剛剛好WEY拿鐵

楊顥

摩卡、瑪奇朵和今天的主角——拿鐵，基于長城咖啡平臺設計開發的三款不同尺寸的產品，如今大家習慣親切地稱呼它們“咖啡三兄弟”。而在試駕完拿鐵以后，我也正式集齊了“三兄弟”。對于咖啡店來說，拿鐵可能是最適合拉新入坑的選擇，而對于WEY來說，有別于“摩卡”的醇厚，“瑪奇朵”的清新，將“拿鐵”運用在十幾萬元的緊湊級別上，自然不無道理。

其實“咖啡三兄弟”的名號并非空穴來風，每次見到總會傻傻分不清楚，它們實在是長得太像了，尤其是車尾，三臺車幾乎是一模一樣，但確實能讓人一眼認出來這是一輛WEY旗下的產品。一改WEY初代VV系列走的豐滿圓潤的肌肉風格，如今WEY的外觀設計明顯是走更多人愿意接受的大氣豪華的路線。以主角拿鐵為例，中網開口面積放得更大，當中向兩側發散著箭羽般的圖案，加上鍍鉻的材質格外閃耀，并且WEY的車頭logo也是迄今為止最大最長的。其實辨別出拿鐵還算比較容易，因為拿鐵前杠兩側通風口造型的面積是“三兄弟”里最大的，加上WEY品牌最為經典的“三豎條”LED大燈，拿鐵應該是目前咖啡家族中最具運動感的存在。

緊湊型的定位也讓拿鐵在我眼中具有了最協調的車身比例。瑪奇朵體型迷你，摩卡接近兩米的車寬有些時候則會帶來不便，而剛剛好的拿鐵，兼顧了靈活的駕駛表現、舒適的乘坐體驗和后備廂空間。行走部分更是標配了19英寸雙色輪圈，最高可以選到20英寸，搭配米其林浩悅輪胎，不僅厚道，家用定位同樣十分準確。拿鐵在同樣三豎條的尾燈組底下，設計了一條橫穿左右的飾條，而WEY最精髓的豎條高位剎車燈也同樣傳承了下來。

“咖啡三兄弟”的內飾也是如出一轍，拿鐵與摩卡更是高度相似。同樣大小的14.6英寸高屏占比中控屏幕和9英寸獨立空調控制屏幕的組合，放在拿鐵這個級別當中，屬實是“大殺器”般的存在。9.2英寸的儀表盤尺寸小巧，造型看著總感覺像是在駕駛一輛新能源汽車。方向盤依舊是雙輻造型，兩側的多功能按鍵看似是觸控，實際上還是實體按鍵。整個內飾部分最討人喜歡的，一定是小巧的水晶擋把了，觀感與手感都很出色。

此前大家總是吐槽中國品牌的做工和用料問題，如今看看拿鐵的內飾，在同級別和同價位里真的屬于名列前茅，質地柔軟親膚。不客氣地說，在今年推出的所有20萬元以內的車型里，拿鐵是我目前看到用料最好的車型，沒有之一。能摸到的地方全部為軟質材料，而占據面積最多的白色部分都采用了NAPPA皮質，但又和以往體驗過的NAPPA皮不同，拿鐵的皮質表面仿佛多了一層類膚材質，大大增加了摩擦力。而座椅乘坐感上的提升就格外明顯，人的身體可以牢牢地固定在座椅上，避免了左右晃動和不經意間的向下出溜。后排頭枕使用了類似航空頭枕的造型，而后排兩側遮陽簾更是讓我萬萬沒有想到的配置。

正如車尾“ 拿鐵”標底下的字母“DHT”，盡管拿鐵未來還會推出與摩卡相同的2.0T版本和PHEV插電混動版本，但無疑這次我們的重點就是感受這套長城自主研發的檸檬混動系統，這也必然是其上市后的主力車型。拿鐵所搭載的檸檬混動系統，由一臺1.5T米勒循環混動專用發動機和DHT混動變速箱組成，屬于HEV不插電混動。

這臺發動機使用了可變截面渦輪增壓器、350bar高壓噴油嘴等技術，最大功率115千瓦，最大扭矩235牛·米。驅動電機最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米。整套系統綜合功率達到181千瓦，綜合扭矩達到532牛·米。而最終實際百公里加速成績在8秒左右，與官方的7.5秒出入不大。但更重要的是這套混動系統所帶來的不同于傳統燃油車或者輕混車型的駕駛體驗。

這套混動系統大致可以分為三個工況：40km/h以下純電驅動、40-80km/h混聯、80km/h以上汽油為主。因此，在城市里走走停停時，電動車加速響應快且順暢的特性得以展現。40-80km/h，發動機和電機根據負載不同處于混聯狀態，有時是發動機直驅，有時是發動機、電機共同驅動車輛，此時發動機的兩擋變速箱位于低速擋。這個工況是拿鐵最混動的狀態，動力依舊有保證，這其實和本田的i-MMD混動會有點像，但和日系混動相比，拿鐵在發動機開始工作后的噪音抑制做得明顯要好。而另一不同之處在于，當速度超過80km/h之后，車輛主要由處于高速擋的發動機來驅動，電機只在急加速等高負載的情況下提供輔助，而發動機的兩擋變速箱升入高速擋，進一步提升燃油經濟性。實測在城市環境下駕駛，平均油耗在百公里6升多。對于一臺SUV車型來說，這無疑是非常讓人滿意的。

拿鐵的底盤采用了主流的前麥弗遜后多連桿配置，但可以選裝電磁減震器是萬萬沒有想到的。轉向和底盤的設定都是舒適取向。方向盤的手感非常輕，即便是運動模式也一樣。方向的響應還不錯，沒有太多虛位，轉向的手感也比較順滑，有不錯的質感。底盤的標定力求在舒適的基礎上盡可能地保證支撐性，可以說無功無過，但對于一臺家用SUV而言，拿鐵所表達的，正是大部分消費者想要的。

我始終認為HEV混動才是真正的“環保大使”，而從前我們真的很羨慕日系品牌已經將混動做得如此成熟可靠，幾近完美但突然有一個自主品牌交出了一份更完美的混動答卷，甚是欣喜。再說回拿鐵，或許跟初代VV7、VV5等相比，它確實有點被磨平了棱角，但所有恰如其分的改變，才是市場所更歡迎的。