海上交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

王自浮 魏羽

摘要：本文主要敘述具體研究?jī)?nèi)容關(guān)于海上交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。現(xiàn)如今，我國(guó)的國(guó)際地位已經(jīng)今非昔比，科技力量也名列世界前茅，海上運(yùn)輸也得到了進(jìn)一步的發(fā)展。人們也對(duì)海上交通越來(lái)越重視，防止海上事故的發(fā)生，有一套安全的管理系統(tǒng)、完善的評(píng)價(jià)體系也是業(yè)內(nèi)研究人員非常重視的課題。近年來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)管理的理念使得事故后的安全管理朝向事故發(fā)生前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。本文結(jié)合多位學(xué)者的研究，描述了風(fēng)險(xiǎn)分析理論。

關(guān)鍵詞：海上交通;風(fēng)險(xiǎn);安全

1.引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球發(fā)展，海上交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，船舶流量持續(xù)增長(zhǎng)，船舶大型化趨勢(shì)也日趨明顯。運(yùn)輸?shù)囊?guī)模也不斷擴(kuò)大，但與此同時(shí)，海上交通安全風(fēng)險(xiǎn)也在加劇?？焖僭鲩L(zhǎng)的船舶交通量和海上運(yùn)輸作業(yè)區(qū)擴(kuò)大帶來(lái)了通航安全隱患。海上交通事故導(dǎo)致海上人命、財(cái)產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)等方面引發(fā)關(guān)注。海事管理部門(mén)歷來(lái)十分重視海上交通運(yùn)輸安全工作，通過(guò)采用多種解決安全問(wèn)題的具體是措施和管理對(duì)策，促進(jìn)了海上交通安全工作的發(fā)展。如何實(shí)現(xiàn)對(duì)海上交通風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)、科學(xué)的評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)是當(dāng)今海上交通安全科學(xué)界一項(xiàng)非常迫切的任務(wù)，而且事故的發(fā)生及其后果為不均勻的波動(dòng)，說(shuō)明其非線性和不可預(yù)測(cè)性，有效地實(shí)施海上交通風(fēng)險(xiǎn)管理是降低海上交通事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性的保障措施。

2.海上交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

海上交通常用安全評(píng)價(jià)方法主要是分為：按系統(tǒng)的不同階段劃分、按系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)劃分、按評(píng)價(jià)結(jié)果的量化程度劃分、安全評(píng)價(jià)工作程序。

對(duì)系統(tǒng)過(guò)去狀態(tài)的評(píng)價(jià)。即通過(guò)對(duì)以往事故資料的分析評(píng)價(jià)，了解系統(tǒng)的危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)程度以及事故發(fā)生的機(jī)理。對(duì)系統(tǒng)現(xiàn)在狀態(tài)的評(píng)價(jià)。即根據(jù)系統(tǒng)的現(xiàn)有狀態(tài)和所具有的關(guān)于事故的理論、方法等，評(píng)定系統(tǒng)所呈的安全狀態(tài)。對(duì)系統(tǒng)未來(lái)狀態(tài)的評(píng)價(jià)。即根據(jù)預(yù)測(cè)的系統(tǒng)未來(lái)狀態(tài)和已經(jīng)掌握的事故發(fā)生模式，預(yù)測(cè)系統(tǒng)未來(lái)的安全狀態(tài)。

駕駛員的因素安全性評(píng)價(jià)。即對(duì)人的不安全心理狀態(tài)引發(fā)的交通事故及人員操作可靠度、穩(wěn)定行為的安全性評(píng)價(jià)。船安全性評(píng)價(jià)。即船舶特性對(duì)交通安全影響的安全性評(píng)價(jià)。通航環(huán)境條件安全性評(píng)價(jià)。即是通航環(huán)境條件對(duì)交通安全影響的安全性評(píng)價(jià)。管理的有效性評(píng)價(jià)。即是船公司安全管理體系，以及各管理職能機(jī)構(gòu)的安全管理措施對(duì)交通安全影響的安全性評(píng)價(jià)。

定性評(píng)價(jià)。是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及同類(lèi)型或類(lèi)似系統(tǒng)事故的統(tǒng)計(jì)資料，依靠人的觀察分析能力，借助于經(jīng)驗(yàn)和判斷能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。定量評(píng)價(jià)。是依據(jù)可靠的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，運(yùn)用數(shù)學(xué)計(jì)算方法，構(gòu)造數(shù)學(xué)模型，計(jì)算出量化的具體數(shù)值，通過(guò)計(jì)算得出系統(tǒng)危險(xiǎn)性和危害性大小的數(shù)值或指數(shù)，而進(jìn)行系統(tǒng)安全性的定量比較評(píng)價(jià)。

按計(jì)算處理方式的不同又分為：1）概率法。是以可靠性為基礎(chǔ)的，是以積累的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算出系統(tǒng)事故發(fā)生概率，得出危險(xiǎn)性，以概率表示系統(tǒng)的安全性。2）指數(shù)法。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行危險(xiǎn)性分析，求得危險(xiǎn)指數(shù)，通過(guò)與安全指標(biāo)的比較指來(lái)評(píng)定系統(tǒng)的危險(xiǎn)性、危險(xiǎn)程度，從而提出安全對(duì)策措施。3）相對(duì)法。是依據(jù)同類(lèi)或者相似系統(tǒng)以往的事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、安全閾值、事故概率等技術(shù)資料及評(píng)價(jià)人員的經(jīng)驗(yàn)，判斷能力和測(cè)試數(shù)據(jù)，按事先賦分標(biāo)準(zhǔn)而比照評(píng)分，計(jì)算危險(xiǎn)性的分值來(lái)評(píng)價(jià)系統(tǒng)危險(xiǎn)性的方法，屬半定量評(píng)價(jià)方法。4）數(shù)學(xué)模型法。是依據(jù)相關(guān)類(lèi)推原理，利用有關(guān)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，針對(duì)特定的評(píng)價(jià)目標(biāo)，在一定邊界條件下建立數(shù)學(xué)模型及相應(yīng)計(jì)算公式，通過(guò)計(jì)算得出評(píng)價(jià)結(jié)論。

綜合評(píng)價(jià)法。是指兩種以上評(píng)價(jià)方法的組合、綜合運(yùn)用，其表現(xiàn)為定性和定量方法的綜合，由于各種評(píng)價(jià)方法都有它的適用范圍、優(yōu)缺點(diǎn)，而綜合評(píng)價(jià)有多種方法的長(zhǎng)處，故可得到較為可靠和精確的評(píng)價(jià)結(jié)果。

3.海上交通風(fēng)險(xiǎn)研究發(fā)展

基于狀態(tài)變化在時(shí)間軸上的持續(xù)或者是空間上的延伸的過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展規(guī)律，未來(lái)的過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)研究將從大數(shù)據(jù)方面得到發(fā)展和突破。

針對(duì)傳統(tǒng)算法在海上交通過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)研究中，尤其體現(xiàn)在建立模型時(shí)事故樣本量不充足、數(shù)據(jù)波動(dòng)性較大的缺陷，從而造成海上交通過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)精度較低，但通過(guò)基于大數(shù)據(jù)分析過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)可利用歷史數(shù)據(jù)中所隱含的信息進(jìn)行學(xué)習(xí)，進(jìn)而獲取精確度較高的大數(shù)據(jù)模型來(lái)對(duì)海上交通風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

海上交通安全受“人”、“船”、?“環(huán)境”三因素所影響，各國(guó)學(xué)者們先后在“人”因素、“船”?因素、“環(huán)境”因素以及“人—船—環(huán)境”組成的海上交通安全系統(tǒng)等領(lǐng)域開(kāi)展了大量的海上交通安全定量研究。

有許多不同的評(píng)價(jià)方法，例如：基于系統(tǒng)論觀點(diǎn)可以預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)海上船舶交通事故，并且運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論對(duì)海上交通事故進(jìn)行預(yù)測(cè);或者基于時(shí)間序列方法對(duì)海上交通事故進(jìn)行預(yù)測(cè);基于歷史數(shù)據(jù)信息，建立了從色馬爾可夫預(yù)測(cè)模型用于海上交通事故預(yù)測(cè);運(yùn)用灰色時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型對(duì)往年的事故數(shù)量以及事故4項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè);運(yùn)用?SPSS統(tǒng)計(jì)中的回歸分析模型，對(duì)未來(lái)船舶交通事故數(shù)量進(jìn)行預(yù)測(cè);使用分形插值方法對(duì)離散時(shí)間序列數(shù)據(jù)集進(jìn)行處理，構(gòu)建了基于給定時(shí)間序列的事故預(yù)測(cè)模型;或?qū)⒆赃m應(yīng)理論引入船舶交通事故預(yù)測(cè)中，建立了基于Sage-Husa和STF結(jié)合的自適應(yīng)航跡模型;利用蒙特卡羅仿真技術(shù)，提出一種預(yù)測(cè)船舶碰撞概率的方法，預(yù)測(cè)事故數(shù)量、發(fā)生時(shí)間、發(fā)生地點(diǎn)、以及事故后果等不同的方法。

4.結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)如今，安全評(píng)價(jià)方法有幾十種之多，但各種評(píng)價(jià)方法都有它們的特點(diǎn)及適用范圍。由于安全評(píng)價(jià)工作的多樣性及復(fù)雜性，就不能用一種現(xiàn)成的、統(tǒng)一的評(píng)價(jià)方法，去完成不同內(nèi)容的安全評(píng)價(jià)工作。應(yīng)根據(jù)評(píng)價(jià)對(duì)象的實(shí)際情況、特征、具體條件、評(píng)價(jià)目的，進(jìn)行分析、比較，慎重選擇評(píng)價(jià)方法，必要時(shí)，要選擇多種評(píng)價(jià)方法綜合評(píng)價(jià)，可以做到互相補(bǔ)充、相互驗(yàn)證、分析綜合，以提高安全評(píng)價(jià)結(jié)果的公正性、準(zhǔn)確性。

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重慶交通大學(xué) 航運(yùn)與船舶工程學(xué)院 重慶 400041