道路橋梁的常見結構病害及加固技術

孟德龍

摘要：很多人認為，道路一旦建成，就不需要養護和養護了。實際上，這是一種錯誤的認識，即錯誤的認識使路橋工程中的結構病害長期得不到正確的認識和重視。事實上，路橋一旦使用，不僅是每天出行的車輛，周邊環境也會對道路造成很大的壓力。超載橋梁的使用將嚴重影響公共安全。如果出現問題，不僅會影響橋梁的外觀，還會降低其承載力。久而久之，會使橋梁無法正常使用，人民生命安全得不到保障。因此，我們要有經常觀察、檢測、加固、養護路橋的意識。并付諸實施。在延長路橋使用壽命的同時，也是為了保障人民生命財產安全。

關鍵詞：道路橋梁;常見結構;病害;加固技術

導言

在公路橋梁的建設和使用中有許多因素需要考慮。因此，如何嚴格檢驗路橋施工質量，提高路橋工程安全性，提高加固方法的先進性和長期使用性，是一個亟待解決的重大問題。

1路橋結構病害

1.1路橋常見結構病害

在城市中，道路是不可缺少的一部分，因此路橋的建設和安全顯得尤為重要。這座橋的路面不可避免地會受到行車的影響。當然，橋梁的損壞不僅僅是交通的形成造成的，還有其他各種因素的影響，如晝夜溫差、季節的影響，如自然災害、洪水、地震等由于各種因素的影響，橋梁的損壞會經常發生。由于大多數道路和橋梁都是用經濟的鋼筋混凝土材料建造的，再加上多年的風吹日曬和雨水、海水的侵蝕，橋梁的腐蝕經常發生。

綜上所述，公路橋梁結構病害的原因有以下幾點

1.1.1設計沒有考慮交通流量、天氣環境、自然災害等因素;

1.1.2由于各種原因，設計不合理，沒有考慮實際情況;

1.1.3科技不發達，設計有局限性。

因此，對于該橋的設計，應綜合考慮以上因素，結合目前的技術水平，采用合理的設計結構。盡最大努力建設和保障路橋安全。

1.2路橋結構病害后果

國家要大力發展路橋建設，就必須充分認識路橋結構病害的嚴重影響和后果。公路橋梁一旦出現結構問題，所造成的橋梁結構病害后果是不可逆轉的。往往，路橋的問題會導致重大交通事故的發生。這種危害不僅會損害公民的人身和財產安全，而且需要政府付出巨大的人力物力做好后期的善后處理工作，這種不良后果造成的經濟損失將遠遠超過公路橋梁養護所需的費用。因此，政府也越來越重視路橋的安全，因為它不僅事關政府威信和經濟問題，更事關對人民和社會的責任感。一旦路橋發生安全問題，不僅是人們出行的一件小事，而且直接影響人們的生命安全，甚至更嚴重地引發社會恐慌。因此可以說，橋梁安全是重中之重。

1.3端頭中存在損壞

端頭中存在不同程度的損壞，主要原因如下：

（1）公路橋梁施工中材料質量不符合要求，導致伸縮縫不符合國家標準;

（2）在設計過程中也存在很多漏洞，不符合國家標準，測量誤差或對實際情況考慮不當最終會導致損壞;

（3）公路橋梁施工完成后，公路管理單位對公路橋梁管理不到位，裂縫未及時糾正，造成較大事故。提高以上三點后，跳躍現象也會減少。

1.4混凝土碳化

由于自然風化等因素，混凝土中或多或少會出現碳化現象。目前這種現象只能通過改變混凝土配合比，加強路橋養護，使混凝土結構抵抗碳化，從而降低混凝土碳化的概率，減少碳酸鈣的形成，從而防止鋼筋混凝土結構的腐蝕，使混凝土結構更加穩定。

2.路橋結構病害加固技術

2.1裂縫加固技術

路面和路橋結構的裂縫與剝蝕是同步發生的，因此對裂縫的加固處理具有一定的效果。公路橋梁不同部位的裂縫、加固方法、技術和材料不同。路面層的施工工藝不同，應適當調整加固工藝。一般情況下，路橋面鋪裝層裂縫可通過補鋪處理。混凝土路面的裂縫可用松散混凝土、外露鋼筋和重新施工的混凝土進行清理。為了加強新舊混凝土之間的連接強度，在澆筑新混凝土前，可在受損表面涂上粘結材料，并保持新舊混凝土之間的標號一致。瀝青路面裂縫也可以重新鋪設和填充。

2.2混凝土缺陷及露筋處理

這種重新鋪設的方法不僅適用于裂縫處理，還可以通過鑿除混凝土和重新鋪設來加固其他類型的病害。損壞的混凝土人工鑿除后，清理周圍松散混凝土及雜物，露出新澆混凝土，清理表面，在無水、無濕、無雜物、無塵的條件下進行修補施工。先在新澆混凝土上涂環氧基溶液，間隔30-60min后涂聚合物砂漿或聚合物混凝土。損傷較小的表面可直接涂聚合物砂漿。涂層應分層進行，以減少砂漿的浪費。一般控制層厚度大于0.5cm。對于大面積損傷，建議選用高分子材料混凝土進行處理。除材料不同外，處理工藝與常規混凝土相似。

2.3植筋加固技術

如有鋼筋外露銹蝕嚴重，或結構混凝土老化嚴重，需加固部位可采用植筋技術加固。首先，為保證受力均勻，應在損傷區域鉆孔，鉆孔深度應與設計方案中預埋件的深度相同，但孔徑應比預埋鋼筋孔大2mm，鉆孔時應避開關鍵鋼筋和關鍵混凝土構件。鉆孔后，清理、涂膠，將整個孔填滿，然后清理錨筋，插入孔內，清理孔內并填充多余的膠液，等待膠液固結成型。錨桿在未完全固化前，不得擾動。植筋施工完畢后，應立即進行清理，鉆孔后應盡快進行植筋施工。它不能長時間空著。施工中的盲孔也需要清理干凈，并用橡膠和補強劑填塞回填。有些鋼筋需要焊接處理。焊點位置與膠面之間至少應保持10cm的距離。焊接時應采取必要的冷卻措施。冰水浸泡的紗布可以用來包裹靠近液體端的紗布。

2.4預應力加固

在不均勻沉降應力的影響下，局部應力作用下的混凝土彎曲可以采用預應力加固。在預應力加固中，加固效果相對穩定，施工技術相對成熟。首先，根據施工設計方案，鉆孔并埋設高強螺栓。螺釘固定強度達到一定程度后，固定端部鋼構件，準備好受拉端。端鋼和受拉端施工完畢后，開始粘貼受拉碳纖維板。漿體表面用丙酮擦洗干凈后，在纖維板和梁板上涂上膠粘劑，然后跟隨碳纖維板。安裝碳纖維后，在強度達到預定值后開始張拉，觀察梁板的撓度。達到預定位置后，在梁兩側受拉端涂5mm膠粘劑加固，加固后的梁板兩側及帽蓋涂混凝土保護層。

2.5灌膠加固技術

橋梁和道路的結構病害與受力性能密切相關，因此加固技術的選擇顯得尤為重要。對于路橋的鋼筋作業變形問題，屬于比較嚴重的問題，需要在分析各種鋼筋受力情況的基礎上，進行混凝土加固施工。目前，密封膠灌漿加固技術應用廣泛。在使用過程中，對橋梁和道路的評價就是對變形開裂區域進行力學分析，找出問題產生的原因，更有針對性地開展加固工作。力學性能的恢復和保護是鋼筋加固最重要的工作。路橋承載力是工程設計、施工和后期維修過程中的主要問題之一。在后期修補工作中應用封孔灌漿加固技術，可以有效解決鋼筋的焊接修補問題，鋼筋混凝土的加固方式更有利于主體承載力的提高。

溫度的變化對力學性能也有著密切的影響，鋼材隨著溫度的頻繁變化會產生一定程度的成分變化、體積變化等，這將對路橋的使用產生不利影響。因此，在處理此類問題時，應因地制宜地選用鋼材。在溫度變化頻繁和較大的地區，應選用合理的、具有良好溫度變化性能的材料，并注意后期的維護工作，及時檢查維修。

2.6路橋路面加固方法

針對路橋路面存在的問題，可采用鑿毛加固法、大面積加固法和剪力法進行加固。第一種方法適用于小面積加固，最后一種方法在實際工程施工中得到廣泛應用。

對于路橋表面的小缺陷，可采用鑿筋加固的方法對小缺陷進行修補，防止鋼筋外露、銹蝕和損壞路橋結構。對于第二種加固方法，主要用于大面積的嚴重破壞，這種方法費時費力，會在一定程度上影響路橋的通行，但加固效果非常顯著。最后一種方法主要用于改善路橋的加固層。這種方法不僅可以提高路橋的抗剪承載力，而且可以修復路面的缺陷。具有良好的工程應用和經濟效益。

結語

綜上所述，生活水平的提高帶來的交通壓力，對路橋的建設、設計、養護和維修提出了更高的要求。在發現和處理路橋結構病害的過程中，應加強對其力學穩定性的探索，采取適當的加固修復方法，真正提高交通設施施工過程中的可用性和安全性。

參考文獻

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