設(shè)規(guī)模

目前，根據(jù)我國各個城市交通發(fā)展情況，新建高架道路車道數(shù)多為雙向6 車道及以上。從呼和浩特快速路建設(shè)來看，現(xiàn)有的南二環(huán)快速路、南三環(huán)快速路均為雙向6 車道規(guī)模。考慮到城市經(jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)交通發(fā)展要求，從預(yù)留交通發(fā)展規(guī)模角度來看，快速路采用雙向6 車道較為合適。

從道路網(wǎng)布局的角度來看，昭君路是呼和浩特主城區(qū)內(nèi)貫通片區(qū)并溝通南北部組團的南北向主干路及主要通道，在呼和浩特市的生成發(fā)展歷史中扮演了重要的角色。采用主線雙向6 車道規(guī)模將在很長一段時間內(nèi)提高其對交通和城鎮(zhèn)發(fā)展的適應(yīng)性，為遠期發(fā)展留有余地。

同時根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，雙向6 車道的規(guī)模能滿足遠期交通量需求。部分高架路段出入口較近，需要增加集散車道以滿足車道轉(zhuǎn)換的需求。地面輔道基本采用雙向6 車道；局部由于交叉口展寬、交叉口距離較近，采用雙向10 車道，增加路段和交叉口的通行能力。

4.2 建設(shè)形式論證

根據(jù)昭君路的功能定位，近期為重要的快速聯(lián)絡(luò)通道，遠期建議提升為快速路。因此，本次方案考慮昭君路按城市快速路設(shè)計，分離主線，設(shè)置出入口匝道，以提高主線通行效率。根據(jù)快速路布設(shè)形式，又分為地面快速路、高架快速路和地下快速路3種。

地面快速路的敷設(shè)會對城市地塊產(chǎn)生割裂作用，需采用跨線橋或地道等措施使主路與橫向交通分離。由于昭君路位于城市主城區(qū)，沿線兩側(cè)為成熟用地，道路紅線受限，沿線出行需求大，橫向道路間距較近，因此不適合采用地面快速路的敷設(shè)形式。地下快速路將主線敷設(shè)至地面以下，減少了對地面兩側(cè)地塊的影響，與城市周邊環(huán)境可以有效融合。但地下快速路造價昂貴；無法設(shè)置互通立交進行轉(zhuǎn)換，交通功能有所欠缺；施工時對原有市政管線影響大；地下快速路的運營成本高（通風(fēng)、照明、防災(zāi)等）。

高架快速路是城市常用的快速路建設(shè)形式，能有效節(jié)約城市用地，形成大運量的交通走廊。但會對沿線環(huán)境帶來一定負面影響，主要是交通噪聲、廢氣、塵埃、光照等。昭君路位于城市主城區(qū)，建設(shè)形式采用主線高架橋，并在敏感地區(qū)設(shè)置聲屏障以減少噪聲。

4.3 出入口布置分析

作為封閉的通道，主線流量是否合理與均衡分布，關(guān)鍵在于確定匝道樞紐和位置。本次設(shè)計結(jié)合呼和浩特市總體規(guī)劃，采用通道流量均衡理論和需求OD 分析來綜合確定合理的匝道方案。

根據(jù)昭君路的功能定位，服務(wù)沿線重要區(qū)域交通出行需求是它的一個重要功能，由此確定匝道布局方案應(yīng)充分考慮沿線重要區(qū)域的OD 點對需求以及現(xiàn)有路網(wǎng)供應(yīng)水平。

根據(jù)本項目所在區(qū)域的路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合主要相交干道的道路間距與交通服務(wù)范圍，上下橋匝道的布置應(yīng)服務(wù)于地面的主要干路。

在南二環(huán)至濱河路間有濱河路、包頭大街兩條主干路。目前，濱河路正在進行提升改造設(shè)計，考慮濱河路比包頭大街有更好的交通功能，在濱河路南北兩側(cè)各設(shè)置1 對上下橋匝道。

在濱河路至南三環(huán)間有一條主干路——烏海大街，考慮在烏海大街南北兩側(cè)各設(shè)置1 對上下橋匝道。

因此，本次設(shè)計全線共設(shè)置4 對上下橋匝道，以加強主干路與主線之間的聯(lián)系，提高主線快速交通的輻射范圍。

如圖2 所示，設(shè)置于濱河路及烏海大街與昭君路交叉口的兩組共4 對匝道，完成了高架層與地面層交通功能轉(zhuǎn)換。工程起點高架上跨濟民巷后落地與地面道路順接，與地面道路共同服務(wù)于鄂爾多斯大街至濟民巷的地塊交通；終點處上跨臨河街后落地與209 國道桃花收費站順接，服務(wù)于臨河街至桃花收費站間的地塊交通。本次設(shè)計范圍內(nèi)匝道組間距1.5 km，間距較為合適。

圖2 工程總體匝道方案布置圖

5 關(guān)鍵節(jié)點

5.1 昭君路-南二環(huán)節(jié)點

南二環(huán)為城市快速路。現(xiàn)狀南二環(huán)在昭君路布置一對平行匝道。該處出入口布置對相鄰干路服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)的商住用地有著重要的服務(wù)功能，節(jié)點方案保留利用現(xiàn)狀平行匝道。節(jié)點周邊地塊已經(jīng)開發(fā)完成，匝道盡量利用綠化，避開高層建筑。

根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)，該節(jié)點屬于環(huán)形快速路與對外放射線的交叉。根據(jù)其在快速路網(wǎng)中的交通功能，宜定位為互通立交。節(jié)點的主要流向為南向轉(zhuǎn)向交通。節(jié)點方案如圖3 所示。

圖3 昭君路/ 南二環(huán)節(jié)點方案

采用“單喇叭”的部分互通立交形式。南二環(huán)為現(xiàn)狀高架，位于2 層，設(shè)計昭君路主線為3 層，由南向北跨過南二環(huán)后落地。設(shè)置匝道滿足4 個主要流向的交通轉(zhuǎn)向，保留現(xiàn)狀南二環(huán)出入口匝道，NS、NE、ES、SN 通過地面交叉口轉(zhuǎn)向。

該方案實現(xiàn)了昭君路南北向過境直行的分離，實現(xiàn)了南二環(huán)主線與昭君路南向主線的快速轉(zhuǎn)換，滿足了節(jié)點南向轉(zhuǎn)向交通的需求，有助于緩解地面交叉口的轉(zhuǎn)向壓力。

同時，該方案與節(jié)點現(xiàn)狀結(jié)合較好，立交匝道避讓園丁小區(qū)、礦產(chǎn)研究所等控制建筑，無拆遷影響，立交匝道與平行匝道銜接后并入主線。

5.2 昭君路-濱河路節(jié)點

昭君路跨越小黑河節(jié)點處現(xiàn)狀為3 座跨河橋。其中，主橋為昭君路南北向跨河通道，上跨濱河南北路，且有4 處苜蓿葉轉(zhuǎn)向匝道。2 座輔道橋可以與濱河南北路溝通，如圖4 所示。

圖4 昭君路/濱河路節(jié)點方案圖

昭君路高架主線擬新建一座主線橋跨越小黑河，并于濱河路南北兩側(cè)各設(shè)置一對上下橋匝道，與濱河南北路進行交通轉(zhuǎn)換。本方案高架主線連續(xù)，地面濱河南北路與現(xiàn)狀跨線橋形成苜蓿葉全互通立交，保證節(jié)點各方向的交通轉(zhuǎn)換功能。高架地面主輔分離，互不干擾。

5.3 南三環(huán)及跨大黑河節(jié)點

擬建昭君路高架橋上跨大黑河后落地。該節(jié)點處有一現(xiàn)狀蒙牛大橋地面橋。現(xiàn)狀橋梁為簡支梁結(jié)構(gòu)，雙向4 車道規(guī)模。南三環(huán)為規(guī)劃快速路，雙向6車道規(guī)模，規(guī)劃為大黑河北岸一條重要的環(huán)形快速通道。該節(jié)點屬于環(huán)形快速路與對外放射線的交叉，宜定位為互通立交。

本節(jié)點昭君路下穿南三環(huán)主線高架，并預(yù)留昭君路/南三環(huán)立交匝道的接口。昭君路高架為2 層上跨大黑河后落地，南三環(huán)為3 層。節(jié)點方案如圖5 所示。

圖5 昭君路/南三環(huán)立交示意圖

在現(xiàn)狀橋梁狀況尚可的情況下，昭君路地面系統(tǒng)考慮利用現(xiàn)狀蒙牛大橋過河，如圖6 所示。高架橋在現(xiàn)狀蒙牛大橋兩側(cè)采用分幅并與現(xiàn)狀蒙牛大橋間預(yù)留遠期新建雙向6 車道跨河橋的空間。遠景當(dāng)南部新區(qū)開發(fā)交通量增加時，考慮拆除老橋，新建雙向6 車道及人非系統(tǒng)的地面橋，如圖7 所示，以滿足遠期交通需求。

圖6 昭君路跨大黑河近期斷面

圖7 昭君路跨大黑河遠期斷面

6 結(jié)語

昭君路作為呼和浩特市骨干路網(wǎng)中重要的南北向通道，具有節(jié)點多、線路長、工程設(shè)計復(fù)雜等特點。昭君路提升改造工程的建設(shè)能緩解城市交通擁堵，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和交通網(wǎng)絡(luò)，加強南部城區(qū)與主城區(qū)的溝通。本文從昭君路規(guī)劃與功能定位出發(fā)，因地制宜，遠近結(jié)合，詳細地闡述了工程的總體方案和關(guān)鍵節(jié)點，提出了交通功能更強、經(jīng)濟性更好的設(shè)計方案，為類似工程項目的設(shè)計提供一定的借鑒和參考。