新能源汽車充電行業財務狀況研究

俞躍，周明茹

[摘要]新能源汽車充電設施是新能源汽車續航能力的動力支撐，為新能源汽車的可持續發展保駕護航。文章通過對償債能力、營運能力、盈利能力和發展能力四個方面財務指標的分析，研究新能源汽車充電設施行業的財務狀況，總結結論如下：該行業成長期經營發展狀態良好，2019年盈利能力和發展能力的暫時性下凹狀態并不影響該行業后期發展，預測2021年該行業的產量和收入會出現補漲，該行業會在將來的5年內進入成熟期。

[關鍵詞]新能源汽車;充電行業;財務狀況

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.31.068

1引言

新能源汽車充電設施是新能源汽車續航能力的動力支撐，為新能源汽車的可持續發展保駕護航。目前，新能源汽車充電設施已經被列入國家“新基建”的重點領域，該行業的建設需求仍需要進一步提升。截至2020年12月，全國新能源汽車充電設施超過160萬個，其中公用充電設施近75萬個，私人充電設施超過85萬個，且新能源汽車充電設施行業的發展前景遠大。根據企業生命周期原理（發展、成長、成熟、衰退四個階段），目前的新能源汽車充電設施行業還處于成長期，在進入成熟期之前，還有諸多的問題。為此，文章的重點在于通過財務指標分析，研究新能源汽車充電設施行業的財務狀況，總結分析其存在的狀態，并預測未來。

新能源汽車在國內發展多年，相關充電設施也緊跟其后，蓬勃發展。國內的專家早已經開始對其進行深入研究。匡圖上青（2021）在《基于區塊鏈的新能源充電樁共享管理方案》一文中基于區塊鏈，利用區塊鏈去中心化、數據加密等特性，在區塊鏈底層上利用比特幣、聯合表征推薦算法等技術，建立聯盟鏈模塊、充電幣模塊、推薦模塊三個模塊，提出一套基于區塊鏈的分布式新能源電動車充電管理方案。[1]吳和平（2021）在《電動汽車充電業務安全管理風險及措施研究》一文中基于充電場站建設、運營及運維業務特點，通過辨識業務風險類型，剖析風險存在原因，從體制機制、專業技術、教育培訓、巡視檢查、監督管控等方面，提出針對性的安全管理策略及對策措施。[2]韓迪（2021）在《電動汽車充電樁電能計量相關問題研究》一文中，采集新能源汽車充電設施在運行全過程中工頻交流輸入側和直流輸出側電壓與電流的實時波形曲線，利用統計學相關軟件對波形數據進行分析，驗證符合國家標準的交/直流電能表均可滿足充電樁計量要求的結論。[3]雖然，目前國內對新能源汽車充電設施的區域鏈共享方案、安全管理風險和用電量等多方面進行研究，但是，對于新能源汽車充電設施企業面臨的各種財務問題的研究還處于空白，因此，文章為彌補該空白，進行相關的研究。

2相關財務指標數據的采集

文章將以新能源汽車充電設施行業中的部分上市公司為目標物（如表1所示），進行財務指標的采集。同時，介于國內外疫情對經濟影響的現狀，為了保證數據信息的重要性、相關性和可比性，文章在進行財務指標遴選時，將指標分為償債能力指標、營運能力指標、盈利能力指標和發展能力指標。

3新能源汽車充電行業財務狀況研究

3.1償債能力指標

3.1.1短期償債能力指標

根據圖1所示，從2016年至今，代表短期償債能力的四大指標：流動比率、速動比率、現金比率和現金流量比率都出現統一的下降趨勢。其下降是從2017年開始，與2019年的新冠肺炎疫情沒有相關聯系。根據行業資產負債表的其他數據顯示，該下降是由于該行業剛剛進入大批量的前期固定資產的投入而造成的，雖造成其行業大部分企業都出現短期償債能力的下降現象，但因為其指標5年來都未出現負數（即使在新冠肺炎疫情期間），所以該行業沒有出現資金鏈斷裂的現象，該行業仍然處于安全運營狀態。

3.1.2長期償債能力指標

根據圖2所示，該行業的長期償債能力指標中資產負債率和負債股權比率都有明顯的上揚趨勢變化，而股東權益比率卻出現下沉趨勢。這三個指標同時反映行業中的企業總資產中負債的比率明顯增加，負債金額明顯擴大，大量舉債經營現象出現。企業股東的財務風險較大，金融業也會密切關注該行業的發展能力和國家政策支持力度。據企業生命周期原理（發展、成長、成熟、衰退四個階段），該行業正處于成長期，所以大量舉債進行前期投資也屬于正常現象，但是不宜進一步擴大該類指標，否則會影響企業長期償債能力，使得行業未來發展信心受損。

3.2營運能力指標

根據圖3所示，代表營運能力指標中存貨周轉率、應收賬款周轉率、流動資產周轉率、總資產周轉率四個指標都趨于平衡發展，表明行業營運能力處于可持續平穩狀態。出現較大下降趨勢的只有固定資產周轉率，究其原因為：2018年至今，該行業投入巨額資金，配置新的固定資產，以配合新能源汽車發展配套的充電設備，此類設備剛剛采購入庫，剛剛量產，還沒有發揮其巨大的商業產能和經濟價值，所以，此時的固定資產周轉率慢為極其合理現象。如果個別企業出現固定資產周轉率快的現象，則有可能是采購新型設備方案失敗，急于出售，盡快回本，減少投資損失的操作。

3.3盈利能力指標

根據圖4所示，所有代表盈利能力的指標在2019年都出現下沉現象，但是在2020年又全部回升，與2018年持平或者略有增長。分析其原因有兩點：其一，新購入的固定資產，從量產出新產品到進入市場變現需要一段時間，包括生產時間和進入市場;其二，由于新冠肺炎疫情的影響，國內外物品流動和人員流動受限，新產品進入市場的進程被迫推遲，造成2019年內銷售額和銷售量的萎縮，影響盈利能力指標因素中的收入因素和利潤因素的降低。當然，從2020 年的數據分析，一旦新冠肺炎疫情有所緩解，本行業的收入和利潤正常反彈，顯示本行業的盈利能力強勁，預測到2020年年底或2021年年間，本行業的收入和利潤會出現補漲現象。

3.4發展能力指標

根據圖5所示，代表發展能力指標中資本積累率、總資產增長率和固定資產成新率都體現出穩步發展的趨勢，只有營業增長率在2016—2019年出現下滑現象，這與前面視圖中體現的初期巨額固定資產投入，盈利能力指標在2019年出現暫時性下沉如出一轍，原因同上，屬于行業在成長期的特征現象，也是合理現象。

4總結

文章通過對新能源汽車充電行業有代表性的龍頭上市公司的財務指標進行整理和分析，總結2016—2020年五年來，該行業償債能力、營運能力、盈利能力和發展能力四個方面經營狀況和財務成果，結論如下：新能源汽車充電行業在2016年初期進入行業成長期。2017年期間，行業里出現大量舉債經營現象，雖然短期償債能力有限，但是長期償債能力并未受到巨大影響，國家、企業和社會對該行業發展信心持續強大。2018年期間，企業大量負債形成的流動資金進入固定資產資金狀態，由于受生產流程和新冠肺炎疫情的影響，采購新設備量產出的新產品在2020年才進入市場，其成本才得以補償。2019年盈利能力和發展能力的暫時性下凹狀態并不影響該行業后期發展，預測2021年該行業的產量和收入會出現報復性反彈或補漲，該行業會在將來的5年內進入成熟期。

參考文獻：

[1]匡圖上青，祁宏，周盛文，等.基于區塊鏈的新能源充電樁共享管理方案[J].信息技術與網絡安全，2021，40（3）：60-66，71.

[2]吳和平，曹坤茂，仇一凡，等.電動汽車充電業務安全管理風險及措施研究[J].經濟管理文摘，2021（4）：43-45.

[3]韓迪，姜振宇，劉科學，等.電動汽車充電樁電能計量相關問題研究[J].交通節能與環保，2021，17（1）：14-17.

[4]白樺，譚德慶.充電設施建設水平對電動汽車市場銷量的影響[J].經濟問題，2021（4）：63-69.

[基金項目]本研究為2019年江蘇省高校“青藍工程”培養項目成果之一，培養對象：俞躍;本研究為南京交通職業技術學院科研基金項目 “新能源汽車充電設施行業發展研究”成果之一（項目編號：JR1909），負責人：俞躍。

[作者簡介]俞躍，女，江蘇南京人，南京交通職業技術學院，副教授，南京理工大學進修博士生，研究方向：經濟學、工商管理;周明茹，女，江蘇南京人，南京交通職業技術學院，研究方向：會計學。