從軍用碼頭到城市地標
——近代以來青島棧橋功能的嬗變

柳 賓

(青島市社會科學院 文化與歷史研究所，山東青島 266071)

城市地標是“一個城市中用來濃縮、凝聚、集中反映和折射、代表城市總體特征的特定地段，是城市的縮影區，是一個城市的公眾標識，可以作為一個城市的象征和代號?！盵1]作為城市的特殊組成部分，城市地標代表著城市的形象，延續著城市的文脈，是城市的第一名片。青島建置以來，先后形成了棧橋、總督府、青島火車站、迎賓館、天主教堂、五四廣場、奧帆中心等一系列地標建筑，但其中最具代表性的當屬棧橋。出身于軍事碼頭的棧橋，既是1891年膠澳設防、青島建置的產物，也是近代青島最早的人工碼頭和現代青島港的起點，還是青島著名旅游景點和城市符號。

一、作為軍事碼頭的棧橋

近代以前，今青島市區僅分布著幾個小漁村。鴉片戰爭后，西方列強憑借其堅船利炮東侵而來，“西國兵船測量中國海岸，無處不達，每艷稱膠州一灣為屯船第一善埠?！盵2]31有學者統計，僅在1860年5月至6月的一個月時間內就有至少7艘(次)外國艦船“在膠州灣一帶游弋，明火執仗上岸窺探地形，肆無忌憚在海中測量、調查”[3]9。受帝國主義侵略帶來的嚴峻局勢影響，“灣闊而水深，方向位置舉得其宜，外當黃海之門戶，內通中原之奧區”[4]53的膠州灣引起了清朝中央政府重視，并正式進入國家海防戰略體系。在膠澳設防過程中，作為軍事碼頭的棧橋應運而生。

(一)青島口首次駐軍

1883年底，中法戰爭爆發，戰火很快便由中越交界的越南北部蔓延到中國東南沿海。為此，清政府緊急命令“沿江、沿海各將軍、督撫、大臣，迅速整備一切事宜，聽候諭旨，務當盡力籌辦，期于戰守確有可恃”[5]498；“法人如有蠢動，即行攻擊，毋稍顧忌。法兵登岸，應如何出奇設伏以期必勝，并如何懸賞激勵俾軍士奮勇之處，均著便宜行事，不為遙制?！盵5]502當時，為脅迫清政府接受本國的無理要求，法國屢次揚言派遣艦隊占據膠州灣，并由膠州伺機北犯北京、天津。

1884年8月，會辦北洋軍務的吳大澂上奏朝廷：“山東防軍不過六千余人，膠州?？谏鯇?，由膠至省，無險可扼。法總兵福祿諾，有膠州口岸易攻之說，請飭籌備?！辫b于此，光緒皇帝一方面諭令山東巡撫陳士杰：“于該省腹地各郡，酌量抽調練軍勇營，或迅速增募，即行妥籌辦理。總須添足萬人，期于戰守確有可恃。膠州一帶應如何備御不虞，并著速籌布置，毋稍大意。”[6]1823另一方面要求直隸總督李鴻章“會同實力籌備，以杜詭謀”[5]537。不久之后，清廷同意陳世杰“膠州海口，募營防守”的建議，要求他“迅速招募成營，并飭膠州等處整飭團練，隨同官軍扼要防守，毋稍大意”。[6]1825按照中央政府的要求，陳士杰立即調派官兵20余營分別駐扎登州、煙臺和膠州等山東各?？谝?，其中，“副將歐陽高撥新募東軍一營，駐扎膠州，署即墨營參將陳光祿委募東軍二百名駐青島，會同膠州協玉山，督率兵團，分扼要隘，以資稽查捍衛，而免意外之虞?！盵5]620駐防軍到達青島后，分別駐扎在青島口、匯泉灣沿岸的青島村、會前村一帶。

戰局的發展最終使法國占領膠州并北上京津的圖謀沒能得逞。中法戰爭結束后不久，清政府將青島守軍撤走。這次駐軍雖然時間不長，但卻是中國歷史上中央政府首次在青島口駐扎正規軍隊，標志著膠州灣一帶已經開始進入清政府的防御視野。不僅如此，這次戰爭以及為防備法國軍隊登陸而進行的青島口駐軍，使清政府中的一些有識之士開始關注膠州灣的區位優勢，并在1886年掀起了一場關于膠澳設防的爭論。

(二)膠州灣設防之議

1886年3月13日，清政府出使法國、德國、意大利、荷蘭、奧地利、比利時六國大臣許景澄上奏清廷：膠州灣外“群山環抱，口門狹僅三四里，口內有島中峙，實為天然門戶。周灣之地約數十里，水深八九拓至四拓不等”，“且地當南北洋之中，上顧旅順，下趨江浙，均一二日可達。合以山東一軍，扎聚大枝，則敵艦畏我截其后路，必不敢輕犯北洋，尤可為畿疆外蔽。其膠萊南河與北河?？谕ㄟB，元時海運曾由此取道，避成山大洋之險，將來浚治淤淺，使雷艇、小輪船在內通行，則與直隸海面號令策應更為靈捷。溯自浙之溫州以北，至于青、齊濱海各處，非口門坦漫，即港路淺狹，惟該灣形勢完善，又居沖要，似為地利之所必爭。應請由南北洋大臣會同察看，漸次經營，期于十年而成巨鎮?！盵7]16月，北洋水師統領丁汝昌和負責組織訓練北洋水師的英國海軍上?，樛砜疾炝四z州灣形勢后，同樣認為膠州灣“實為海軍之地利，南、北洋水師總匯之區也”，并規劃了包括炮臺、燈塔、軍港等軍事設施在內的海軍基地方案。他們堅信，“如照以上布置，若敵人來犯，不能得利”。[7]6-77月9日，陜西道監察御史朱一新為籌謀“海軍事宜”上呈奏折，進一步提出：“南北洋地勢遼遠，……北洋形勝以渤海為堂奧，以旅順、廟島對峙為門戶，以威海衛為外障”，但旅順的地理位置、自身條件受到許多限制，“非戰守之善地”。與之相比，“膠州?？趯挾铮瑑扔写蟀目扇萑号?，其外地形盤互，島嶼林立，薛家、陳家諸島橫石隱伏，號稱天險，最南為曹家嘴，又南則靈山，距江南之鷹游門三百余里，上可蔽登、萊，下可控江、浙，蓋形勝必爭之地也。膠河分南北流，其南流入海處曰麻灣口，由麻灣析南北河以達掖縣之海倉口，亦三百余里，疏淺決滯，舟楫可通，元明兩代議修為運道者也。海倉口地居堂奧，遙接津沽，一旦中外有事，運北洋之軍實以濟膠州，則臂指可以相聯，而西夷竄擾之謀無所逞?；蜻\齊魯之雜糧以供衛士，則漕糧可以直達，而西夷封港之技無所施?！币虼?，“欲固旅順、威海衛，則莫如先固膠州”。認為應通過修造炮臺、創建船塢、囤積戰艦等措施，將膠州灣建設成軍事重鎮，“以資聯絡，兼以屏蔽北洋”。[7]2上述建議，從不同角度闡述了在膠州灣地區建設海軍基地，從而達到遏制西方帝國主義在中國沿?；顒臃秶陀鶖秤谕夂５膽鹇阅繕?。這些觀點與19世紀六七十年代德國地理地質學家和探險家李?；舴业热藢δz州灣重要性的認識及對其未來定位的設想基本一致。

實際上，早在1886年初，直隸總督兼北洋通商大臣李鴻章就曾專門安排旅順港務工程局會辦、道員劉含芳到膠州灣進行過實地調查，在隨后呈遞的《查勘膠州灣條陳》中，劉含芳將膠州灣、旅順、威海作了比較，認為三地各有所長，但他得出的結論是：膠州灣的地理位置及四周山水形勢不利設防，況且“此口地勢之偏僻，斷非目前之兵力餉力所宜用也”。[7]6這個觀點在很大程度上契合了秉持近海防御戰略思想的李鴻章的想法。因此，李鴻章對許景澄、朱一新等人的意見頗不以為然，他在議復朱一新的奏折中明確指出：膠州灣“距天津一千三百余里，實屬鞭長莫及，且膠澳僻在登、萊背后，距黑水洋至成山頭行船正道尚三百余里，敵船可揚舲直北，不必旁趨。若以全力營膠州，而置旅順于不顧，彼謂堂奧得以晏如者，實未敢信”。甚至指責朱一新是“書生逞臆妄談”。[7]3最后，在李鴻章的主導下，清政府以膠州灣地處偏僻和人才缺乏、資金緊張等為理由，決定將膠澳設防事宜延至南北洋水師成軍、旅順防務就緒之后再行計議。膠澳設防的動議被暫時擱置。

(三)膠澳設防

1891年，北洋水師成軍三周年之際，依據海軍章程的規定，經海軍衙門奏請，清政府委派會辦海軍大臣、直隸總督李鴻章和幫辦海軍大臣、山東巡撫張矅會同校閱北洋海軍，并到大連灣、旅順口、威海衛、膠州澳等北洋屯泊水師口岸查勘。6月5日，李鴻章、張矅親臨膠州灣勘察時發現：“輪船進口系向西行，青島在北，陳家島在南，相距六里。既進口轉向北行，坦島在東，黃島在西，相距七里；澳內周圍百余里，可泊大隊兵艦?？陂T系屬灣形，從東至北，環山蔽海，形勢天成，實為旅順、威海以南一大要隘?！盵7]9實地勘察結束后，二人于6月13日聯袂具折稱：“膠州海澳寬深，口門緊曲，昔年英法兵艦犯津，皆在威海、大連灣停頓?，F在威、大各口修筑炮臺，水師相依，俱成海防重鎮。若敵船遠來，必求一深水港澳停駐之處。至于稱隙登岸陸路內犯之說，尤可慮也，是膠澳設防實為要圖?！詰A為經畫，未可再緩?！盵7]9為此，他們奏請在膠澳設防，并提出了設防的初步設想：“擬將煙臺、膠州口炮臺擇定基址，酌量建筑。所需經費，擬請將山東海防捐截留，作為建筑炮臺之費，雖然數目極微，尚可分年興辦。臣矅仍當督飭司道，隨時移緩就急，務使告成有期。其余俟威海、大連灣工竣，再行奏明接續籌辦。所需布扎營隊，擬就山東現有各營抽撥，毋庸添募，以節經費。”[7]10當然，由于李鴻章、張矅仍然秉承近海防御的海軍建設思想，其設防主張不過是通過修筑炮臺防止外敵入侵，而沒有考慮在青島建設海軍基地的問題。[8]205但即便如此，這一建議仍使爭議已久的膠澳設防問題正式提上了議事日程，并對膠州灣地區的后續發展產生了至關重要的作用。李鴻章、張矅的奏折引起了光緒皇帝和中央政府的高度重視，次日，光緒皇帝即下旨，由清政府內閣明發上諭：“另片奏擬在膠州、煙臺各?？谔碇谂_等語，著照所請。”[7]10正式批準在膠澳設防。

(四)棧橋始建

為落實膠澳設防計劃，1892年春，李鴻章商請山東巡撫福潤，派淮軍將領、登州鎮總兵章高元主持膠澳防務。章高元隨即會同登萊青兵備道道臺盛宣懷和煙臺守將、漢中鎮總兵孫金彪制定了膠澳防務建設規劃，并報請李鴻章批準。[2]45-46同年秋，章高元率所部四營兵力2000余人移駐青島。駐防軍進駐青島后，立即按照防務規劃著手修建總兵衙門、軍火庫、電報房、炮臺和廣武前營、廣武中營、嵩武中營等軍事設施，其中也包括前海棧橋。

當時，為便于海軍官兵上下和裝卸軍用物資，駐防軍調用旅順船廠的鋼材，在青島灣內與小青島隔海相望的前海開工搭建一座經由中國工程技術人員自行設計的簡易碼頭，并于1893年完工。初建時的棧橋碼頭全長約200米、寬10米，結合“中空灌沙式”，以石頭壘筑堤身，采用的黏合劑是石灰、豆漿與細沙的混合物，兩側采用花崗巖護堤；石堤前是一段長124米、完全為鋼鐵框架結構的孔橋，橋面鋪有木板，兩側裝有用鐵材制成的欄桿，故又稱“鐵碼頭”。這種設計和建造方式，使棧橋具有很強的抗擊風浪能力。[9]28

作為膠澳駐防軍修筑的專用軍事碼頭，棧橋自設計建造之初便與清軍官兵及軍需物資的運輸緊密聯系在一起，是膠澳守軍的海上“軍火供給線”。當時，按照清軍的設想，誰控制了棧橋，誰就控制了膠州灣。但事與愿違，棧橋并沒有承擔起這一軍事重任。

1897年11月7日，德國皇帝威廉二世以巨野教案為借口，要求德國海軍軍令部電令其遠東艦隊由上海前往青島。11月10日，德國遠東艦隊司令棣利司(Alfred Tirpitz)親自率領“羚羊”號(旗艦)、“威廉親王”號、“哥爾莫蘭”號三艘軍艦從上海駛往膠州灣；13日，艦隊駛入青島前海。次日清晨，德國海軍陸戰隊700余人從棧橋西側登陸。“德意志陸戰隊從登陸到占領，僅用五個小時，一兵未損、一槍未放，就占領了膠州灣。”[2]394隨后，為了證明其擁有了對青島的完全主權，德軍在棧橋上舉行了閱兵儀式。

德國侵占青島后，隨著大規模城市建設的進行和港口、鐵路等基礎設施的修筑，棧橋的功能逐漸由軍事碼頭向貨運碼頭轉變。

二、作為中國工業遺產的棧橋

在占領青島之前，先后對膠州灣地區進行過詳細考察和調查的德國軍政各方及工程技術人員即已清醒的意識到，“擁有適用的港口設施是大力發展膠澳地區經濟的先決條件”，只有“通過現代化的、規模宏大的港口設施對海運事業的促進”，把膠州灣一帶水陸兩路的商業都集中在青島，并把青島港與膠濟鐵路連接起來，使之成為山東省和其他一些內陸貿易中心的終點站，才能使青島港在與煙臺港、天津港的競爭中勝出。[10]12因此，奪取青島的計劃完成以后，德占當局便立即把建設港口和修筑鐵路提上了議事日程。

(一)棧橋功能的轉變

“本來，德國計劃利用青島灣舊址，在原碼頭(棧橋)的基礎上擴展成為新港”[3]58，但德國殖民當局經過調查后發現，青島灣“夏受東南風影響，冬受西北風影響，風浪亦大，修建防波堤不易，耗資又多”；而“灣前面沒有任何防風防波設備，海水深度亦不大，不能使將來可以鋪設的山東鐵路和大船相連接。即使對此處進行疏浚，也會因為潮流急湍，有很快堵塞之虞”。[11]36-37因此只得另擬計劃、別辟新徑。按照這一思路，在經過詳細的專業調查和認真比選后，最終將港口位置確定在膠州灣內部的東岸，筑港工程隨之啟動。當時，青島城市建設已全面展開，港口和膠濟鐵路也相繼開工，數量龐大的機器、設備、建材等由德國經海路運達青島后，因為沒有其它適宜的碼頭，棧橋遂成為海輪的唯一裝卸地。

1899年，籌備中的海關開始在棧橋陸地一端建設。膠海關開關后，與德占當局共同推動了進出口貿易的快速發展，為便利貨物保管、裝運和報關，大量倉庫、郵政、洋行、事務所等各式各樣服務于貿易發展的建筑陸續在棧橋周邊出現。其時，作為青島近代歷史上第一座人工碼頭，棧橋成為唯一的貨運碼頭，發揮了巨大的作用，也由此成為青島港建設發展的起點。

但由于棧橋碼頭規模較小、設施比較落后(主要使用蒸汽和手動起重設備)，再加上港域日淺、進出口物品日益增多、機車和建材分量甚重等，根本不敷使用，在裝卸貨物時往往出現“駁船不勝其量，屢致顛復擱淺”[12]24的情況。因此，1901年小港工程竣工后，德國膠澳督署立即著手對棧橋進行擴建。

(二)初次擴建與貨運碼頭的確立

1901年5月1日，棧橋擴建正式開工，該工程由德商施密特公司承包，當年完工。此次擴建，一方面是在原建基礎上加以延伸，續接了一段“下立鐵柱、上鋪木板”的鐵木橋，并就近修建了倉庫和商店，同時將原有的鐵護欄改為鐵索護欄；另一方面挖深了小港通往棧橋的水道，確保吃水5米的小型輪船即便在低潮時也可以靠泊棧橋。擴建后的棧橋寬度不變，長度增至350米，鐵木結構部分的橋面上鋪筑了輕便鐵軌，大大便利了貨物的裝卸和運輸。史載：“比及千九百一年小港竣工，棧橋亦已延長，吃水五公尺之汽船可傍棧橋停泊，材料裝卸始稱便利?！盵12]24棧橋的裝卸及運輸設備由此得以完善，碼頭功能有了較大提升。

為了實現“港鐵聯運”，德占當局在規劃膠濟鐵路時充分考慮了棧橋的貨運碼頭功能，最初的膠濟鐵路選線和城市規劃方案中，都是以此為出發點，將青島火車站規劃在棧橋旁邊，但因當時的鐵路建造技術難以滿足弧形軌道的需要，最終青島火車站不得不稍微西移至南北直線走向的軌道終點。1901年膠濟鐵路首段通車后，棧橋成為港鐵聯運的重要中轉站，此后，棧橋一直是商旅貨物集散中轉的重地。

1904年大港一號碼頭建成并交付營運后，海運航線和貨物進出逐漸轉移至大港，棧橋的貨運碼頭功能日益改變，最終成為船舶檢疫、引水和海軍官兵上下的專用碼頭，但仍日夜守望著進出膠州灣的商船，成為青島港航貿易和商工各業發展的親歷者。

(三)棧橋被確定為中國工業遺產

為喚起公眾對工業遺產保護的關注、支撐科學決策、傳承和發展城市文化，進而通過工業遺產保護推動整個城市經濟發展的轉型和升級，自2018年起，由中國科協調宣部主辦，中國科協創新戰略研究院和中國城市規劃學會共同承辦，發起了中國工業遺產的評選，并先后發布了兩批“中國工業遺產保護名錄”。按照《國家工業遺產管理暫行辦法》，國家工業遺產需特色鮮明，并具備以下條件：“(一)在中國歷史或行業歷史上有標志性意義，見證了本行業在世界或中國的發端、對中國歷史或世界歷史有重要影響、與中國社會變革或重要歷史事件及人物密切相關；(二)工業生產技術重大變革具有代表性，反映某行業、地域或某個歷史時期的技術創新、技術突破，對后續科技發展產生重要影響；(三)具備豐富的工業文化內涵，對當時社會經濟和文化發展有較強的影響力，反映了同時期社會風貌，在社會公眾中擁有廣泛認同；(四)其規劃、設計、工程代表特定歷史時期或地域的風貌特色，對工業美學產生重要影響；(五)具備良好的保護和利用工作基礎?！盵13]

2019年4月12日，作為由中國工程師自己設計建造的青島最早人工碼頭建筑，棧橋入選“中國工業遺產保護名錄(第二批)”。此次入選，彰顯了棧橋在青島港航貿易及城市發展乃至中國工業化、近代化進程中的突出地位和重要貢獻。

三、作為標志性旅游景點的棧橋

1923年，膠澳商埠督辦公署決定在棧橋兩側辟建游園。1924年，膠澳商埠督辦公署直屬的青島農林事務所在棧橋前的兩旁空地上種植了花木。當時，棧橋因年久失修，南端的木質橋面在經歷了長期風吹雨淋日曬之后已朽爛嚴重，鋼質橋柱和橋身也已銹跡斑斑、腐朽不堪，隨時有斷裂傾塌的危險。因此，膠澳商埠督辦公署要求負責市政設施的膠澳商埠港工事務所對其進行修繕。但因當時青島主權剛從日本手中收回，經濟、城建、社會事業等領域均面臨諸多亟待解決的問題；再加上原有官營商工業大都被中央政府收走，地方政府收入銳減、財政力量薄弱，棧橋重修及附近景觀塑造均力不從心，因此未能付諸實施。此后，隨著經濟的逐步恢復和發展，20年代末，青島市政當局再次提出了修繕棧橋的計劃，但因受戰亂不斷和時局發展影響，最終仍然不了了之。

(一)二次擴建與棧橋對游人開放

1931年夏天，棧橋被臺風損壞。當年9月，青島市長胡若愚在查看了棧橋受損的情況后，決定對其進行全面大修，并加以擴建。但此后不久，胡若愚即因政治斗爭失利而離職，沈鴻烈繼任青島市市長。在此之前，沈鴻烈以中華民國海軍第三艦隊司令的身份率領海軍艦隊駐守膠東一帶，當時他就曾提議重修棧橋。因此，接任青島市市長后，沈鴻烈決定按照原定計劃對棧橋進行擴建。

擴建工程由德商信利洋行承包，于1932年7月開始設計，至1933年5月完工。此次擴建，將棧橋石頭壘筑部分改為鋼骨水泥結構，即橋墩全部用鋼筋混凝土澆灌而成，木面也改為水泥面。同時，在棧橋南端新筑了一個半圓形的防護堤，并按照中華民族傳統風格在防護堤之上設計建造了一座雙層飛檐的八角亭閣，命名為“回瀾閣”。

1933年6月6日下午，沈鴻烈在相關部門人員陪同下視察了基本擴建完工的棧橋，并當場決定樹立一方石碑以記載棧橋擴建之事，以志紀念。事后，沈鴻烈根據大家提議親自撰寫碑文，介紹了棧橋歷史、此次改擴建基本情況及其對美好未來的暢想。碑文謂：“膠澳海灣，形如半玦環，市厘櫛比。其西南蜿蜒入海，若長虹之下，飲于凕渤者，即所謂前海棧橋也。清光緒十九年，登州鎮總兵章高元建，以供海軍運輸，長四百二十余公尺，廣十公尺；中分南北兩段，南段架鋼敷木，北段則筑石為基，平面涂以水泥，旁亙鐵索。其地初租于德，繼據于日。逮民國十一年日人歸我故地，始獲接管，以時修葺。惟潮蝕日久，南段鋼柱朽腐動搖，日虞傾圮。鴻烈駐軍膠東有年，以斯橋為登陸要道，曾建議重修，適胡君若愚來長市政，銳意建設，妥令港務局詳度形勢，擬具圖案，將南段木橋易以鐵石，展長二十公尺，并于橋之前端添造三角形堤防，以殺悍湍，復橫亭堤上，為邦人游息之所。招商承修，計需費銀二十五萬八千元，由市府遴員督造，二十年九月始役，胡君旋于是冬去職。鴻烈繼任后，督飭所司，賡續修治，至二十二年五月工竣，較前益闊且堅。溯斯橋創建之初，一荒僻島岸耳，雖經德日營領，卒殼光復舊物，蔚成奧區。茲幸疆圉粗安，鳩工庀材，重完建筑，去險就夷，得以政務余閑，偕我邦人諸友，休憩于茲，周闌延矚，徜徉乎海山清曠之域，俯仰今昔，感何如也。尤冀有守土職責者，繼自今歲時維護，永固丕基，俾宏利濟壯觀，砥柱中流，屹立不朽。用述崖略，大或勒石，以念來祀云。”[14]

1933年7月1日，舉行了棧橋重修竣工落成典禮。隨后，青島市政當局正式決定將棧橋西側增辟為公園?！盀辄c綴前海風景，便利游人起見”，在青島市工務局的主持下，拆除了承包商為改擴建棧橋在中山路、太平路附近搭建的臨時房屋；并將原棧橋西側海岸上的一座公廁向西遷移。[15]

此次擴建后的棧橋寬度變為8米左右，長度擴至440米，同時將橋面高度提高了0.5米。自此，棧橋初具今日“長虹臥波”之風采。

(二)棧橋成為著名旅游景點

1933年，棧橋改建完成時，回瀾閣雖已主體完工，但因內部裝修尚沒有完成，所以沒能同步對外開放。同年9月，回瀾閣內部裝修完工后，“市府特定十月一日正式開放，并分別招待中外各界人士參觀。計：一日招待本國官商，二日招待日本官民，三日招待歐美僑商，由各局臺所長作陪云”[16]。10月4日起，回瀾閣開始對普通游人開放。棧橋及回瀾閣由此成為一個完整的旅游景點。此后，由市政當局組織編印的《青島概覽》《青島名勝游覽指南》和社會各界自發出版的《青島概要》《青島風光》及不同時期的《青島指南》等書籍中，包括回瀾閣在內的棧橋及棧橋公園均為重點推介景點。1936年，為提高民眾旅游的熱情，青島市政府組織了“青島十景”的評選，最終評出市區八景、郊區二景，棧橋以“飛閣回瀾”位列十景之首。1939年，青島還曾評選出“青島市城鄉二十四景”，其中，飛閣聽潮、沙鳥風帆、漁舟晚泊、棧橋夜月等景點均與棧橋有著直接或間接的關系。在政府及社會各界大力推介和游客口口相傳影響下，棧橋的知名度日益高漲，逐漸成為青島的著名風景游覽點和標志性建筑。

新中國成立后，尤其是改革開放以來，人民群眾生活水平逐步提高，思想觀念不斷轉變，青島的外來人口日益增多，棧橋和棧橋公園成為青島市民休憩和外來游客游覽的首選之地。1982年，棧橋被國務院確定為首批國家級風景名勝區；1992年1月16日，青島市人民政府將棧橋確定為市級重點文物保護單位；2001年，國家旅游局評出全國首批4A級國家旅游區，青島海濱風景區位列其中，而棧橋則是該風景區的重要組成部分。

四、作為城市符號的棧橋

自20世紀30年代起，隨著知名度的不斷提高，棧橋開始頻繁出現在文學、影視、美術、歌曲、商標等各種形式的文化活動、文藝作品和工商產品中，逐漸成為青島的城市符號。

(一)文學作品中的棧橋

1932年6月，時任國立青島大學文學院院長和國文系主任的聞一多在《青島印象》中寫到：“那兒再有伸出海面的棧橋，去站著望天上的云，海天的云彩永遠是清澄無比的，夕陽快下山，西邊浮起幾道鮮麗耀眼的光，在別處你永遠看不見的?！盵17]1927—1936年定居青島的王統照則記錄下了棧橋之夜的安閑：“夜間，我獨自在南海岸的雜花道上逛了一會，想著往海濱公園，太遠了，便斜坐在棧橋北頭小公園的鐵橋上面向前看。新建成的棧橋，深入海中的亭子，像一座燈塔。水聲在橋下面響得格外有力。有幾個游人都很安閑地走著，聽不到什么言語，彎曲的海岸遠遠地點綴著燈光，與橋北面的高大樓臺的相映，是一種夜色的對稱?！盵18]141935年7月24日至8月20日，被譽為一代才女、文壇常青樹的蘇雪林在青島小住，寫下了一組有關青島的文章，其中的《棧橋燈影》一文對棧橋進行了詳細的描寫：“這座棧橋，位置于青島市區中部之南海邊沿，正當中山路的終點，筆直一條，伸入青島灣，似一支銀箭，射入碧茫茫的大海”；“棧橋的北端，又有一座棧橋公園，比起中山公園的規模，這只算袖珍式的，但景物幽茜可人意，設鐵椅甚多，給予晚間來此納涼的市民以不少的方便”；“棧橋是一枝長箭，個字橋頭，恰肖似一枚箭鏃。鏃尖正貫海心，又怕什么風狂浪急？”[18]88-90中國現當代著名文學家、曾任國立山東大學任外文系主任兼圖書館館長的梁實秋，在其晚年所寫《憶青島》一文中追憶了棧橋：“如果還有余勇可賈，不妨到棧橋上走一遭。橋盡頭處有一個八角亭，額曰回瀾閣。在那里觀壯闊之波瀾，當大王之雄風，也是一大快事?！盵18]34近代詩人路朝鑾(1880—1954，字金坡,號瓠庵)所作《前海棧橋》詩謂：“前海南端接棧橋，蜿蜒百尺跨虹腰?；貫戦w外千飄過，招引涼飔暑氣消。”[19]插圖

凡此種種描寫棧橋的文章、詩詞不一而足，而這些詩文中的棧橋很大意義上代表的其實是整個青島。

(二)影視作品中的棧橋

青島是一座基本與電影同齡的城市，也是中國最早感受電影魅力的城市，素有天然攝影棚之稱。早在電影藝術誕生不久后的1898年，德國電影攝影師就拍攝了膠澳租借地的風土民情，青島由此與電影結緣。而棧橋作為青島的標志性建筑，一向頗受青睞。20世紀30年代，外國影片一統天下的局面被打破，國產故事片、風景片、滑稽片等陸續出現，青島以其綺麗秀美的自然風貌和中西合璧的人文景觀成為最佳天然外景地，出現在眾多影視作品中。尤其是20世紀50年代，《斬斷魔爪》《海魂》《懸崖》《冰上姐妹》等電影先后在青島拍攝，棧橋區域是這些電影的重要取景地。其中，1957年上映的《?；辍?，是一部根據國民黨“鼓浪號”軍艦起義的真實事件改編的電影，該影片以青島為拍攝地，留下了包括棧橋在內的許多珍貴影像資料。1959年上映的《冰上姐妹》是建國十周年獻禮片，也是當時為數不多的彩色電影之一，該片在青島和哈爾濱兩地拍攝，其中包括棧橋在內的很多老青島風光給觀眾們留下了難忘的回憶。當時，全國各地的觀眾通過這些電影認識了青島的大海、認識了青島棧橋，向往來青島一游。后來，隨著影視事業的迅速發展，棧橋出現在越來越多的影視作品中。

2017年10月，聯合國教科文組織授予青島“電影之都”稱號，青島由此成為世界第九個、中國首個“電影之都”。而棧橋則經歷和見證了中國電影事業發展及青島成為“電影之都”的全過程。

(三)商標中的棧橋

近代以來，隨著工商業的發展，我國的商標工作逐漸起步并不斷規范。在這一過程中，作為青島象征的棧橋，以其獨有的魅力吸引了眾多本地商家的關注和青睞，青島的許多海產品和工業產品都以“棧橋”命名，如“海?！焙．a品、“棧橋”白干、“棧橋”老酒等，以棧橋形象作為圖案的商標更是數不勝數。其中，最具代表性的當屬“青島啤酒”商標。

20世紀初，青島啤酒從德國來到青島，又從青島走向世界。1948年，青島啤酒商標在南京國民政府商標局獲得注冊，商標圖案由圖形、中文和字母3個要素組成，其中，圖形為“小青島燈塔”、中文為“青島啤酒”4個漢字、字母則是“TSINGTAO”。新中國成立初期，青島啤酒的商標圖案雖有變化，但主體仍然沿用“燈塔”圖形、“青島啤酒”漢字和字母三要素，只不過在圖案兩側增加了麥穗，燈塔下方增加了海面和水波，字母也調整為“TSINGTAO BEER”。1956年，在香港愛國商人的建議下，青島啤酒廠把商標圖案進行了調整，商標圖形用更具青島特色的“棧橋回瀾閣”代替了“燈塔”，“青島啤酒”漢字和字母“TSINGTAO BEER”則予以保留；該商標于1958年在香港注冊。1978年，青島啤酒廠在國內完成了“青島啤酒”圖形、漢字、字母組合的商標注冊，依法享有了該商標在啤酒類產品領域的獨占使用權。此后，青島啤酒商標圖案雖然歷經數次更新升級，但“棧橋回瀾閣”圖形、中文“青島啤酒”和字母“TSINGTAO”這三個基本要素始終沒有改變，青島啤酒廠也由此成為青島百年企業的典型代表。長期以來，象征著青島城市的“棧橋”與代表著青島名牌的青島啤酒結下的不解之緣，共同代表著青島的形象特質，成為青島的標志與象征。