北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2021年10月）

2021年10月，因國慶節(jié)假期調(diào)休，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布17次，總體呈現(xiàn)大幅上行態(tài)勢（見圖1）。10月8―15日，歐洲、地西、美國、南美、日本、韓國、印巴航線運價持續(xù)走高，地東航線運價先漲后跌，北方國際集裝箱運價指數(shù)快速攀升，累計上漲超過200點。10月18―29日，歐洲、地中海、印巴航線運價震蕩走弱，美國航線基本穩(wěn)定，南美西、中南美航線運價波動上行，南美東航線運價小幅走低，日韓航線運價漲勢犀利，北方國際集裝箱運價指數(shù)繼續(xù)沖高后略有回落，累計上漲1.76%。10月29日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于3 259.93點，比9月30日上漲265.89點，漲幅為8.88%。

（1）歐地航線 國慶節(jié)假期結(jié)束后，隨著工廠加快出貨以及船公司調(diào)漲燃油附加費，歐洲和地西航線市場運價震蕩走高。10月8―15日，歐洲和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲182.43點和172.18點。相比之下，地東航線市場呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢。由于土耳其貨幣單月貶值幅度超20%，當?shù)剡M出口貿(mào)易受到影響，地東航線市場運價整體走弱。10月8―15日，地東分航線運價指數(shù)累計下跌64.82點。下半月，隨著新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）明顯緩解，當?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)能逐步恢復(fù)，市場貨量連續(xù)回落，加之多國聯(lián)合出臺運價監(jiān)管措施以及航運市場預(yù)期運價見頂，歐地航線市場運價震蕩下行。當月歐洲和地西分航線運價指數(shù)分別收于點和3 885.91點，累計分別上漲4.00%和0.34%;同期地東航線市場運價跌勢占優(yōu)，分航線運價指數(shù)收于3 104.18點，累計下跌1.71%。

（2）美國航線 雖然美國出臺一系列激勵措施延長港口及物流服務(wù)業(yè)的工作時間，但因前期港口積壓的集裝箱過多，集疏運通道尚未完全恢復(fù)暢通。國慶節(jié)假期結(jié)束后，面對依然旺盛的訂艙需求，船公司繼續(xù)調(diào)漲港口擁堵費、旺季附加費等，導(dǎo)致美國航線市場運價再度強勢上漲。上半月，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲393.90點和408.69點;下半月，隨著目的地港口督促收貨人盡快提箱收貨，并鼓勵船舶往擁堵情況稍好的鄰近港口卸貨，港口擁堵狀況有所緩解，市場運價趨于穩(wěn)定。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于點和2 962.56點，累計分別上漲13.86%和16.02%。

（3）南美航線 進入10月以來，隨著燃油價格快速上漲，南美西和南美東航線市場運價進一步走強。10月8―20日，南美西和南美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲411.23點和339.84點。相比之下，中南美航線市場走勢較弱。隨著疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，當?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)能恢復(fù)，民眾對進口商品的需求減少，中南美航線市場運價先揚后抑。10月8―20日，中南美分航線市場運價指數(shù)累計微跌0.48點。下旬，南美西和中南美航線市場運價因船公司調(diào)漲燃油附加費而整體上行，南美東航線市場運價因運力增加而下行。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于4 495.95點、點和3 881.12點，累計分別上漲10.71%、4.98%和0.01%。

（4）日韓航線 進入10月以來，部分運力和空箱自日韓航線調(diào)整至歐美航線，導(dǎo)致日韓航線運力和空箱供給持續(xù)緊張，帶動市場運價強勢上漲。當月日本關(guān)西和關(guān)東分航線運價指數(shù)分別收于1 245.63點和828.58點，累計分別上漲74.01%和90.95%;同期韓國釜山和仁川分航線運價指數(shù)分別收于1 403.18點和點，累計分別上漲69.73%和31.01%。

（5）印巴航線 國慶節(jié)假期結(jié)束后，印巴航線市場運價延續(xù)9月末弱勢。隨后，印度新農(nóng)業(yè)法案取得積極進展，全國性罷工有望結(jié)束。在此背景下，船公司調(diào)漲印巴航線綜合費率上漲附加費，帶動市場運價于10月15日和10月18日大幅上漲。下旬，由于市場貨量增長不及預(yù)期，加之部分運力回歸市場，印巴航線市場運價連續(xù)走弱。當月印巴航線運價指數(shù)收于2 753.92點，累計上漲5.46%。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-11-08）