高速公路施工中沖擊碾壓技術的應用分析

殷文杰

（山東省高速路橋養護有限公司 山東濟南 250000）

沖擊碾壓能夠有效達成對施工路基所在路段軟土地基的加固處理，提高路基的承載能力，保證上層路面施工的穩定，確保公路工程使用能夠達到設計年限。高速公路是目前我國公路系統中建設標準中要求最高的體現，其對于路基的壓實度和穩定性有非常高的標準。沖擊碾壓技術可以提升路基質量和安全，避免高速公路出現沉降而引發公路質量問題，保證過往車輛的行駛安全。

一、沖擊碾壓技術在高速公路路基施工中的運用效果

通過沖擊碾壓后，公路路基的穩定性能夠得到大幅度提升，路基強度也能得到有效加強。同時，沖擊碾壓能夠使得路基完成效果盡快達標，起到了控制施工工期的目的。

（一）提高路基穩定性

沖擊碾壓是使用20KJ的高能量沖擊壓實設備，在路基施工完成后在其上方進行連續的沖擊碾壓作業，通過多次沖擊碾壓施加大量縱向荷載，確保路基材料密實程度達到施工標準，將路基加固層控制在1米至1.5米之間，使路基強度和穩定性達到優秀標準。在進行沖擊碾壓過程中，為確保沖擊效果，要使用沖擊壓實設備將壓縮波和剪切波構成的能量沖擊到地基位置。其中，壓縮波是在進行質點運動的過程中，其波動方向與波正表面相互平行推拉運動，能夠使得上層粒子出現錯位剪切波，其運動方向與波正表面成正相交做橫移運動。通過壓縮波和剪切波的長效影響，路基材料中的顆粒受到剪力作用，使材料顆粒物能夠更加密實，有效提升了路基的緊實程度、安全性以及穩定性，為上層路面施工作業打好基礎。

（二）降低施工過程后的沉降率

現場的復雜環境和各類其他因素都會給沖擊碾壓技術的實際使用效果造成不同程度的影響，包括工程所在地的地質特點、工程材料性能、路基的填實高度和均勻程度。由于施工機械自身就有很大的自重，在施工作業中機械設施的自重和作業過程會不斷向路面施加負載。如果路面下的基礎結構不穩定，就會出現沉降現象。根據相關數據統計：當土層沉降高于6/1000，工后沉降率就會逼近4/1000，一旦沉降率超過這一數值，路面會產生明顯的變形甚至斷裂。對于高速公路而言，在施工過程中出現路面變形和斷裂是絕對不允許出現的。經過沖擊碾壓之后，高速公路的沉降數值將會降低到3‰，在這一數值范圍內，路面出現變形裂縫的幾率會明顯較低。[1]

二、沖擊碾壓環節需要注意的事項

沖擊碾壓是在面對特殊路徑環境時，為了提高地基承載力和穩定性，通過特種機械的運力加持來提升改善土壤致密水平。液壓強夯機是沖擊碾壓工序中必不可少的一個機械設備。對于沖擊碾壓的實際效果，液壓強夯機械的規格參數、運行速度、運行流程都會構成決定性的影響。在進行沖擊碾壓工作時，首先要確保施工機械設備的工作狀態能夠滿足施工需求，不會在正式的施工過程中出現頻繁的故障。根據沖擊碾壓的相關技術規范規定，在進行沖擊碾壓時，盡可能一次成型過程中不能相隔太久，以防止土壤分布不均勻影響到整體性沉降。如果機器設備不能滿足基本的使用需求，在使用過程中頻繁出現故障，就必然會在施工環節出現多次中斷，造成過程中相鄰工作面的碾壓時間間隔較長，導致土質分布不均勻，出現后期土質沉降不均勻的情況。

在沖擊碾壓機械運行過程中，為保證其能夠按照施工方案和設計意圖來進行施工作業，現場應提前進行工作方向和工作區域的劃定。在機械進場之前，測量人員需要對施工現場進行測量放樣，及時完成對于施工機械設備行進方向、行進區間、行進界限等的劃定。同時，為配合沖擊碾壓機械設備的運行，施工現場應安排專門的指揮人員對強夯機械的操作人員進行現場實時的指揮，確保其行駛速度、行駛方向不會出現偏差。現場管理人員也要定時對進行中的沖擊碾壓機械的工作運行狀態進行核驗檢查。

特別要注意的是，在沖擊碾壓過程中，要設置重疊區，防止不同碾壓區段之間成像度不同。為此，應基于當前施工現場的空間條件，選擇合適數量的機械設備同步進行。沖擊碾壓作業一方面可以提高工作效率，縮減工期；另一方面也能保證機械設備有足夠的重疊區間，符合施工設計需求。[2]

三、沖擊碾壓技術在高速公路路基施工中的具體應用

（一）明確沖擊碾壓技術的使用范圍

沖擊碾壓技術對于待施工段路基的填土厚度、施工材料特性和作業面積都有相應的要求。如果路基填土高度低于1.5米，則不適合使用沖擊碾壓技術進行相應的作業。沖擊碾壓作業最適合填筑材料為砂性土的施工任務，并且要求砂性土塑性指數不能超過12，含水率能夠控制在2%以內為最佳。如果作業面長度超過500米，沖擊碾壓的質量和效率就會大大降低，而且由于跨度過長導致不同區域接受壓實的時間差明顯，整體性會受到影響。

（二）沖擊碾壓技術的施工工藝應用

1.工藝流程

沖擊碾壓技術在工作過程中應該按照以下流程來完成施工作業：首先，實驗室人員和測量人員要到現場進行地基檢測，檢測對象主要包括地基填實高度和地基材料性能。然后，測量放樣確定沖擊碾壓路線和范圍，進行填土穩壓和整平。埋設檢測點，在前期準備工作結束后進行沖擊碾壓，沖擊碾壓過程中要注意沖擊時常和頻率的控制，作業完成后對沖擊碾壓效果進行檢測。該流程適用于所有可以進行沖擊碾壓施工作業的工作環境。在操作時，操作人員必須嚴格遵照這一施工流程進行，安排指揮人員根據實際完成情況和相關規范來進行具體指揮，保證操作質量和施工達標率，避免出現后期返工的情況。

2.填土及整平

首先在待施工路面鋪設網格，填土寬度應在設計圖紙基礎上兩側各加寬一米，以防止進行沖擊碾壓時邊部的土向兩端移動導致邊部地區土體材料不足，難以承受壓實作業。其次，在填平時要注意含水量的監測，每2000平方米填土含水率要高于80%，沖擊碾壓能夠達到最好的效果。

3.沖擊碾壓

正式開始沖擊碾壓時，要對沖擊碾壓的順序方法次數速度進行控制，選擇最適合當前路段、結構和材料的方案。這些因素都會直接影響到最終的沖擊碾壓效果。在沖擊碾壓順序控制上，主要以公路中心線作為中心軸，采取錯輪回轉法進行沖擊碾壓。當沖壓設備與路肩距離超過一米時，應該按每小時12公里速度勻速前進，沖壓次數主要是由路面松鋪厚度和緊密程度來決定的。在沖壓方法選擇上，應根據現場實際情況來決定，可進行試壓判斷效果。采用錯輪回轉法是錯輪之間的橫向間距控制在0.25米。縱向每一輪沖壓焦作長度應該為輪長的1/6，每經過5次沖壓后，要對沖壓方向進行適當的調整，按具體的沖壓次數，以及根據現場實際情況判斷。如果在沖擊碾壓作業完成之后，地表土壤仍然處于較為松散的狀態，就可以再使用壓路機和其他設備對該區域進行補壓。

4.質量檢測

沖擊碾壓的質量檢測驗收主要是從兩個方向來著手，分別為厚度和緊實度。厚度檢測是要求覆蓋到松鋪厚度和壓實厚度兩個內容，通過定點觀測和抽樣檢測方式對厚度控制進行定量核驗。用網格法的方式超平厚度值，最終取平均值作為檢測結果。密實檢測主要以0.2米為一層，一般選擇三層來檢查各層的緊實程度。[3]

沖擊碾壓作業是當前道路施工企業為滿足高速公路路面壓實要求所采取的一種重要措施。施工企業在具體執行沖擊碾壓作業時，要對其施工環境、施工對象以及施工范圍內使用的填土性質和其它材料特性進行綜合考慮。此外，企業投入沖擊碾壓技術時，還要對其成本進行把控，每平方米填筑工程的沖擊碾壓成本接近0.8元人民幣。施工成本把控在過去的施工過程中往往容易被現場作業人員和工程管理人員所忽視，但事實上所有的施工作業任務，其目的就是為了獲取足夠的經濟收益，而經濟成本的控制就是確保經濟收益維持在一個可觀范疇的有效舉措。對于施工成本控制作業而言，它是一個全階段、全流程的連續的工作內容，需要各個施工環節、各個部門同步進行有效的成本管理。只有實現全生命周期的成本控制，才能夠確保施工成本控制不存在短板。成本控制對于施工進行而言，其最重要的意義就在于它能夠確保各施工階段有足夠的資源得到供應。如果成本無法在前期得到控制，那么在施工后期就會由于資金緊張而造成必要的資源無法及時或逐量引進，影響到后續的施工節奏和施工質量。

四、結束語

在當前各地區高速公路建設項目如火如荼進行的大環境下，對于高速公路路面質量的控制非常重要。如果不能在高速公路路面控制標準上達成統一，其影響的范圍絕不僅僅是一個省。在目前的技術條件下，沖擊碾壓技術的投入和使用是確保路基路面工程能夠符合現有技術指標的一個必然投入的步驟。