公路邊坡防護施工技術分析

楊慧娟

摘要：公路建設是我國現代化發展的關鍵，為交通運輸行業提供了基礎保障，有利于改善人們的出行條件。公路工程的規模較大且影響因素眾多，如果缺乏有效管理措施，將會引發邊坡失穩等狀況，導致公路施工質量和人員安全受到威脅。為此，應該采取有效的防護施工技術加以控制，使邊坡穩定性控制在合理范圍之內，以消除工程項目實施中的隱患問題。邊坡防護的難度也相對較大，需要結合不同防護措施進行合理選擇。本文將對公路邊坡防護施工技術分的應用要點進行分析，探索施工技術的質量控制措施。

關鍵詞：公路;邊坡防護;施工技術

中圖分類號：U416.1

公路工程是關系國計民生的重要內容，其建設質量受到全社會的高度重視，除了應該對路面、路基等施工項目加以控制外，還要加強邊坡防護，避免意外因素對公路施工造成威脅。尤其是公路工程多在野外施工，環境因素對邊坡穩定性的影響較大，包括了巖土類型、水文條件和氣候條件等等，一旦發生失穩狀況，則會造成不同程度的滑坡和泥石流等，給施工單位造成難以挽回的損失。近年來，隨著公路建設標準的提升，對于邊坡防護工作也提出了更高的要求，應該掌握防護工作的重點及難點，在實踐中采取針對性防護方法和措施，使其承載力和抗剪強度等得到改善。不同防護施工技術的應用機理和特點都存在較大差異性，應該結合具體情況制定技術方案。

一、公路邊坡防護施工技術的應用要點

邊坡防護施工技術的應用，是預防滑坡和泥石流等災害事故的關鍵工作，能夠為公路建設創造良好的環境條件。尤其是坡面的防護可以有效緩解雨水沖刷造成的侵蝕和破碎等問題，對于溫濕度的控制效果較好，對于剝蝕的演變加以掌控，防止造成嚴重的破壞【1】。在實踐工作當中，通常采用植物防護、工程防護和綜合防護的技術，不同防護技術的結構形式如圖1所示。

（一）植物防護

1.種草

種草護坡是最常用的一種形式，可以有效改善坡面的美觀性，達到水土保持的效果。因此，在選擇草種時應該對當地的氣候條件、土壤條件等進行分析，確保草籽種植后的良好生長狀況。多年生草種的應用效果較好，能夠保障植物根系的發達性，實現對坡面土質狀況的改善，防止在雨水沖刷下造成嚴重的破壞或者侵蝕、風化等問題【2】。應該結合公路邊坡的實際情況進行栽植，如果無法滿足草類的生長需求，則需要采用培腐殖土的方式進行改善。

2.鋪草皮

相較于種草的方式而言，采用鋪草皮的方式更加便捷和快速，能夠在短時間內獲得良好的防護成效，滿足公路施工進度要求，需要保障草皮的良好成活率，保障葉片的茂盛和根系的發達，適應邊坡的環境特點，通常使用泥沼區的草皮和喜水草皮。為了給草皮生長創造良好的環境，可以設置黏性土，其厚度在15cm左右，同時借助于臺階和溝槽等做好排水處理。通常鋪草皮的方式會與其他防護措施融合應用，片石方格草皮的應用較為常見，結合了片石和草皮的性能優勢，能夠對滑坡等問題加以預防【3】。

3.植樹

植樹防護對于邊坡的坡度有要求，一般要在1：1.5以內，防止坡度較陡對樹木生長造成限制。同時在選擇樹種時同樣也要考慮到當地氣候環境和土壤條件的特點，保障樹種的良好成活效果，促進樹木的快速生長【4】。種草防護和鋪草皮防護的形式可以結合植樹防護來融合應用，增強防護體系的立體性，不僅能夠使邊坡的穩定性得到改善，而且有利于增強生態效益。

4.自然形成植被

自然形成植被的方式具有環保性的特點，可以降低對邊坡的影響，防止人類活動對原有生態系統的破壞。應該做好路基的養護處理，防止對植被生長造成影響。應該對邊坡的土壤情況進行評估，必要時采用培腐殖土的方式【5】。在植被生長過程中應該加強管理和維護，對樹木和雜草進行修剪，防止影響正常交通。注重對邊坡坡度的合理控制，以滿足植物的生長需求。

（二）工程防護

1.干砌護坡

干砌塊石和干砌片石在干砌護坡施工中的應用較多，通常采用雙層形式和單層形式進行防護處理，單層厚度應該在 25cm以上。借助于砂礫和碎石等進行護坡墊層施工，厚度在13cm左右，在側溝底中埋設大石塊。為了獲得良好的施工效果，還應該對石料的質量進行嚴格選擇，確保其具備良好的硬度，不能出現風化情況。

2.漿砌護坡

砌筑施工的方式雖然工藝環節較為復雜，但是其防護性能較好，采用7.5號漿砌片石進行施工。在設置迎坡面的過程中采用砂礫墊層加以處理，沉降縫的間距在10m左右，應該根據水位情況確定泄水孔的合理高度，使邊坡中的水分能夠被及時排出。在立桿掛線中應該明確墻體坡度，由專業技術人員對其實施全面檢查，確保良好的平整度【6】。加強對土質情況的勘察與評估，選擇合適的施工技術方案，如果存在石質基層，則需要對其進行及時清理后開展砌石施工。增強坡面和墻背的良好契合度，防止砌體的穩固性受到影響。在砌筑過程中應該對砂漿的飽滿度進行檢查，防止出現通縫疊砌的情況。漿砌護坡的結構形式如圖2所示。

3.護面墻

合理設置護面墻的墻高和厚度值，對地基情況進行全面勘察，確保其具備良好的剛度和承載力，防止基礎穩定性受到影響。采用分級布設的方式開展護面墻施工處理，及時做好墻頂的封閉處理，避免地表水對結構性能造成影響。窗孔式護面墻在應用中應該控制窗孔高度、寬度和半徑分別為3.0m、2.5m和1.25m【7】。在拱式護面墻施工中應該根據跨度情況選擇合理的結構形式。

4.噴護

在噴護施工中應該嚴格控制噴漿的厚度值，通常在50mm以上，強度超過M10.噴射混凝土和摻砂水泥的厚度分別在80mm和60mm以上，在選擇混凝土噴射施工技術時，中集料的粒徑應控制在15mm以內，同時其強度要超過C15.伸縮縫的設置可以有效改善混凝土的施工質量，避免在后續使用中出現裂縫等問題。

5.抹面與捶面

一般采用石灰爐渣、灰漿和水泥石灰砂漿等進行抹面處理，這也可以優化坡面的力學性能，使其原有的破碎和侵蝕等問題得到改善，借助于瀝青保護層增強坡面的防水效果。抹面厚度應該在5mm左右，設置三層抹面。采用四合土和水泥爐渣混合土等進行捶面處理，厚度在13mm左右【8】。

6.錨桿施工

錨桿施工的防護性能較強，而且可以保障施工便捷性，首先應該開展測放工作，避免出現較大的測放誤差，一般要在50mm以內。潛孔鉆機是錨桿施工中的核心設備，錨桿應該在90mm以上，錨孔與水平面角度在25°左右。根據設計標準對孔深加以控制，通常要超出0.5m，為了確保直徑符合實際要求，應該穩鉆1-2min左右【9】。在制作錨筋時應該確保下料誤差不超過50mm，在焊接襯架的過程中應該控制間距在29m左右，有利于抗拔性能的提升。

7.預應力錨索施工

預應力錨索施工是邊坡防護中的主要措施，可以通過預應力的施加改善邊坡的力學狀態。在成孔施工中，應該提前做好準備工作，利用鋼管搭設腳手架，為鉆機施工提供保障。同時，要對施工中的參數進行控制，防止出現較大的偏差。縱向孔位和橫向孔位的偏差應該在50mm以內，孔位標高偏差不能超過100mm，軸線的傾角和方位偏差應在1°和2°以內，采用測角儀和全站儀等進行測量控制【10】。嚴格檢查鋼絞線的質量狀況，確保錨索制作質量達到要求，對其中的銹蝕狀況進行處理。在安裝中應該復測孔深和錨索長度，防止孔內有雜物造成堵塞。注漿施工中應該對水灰比進行控制，通常在0.38-0.45之間，砂漿強度應該在30MPa以上。在錨索張拉施工中，應該采用千斤頂，確保砂漿強度超過設計值的80%。

（三）綜合防護

綜合防護即工程防護和植物防護相結合的防護方式，可以充分發揮多種防護措施的優點，以改善結構整體穩定性。多邊形水泥混凝土空心預制塊在施工中的應用較多，應該確保強度在C20以上，厚度要在150mm以上。根據坡面情況種植相應的植物或者培腐殖土。

二、公路邊坡防護施工技術的質量控制措施

（一）做好定位和放樣

定位和放樣施工是公路邊坡防護的基礎，只有保障定位的準確性，才能使邊坡的重點位置得到改善，以增強整體穩定性。在現場放樣中應該嚴格遵循圖紙要求，加強對現場情況的調查與評估，確保復測結果的可靠性。嚴格對比設計圖紙中的尺寸要求，確保基礎標高的合理性，為后續施工創造良好的條件。注重對相關數據的記錄和分析，增進施工人員、設計人員和審查人員之間的交流，確保各項數據的可靠性，在獲批后進行防護施工【11】。對施工現場的雜物進行清理，保障坡度和標高等符合設計要求，提升放樣施工質量。

（二）合理選擇材料

在防護施工中會用到大量的材料，包括了植被和混凝土、砂、石、錨桿等等，應該從材料質量控制入手構建完善的質量控制體系，從根本上提高公路邊坡防護的整體效果。在材料采購中應該進行對比分析，選擇具備生產資質的廠商，并對相關證件進行檢查。在現場應該開展檢測，當材料出現問題時應該及時退回，防止對工期和質量造成影響。針對各類施工材料實施有序管理，做好防腐、防潮和防水等處理，防止材料出現變質。

（三）優化混凝土配合比

混凝土是施工中經常使用的材料，應該根據公路邊坡防護的施工要求，對混凝土的配合比進行科學設計，增強材料的性能，促進邊坡穩定性的增強。在實驗室獲得理論條件下的配合比，同時結合施工環境的溫度和濕度等加以控制和調整，使各項指標符合實際要求。尤其是在使用水泥時應該控制用量，防止水化熱現象引發的裂縫，42.5級普通硅酸鹽水泥的應用較為常見。良好的配合比不僅能夠節約材料，而且可以增強混凝土和易性和密實度。

結語

公路邊坡的失穩狀況，往往是由于環境因素、設計因素和施工因素所引發，給工程建設造成嚴重影響，甚至引發安全事故。在實踐工作當中應該加強邊坡防護處理，通過植物防護、工程防護和綜合防護等措施，構建良好的防護體系，降低工程項目的風險。此外，要對定位和放樣、材料選擇和混凝土配合比設計等環節予以重視，確保防護施工技術的作用得到體現，以強化邊坡穩定性。

參考文獻

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