淺析重慶市接線立交變更設(shè)計(jì)

沈?qū)殸I(yíng)，張 露

（1.重慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，重慶市 400020；2.重慶市設(shè)計(jì)院有限公司，重慶市 400015）

0 引言

在城市快速路立交設(shè)計(jì)中，路線在跨越自然溝谷時(shí)，一般認(rèn)為當(dāng)路基中心填方高度超過(guò)20 m 時(shí)，宜和橋梁做方案經(jīng)濟(jì)比選。但在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，由于設(shè)計(jì)周期短，地勘時(shí)間緊迫，考慮到項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程對(duì)城市發(fā)展重要意義，普遍認(rèn)為橋梁跨越方案安全省事、節(jié)約用地，可作首選橋梁方案[1]。實(shí)際上，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況較好時(shí)，雖填方高度超過(guò)20 m，但整體地形較為寬緩，用地充足，結(jié)合周邊地塊開(kāi)發(fā)利用、所跨越水域?qū)嶋H情況及周邊其他工程項(xiàng)目的建設(shè)需求，采取高填路基方案可能比橋梁方案更經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)從重慶市接線立交變更設(shè)計(jì)的原因、范圍及內(nèi)容，淺析其優(yōu)化方案的可行性和優(yōu)勢(shì)。

1 項(xiàng)目背景及概況

根據(jù)最新交通規(guī)劃成果《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評(píng)估及優(yōu)化》，快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）是快速路六縱線的重要組成部分，位于南岸區(qū)茶園片區(qū)，南起內(nèi)環(huán)的茶園立交，北至三橫線峽口立交（不含峽口立交），全線長(zhǎng)6.5 km，含互通立交4 座（茶園立交、興塘立交、白沙立交、接線立交）。

接線立交（見(jiàn)圖1）,為片區(qū)主干路開(kāi)龍路和三級(jí)公路開(kāi)龍路與六縱線相交形成的立交節(jié)點(diǎn)，立交功能定位為一般立交（集散立交）。六縱線是南北貫穿茶園片區(qū)的對(duì)外通道，接線立交相交的道路為開(kāi)龍路。開(kāi)龍路在立交東側(cè)為茶園片區(qū)主干道，雙向6 車道，向東連接長(zhǎng)江工業(yè)園片區(qū)、城建校、茶園體育館等地塊，交通需求較大。開(kāi)龍路在立交西側(cè)為連接南山片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的三級(jí)公路，雙向兩車道。南山片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)較稀疏，服務(wù)三級(jí)公路兩側(cè)少量地塊。接線立交作為兩者的相交節(jié)點(diǎn)，形成集散立交進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

圖1 接線立交區(qū)位圖

該項(xiàng)目屬于接線立交變更設(shè)計(jì)。立交功能定位及總體平、縱、橫方案與原接線立交施工圖一致。通過(guò)調(diào)整立交結(jié)構(gòu)形式和檢修道（人行道）外側(cè)平臺(tái)寬度，處理好立交與新建電力管道、周邊地塊，以及蘭草溪的關(guān)系。

根據(jù)政府相關(guān)部門專題會(huì)議的指示：按照接線立交范圍原施工圖設(shè)計(jì)橋改路后，利于路基外側(cè)同步實(shí)施電力管道及相應(yīng)預(yù)埋件、利于東側(cè)地塊的開(kāi)發(fā)和使用等總體思想，對(duì)接線立交方案進(jìn)行相應(yīng)變更設(shè)計(jì)調(diào)整。

2 原設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介

2.1 原接線立交施工圖設(shè)計(jì)范圍

接線立交設(shè)計(jì)范圍包括：六縱線主線（YK 9+600-YK 10+760）段，長(zhǎng)1 160 m ；開(kāi)龍路（K 0+628-K 0+962.574）段，長(zhǎng)334.574 m；匝道A-H 共8 條，其中E、F 匝道為遠(yuǎn)期內(nèi)環(huán)高架系統(tǒng)轉(zhuǎn)換匝道，近期暫不實(shí)施。

2.2 原接線立交施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容

接線立交設(shè)計(jì)范圍內(nèi)六縱線主線雙向8 車道，設(shè)計(jì)行車速度為80 km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為38～41 m。其中，主線右線共設(shè)平曲線一處，平曲線半徑為27 500 m，無(wú)最小緩和曲線；主線左線共設(shè)平曲線一處，平曲線半徑為28 000 m，無(wú)最小緩和曲線。主線右線縱斷面：立交范圍共設(shè)置1 個(gè)變坡點(diǎn)，坡度依次為-2.4%、-0.5%，豎曲線半徑為R=11 500 m，右線坡長(zhǎng)為1 000 m（-2.4%）、929.936 m（-0.5%）；主線左線縱斷面：立交范圍共設(shè)置1 個(gè)變坡點(diǎn)，坡度依次為-2.4%、-0.5%，豎曲線半徑為R=11 500 m，左線坡長(zhǎng)為1 000 m（-2.4%）、930.078 m（-0.5%）。以上均滿足規(guī)范要求。

開(kāi)龍路在茶園片區(qū)為城市主干路，雙向6 車道，設(shè)計(jì)行車速度為40 km/h。南山片區(qū)為三級(jí)公路，雙向2 車道，設(shè)計(jì)行車速度為30 km/h；匝道A-H 共8條，其中E、F 匝道為遠(yuǎn)期內(nèi)環(huán)高架系統(tǒng)轉(zhuǎn)換匝道，近期暫不實(shí)施。匝道A-D、G、H 設(shè)計(jì)時(shí)速30 km/h，匝道全長(zhǎng)2 554.987 m，其中A、B 匝道標(biāo)準(zhǔn)路幅為9 m，單向雙車道；C、D 匝道標(biāo)準(zhǔn)路幅為8 m，單向單車道；E、F 匝道標(biāo)準(zhǔn)路幅為8 m，單向單車道；G、H 匝道標(biāo)準(zhǔn)路幅為13 m，單向雙車道。

3 發(fā)生設(shè)計(jì)變更原因

（1）南岸大田110 kV 輸變電工程由國(guó)核電力規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院重慶有限公司設(shè)計(jì)，目前處于可行性研究階段，因電纜隧道方案中有1.55 km 電纜隧道需沿著開(kāi)龍路東側(cè)人行道和六縱線東側(cè)檢修道外側(cè)布置，且與六縱線同步實(shí)施修筑，需六縱線進(jìn)行平場(chǎng)時(shí)于道路路基外側(cè)為電力隧道預(yù)留足夠?qū)挾嚷窂酵ǖ馈Ｕ{(diào)整原道路設(shè)計(jì)方案相應(yīng)部分，便于電纜隧道與六縱線同步實(shí)施。

（2）因項(xiàng)目周邊主要以規(guī)劃教育用地、居住用地、綠化用地為主，東側(cè)為已開(kāi)發(fā)的工商大學(xué)用地和茶園管委會(huì)用地，西側(cè)無(wú)開(kāi)發(fā)地塊，詳見(jiàn)圖2 所示。原接線立交設(shè)計(jì)因西側(cè)蘭草溪限制因素，且該水庫(kù)當(dāng)時(shí)無(wú)建設(shè)計(jì)劃，采用較多橋跨方案。主線橋和匝道橋設(shè)計(jì)方案阻斷主線兩側(cè)地塊聯(lián)系，其電力通道有約400 m 需采用架空線路，不利于東側(cè)地塊開(kāi)發(fā)且景觀效果差。經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)，現(xiàn)狀蘭草溪河道可整改，原設(shè)計(jì)具備優(yōu)化條件。

圖2 接線立交原設(shè)計(jì)與主線東側(cè)地塊關(guān)系圖

（3）消耗棄方，節(jié)省造價(jià)。原快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程設(shè)計(jì)土石方量棄方約283 萬(wàn)方。據(jù)悉，項(xiàng)目周邊無(wú)大型棄土場(chǎng)，且棄方運(yùn)距遠(yuǎn)。通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，橋改路基，移挖做填，消耗大量棄方量，且減少橋梁面積，以進(jìn)一步節(jié)省項(xiàng)目工程造價(jià)。

接線立交變更前建安費(fèi)約36 119.0 萬(wàn)元，變更后建安費(fèi)約34 962.90 萬(wàn)元，減少1 156.13 萬(wàn)元。新增二類費(fèi)用約905.07 萬(wàn)元（包括預(yù)備費(fèi)和貸款利息），總投資共減少約251.06 萬(wàn)元。

4 變更范圍及內(nèi)容

接線立交主要變更內(nèi)容為：橋改路基；預(yù)留電力管道及相應(yīng)預(yù)埋件位置；區(qū)域內(nèi)河道調(diào)整。立交功能定位及總體平、縱、橫方案與原接線立交施工圖一致，不發(fā)生變更。

4.1 橋改路基

接線立交橋改路基范圍詳見(jiàn)表1 所列，圖3 所示。

圖3 優(yōu)化變更后方案圖

表1 橋改路基范圍一覽表

4.2 預(yù)留電力管道位置

預(yù)留電力管道影響的邊坡范圍為：開(kāi)龍路K0+628-K0+813 右側(cè)挖方邊坡，主線YK10+457.487-YK10+948.828 右側(cè)挖方邊坡，A 匝道AK0+569.603-AK0+725.280 右側(cè)挖方邊坡，詳見(jiàn)圖3 所示。

在原施工圖設(shè)計(jì)中，道路挖方邊坡邊溝外側(cè)僅預(yù)留2 m 寬平臺(tái)，現(xiàn)將在需預(yù)留電力隧道處，從六縱線路面邊緣起預(yù)留5 m 寬平臺(tái)（包括檢修帶寬度和邊溝寬度），平臺(tái)外側(cè)按設(shè)計(jì)要求放坡。

4.3 河道調(diào)整

現(xiàn)狀蘭草溪河道在接線立交范圍內(nèi)3 次下穿六縱線主線，6 次下穿立交匝道，如圖4 所示。

圖4 現(xiàn)狀蘭草溪河道圖示

該項(xiàng)變更設(shè)計(jì)結(jié)合立交范圍內(nèi)路基填方邊坡情況，對(duì)蘭草溪河道截彎取直，以明渠形式沿西側(cè)路基坡腳布設(shè)，明渠長(zhǎng)約400 m，詳見(jiàn)圖3 新建明渠所示。河道調(diào)整后將減少與立交相交3 次，更有利于東側(cè)開(kāi)發(fā)地塊的使用。

5 結(jié)語(yǔ)

在城市的建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，道路的設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊區(qū)域發(fā)展需求緊密結(jié)合。橋改路基變更設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了施工，縮短了棄土運(yùn)距，節(jié)省了工程投資，還解決了周邊沒(méi)有棄土場(chǎng)的難題；道路設(shè)計(jì)與周邊建設(shè)項(xiàng)目統(tǒng)一考慮，同步實(shí)施，可以有效避免二次開(kāi)挖造成資源浪費(fèi)；通過(guò)科學(xué)論證對(duì)自然河道的大膽改道和優(yōu)化，不僅有利于對(duì)自然河道的保護(hù)，更有利于突破自然地形屏障，加強(qiáng)地塊間聯(lián)系。接線立交變更后的優(yōu)化方案將進(jìn)一步助力茶園新區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，將會(huì)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。