民用航空器維修質量與安全管理探究

涂 瑞

（北京飛機維修工程有限公司西南航線中心，四川 成都610200）

在國內綜合運輸體系中，其核心構成部分是由民航系統所組成的。長期以來，民用航空器維修業發展都是基于一定的標準來進行民航生產和管理的，因此構建出多個層次的質量和安全管理機制。然而，在實際的管理過程中民用航空器維修業的質量和安全管理也存在很多弊病，所以并沒有真正達到最完善的程度。民用航空器維修業想要持續發展，則要做好最根本的安全管理、質量管理、信息監督和風險監管等多個角度的工作，從而保證民用航空器維修業得到發展。通過全面管理和監督，使民用航空器維修業能建立起完善的質量和安全監管系統。

1 民航維修質量和安全管理的重要性

1.1 有利于保證民航的飛行安全

對于航空運輸體系而言，其最關注的問題便是安全問題。在民航的飛行過程中，由于受到的影響因素較多，為了有效保證民航在飛行過程中的安全性能，可以通過提高航空器的適航性來提升民航運行。為此，在對民航進行維修和安全管理時，可以通過保證航空器具有很強的適航性為基礎的前提下，對民航質量進行層層把關，更好地保證民航的運行安全。在民航發展初期，由于航空器的適航性能力較弱，從而導致出現較多的飛行安全事故，這具體的原因是人們不夠重視民航維修管理所造成的。

1.2 有效降低民航的運行成本

由于民航在進行運營的過程中其維修成本占據了所有的運營費用的四分之一。為此，通過有效提升民航的安全管理以及維修質量管理的技術和水平，才能有效降低民航維修所需要的開支，最大程度減少運營成本。民航運營的過程中最重要的是維修和安全管理，這將大大降低了民航客運的經濟收益，從而使得民航的維修費用提高。然而隨著社會的發展，通過引入新型維修的理念，即是將民航安全問題作為維修關鍵，并且能大大降低民航要支出的維修費用。

1.3 有效確保航班的正點率

與以往客運方式相比，民航在進行客運過程所需要的時間最短，人們則更多關注航空在出行時間的正點率。為此，對于航空公司而言其正點率是公司的名譽，這將影響航空公司的運行成本。

2 民航的質量管理和安全管理的聯系與結合

2.1 民航維修質量控制與安全控制

在質量管理學中對于質量控制的解釋是通過監視產品質量形成過程，在最大程度上降低產品生產過程中產品不合格的因素，從而有效保證產品達到質量要求，同時能獲取到收益的各種質量和作業活動。質量管理大師Crosby曾提出零缺陷的概念等經典思想，在質量控制過程中通過對質量策劃、工序控制的方式，能更好地提高產品的質量和安全。在進行質量控制的過程中，其基本目標是更好地消除產品缺陷，其中最需要保證產品生產制作的安全。對于質量管理大師Crosby最經典理論的體現在民用航空器維修業發展過程中主要還是以安全管理為指導方針。為此，通過安全控制的方式能更好地降低產品不安全的工作環境，從而真正降低在生產過程中事故發生的概率。通過安全控制的方式是需要結合產品生產工序來真正達到所想要的結果，這種管理手段主要是為了控制安全風險。比如，對于制造行業而言，出現不合格的產品是小概率事件，其一，由于不合格的產品是不被人們接受的；其二，對于普通行業而言，一般采取自動化、機械化的生產線，出現不合格的產品則會影響生產工序。因此，航空器由于其設備的性能大大降低，從而出現缺陷、故障、失常和損傷是常見的，使得大多數產品出現不合格的事情發生，這些都是屬于非正常事件。在航空器的使用過程中，由于其性能降低跟維修作業的手工、單件以及復雜性等特點有關以外，還與航空器生產水平有很大聯系。[1]

2.2 民航維修質量與安全保證

對于民航而言，質量管理體系中的質量是其最根本的保證。為了能夠更好地保證產品的質量，就要有所計劃地進行系統管理，其實質就是更好地按照產品生產的流程以及標準進行作業。比如，在進行航空維修的過程中，適航法規是產品質量保證的一種管理制度。這種方式通過對航空器營運設定適航標準以及向適航當局設定一定的計劃和策略進行管理活動，對于這些活動需通過三個方面進行質量管理才能更好地保證產品的質量，以更好地滿足民航在管理過程中的管理制度規范的制定；對于向適航當局可以提供更多的營運人，為更好地保證適航要求和信任；對于向適航當局可以提供更多的有效證據。在一定程度上，這種是屬于管理理念，是航空維修質量體系中的關鍵所在，對于企業內部而言，為了更好地保證企業的產品質量需要加強部門管理。在航空安全管理綱要中的安全風險和安全保障是其重要的組成部分，其中的安全風險管理是為了更好地保證安全運行。

3 民航飛機維修工作中常見的問題

3.1 維修人員技能不足，培訓體系不健全

結合相關的數據研究可知，很大程度上維修過程出現差錯都是由于維修人員技術不足以及工作作風不好所導致的。新飛機的大量引進，能有效地緩解我國目前航空運輸不足，同時也帶來了很多關于新飛機相應的技術運用，對于飛機的運用呈現出更高的集成性特點，系統間的相互運用更為密切化，交互性更為復雜化。但是，飛機維修隊伍其業務能力以及整體素質呈現下降的情況。民航企業未來的發展更應該以培養飛機維修人員的能力為目標，對維修人員進行相關的專業培訓。但是這樣做可能在一定程度上影響企業未來的經濟效益，從而導致民航企業在人員培養方面不夠重視，使得培訓體系不夠健全，投入存在不足。除了進行相應的應試考試外，平時少有安排典型案例的技能培訓，加之有部分學員的學習能力較差以及意識薄弱，飛機維修人員的技能水平還處于參差不齊的狀態。

3.2 民航企業對維修工作投入不足

對于民航而言，該行業是屬于高投入以及高風險的行業，飛機維修成為民航的重要支出，但是大多數的民航企業為了追求眼前的利益，都會存在對維修部門軟件硬件設施投入不足的情況，這種投入不足具體表現為飛機維修工具以及硬件設施不足。如在維修過程中一旦使用不合理的梯架，會威脅到工作人員的健康以及生命安全；專用工具數量不足，會導致維修的過程很難排除困難，并且維修效率低下。正所謂“工欲善其事，必先利其器”，只有充分了解到維修過程中所存在的不足之處，才能有效降低出現維修差錯的概率。

3.3 航材儲備不足

維修人員在進行維修的過程中，首先要對航空器各個組成部件進行檢查，如果發現零件出現損壞就應該立即進行更換。為此，不同的飛機航空器基地要專門儲備相應的備用零部件，從而方便維修人員對飛機部件進行相應的維修以及更換。然而，在進行飛機的零部件的制造、更換以及儲備其成本較高，為此只有部分航空器基地會儲備較多的航空器，在此之外，由于部分的航空器其維修成本較高，其中維修工具的價格也比較高，可是在進行維修時其使用率并不是很高，為此部分維修基地的設備儲存相對少，在進行維修過程中只能從其他基地調用，由此大大拖延了飛機的維修工作效率和進度[2]。

3.4 飛機結構復雜

隨著現代化科學技術的完善，使得飛機的組成結構更加復雜化。在先進的技術條件下，飛機的使用性能得到了全面提升。然而，這對于航空維修人員而言，先進的技術應用也增加了維修難度。

3.5 機務維修區域性明顯

目前航空公司在航線設計方面已經遍布世界各個地方，因此在進行民航維修過程中也會存在很大的區域性特點。

4 如何有效提高民航維修質量與安全管理

4.1 加強維修人員的安全管理意識

為了能更好地保證飛機正常的運行，需要民航企業不斷提升和加強維修管理人員與監督人員的安全意識，在平時的管理過程中可以適當開展安全問題的教育培訓活動，提高宣傳與教育的力度，并且能有效地將安全管理責任落實到個人，從而有效調動維修人員參與安全管理的積極性，使得機務人員在維修過程中端正態度，并且能充分認識到自己所肩負的責任與擔當，進而更好地履行自己的工作職責。為此，航空公司可以通過開展相應的知識講座，對于機務方面出現問題的情況可以反復進行強調，讓所有工作人員認識到安全第一的重要性，并且能有效地將維修人員與飛機實時的適航狀態有機地結合在一起，使機務人員充分認識到崗位職責所在的重要性，更好地保證民用航空器維修安全質量問題，提升飛行運行的安全性能，降低飛機維修的次數和成本。

4.2 提高資金投入與維修資料支持，提高維修的整體質量

目前，雖然我國航空業的科學技術發展有了長足的進步，但我國的民用航空器絕大部分依舊是由其他國家設計定型的機型所構成的。由于其他國家民用航空器維修的核心技術以及相應的構造方面有嚴格的流程，同時這些操作流程有著嚴格的保密機制，一旦飛機出現核心部件故障，只有將其核心部件送到國外才能進行修理，這在很大程度上加大了飛機的維修成本。為了從根本上改善這一問題，民航企業要不斷提高自身的技術能力，并加大相關方面的資金支持，讓維修部門能更好地獲取與維修相關的數據資料，有效提升民用航空器維修業的維修水平。

4.3 民航企業嚴格制定的維修規范和紀律

對于民航企業行業而言，指導員工是企業發展的重要基礎，只有通過制定嚴格的管理制度才能更好地保證員工和企業的發展。通過規范企業員工個人和部門的基本行為準則，更好地判斷員工在工作過程中是否按照規范執行，從根本上區別人為因素所導致的故障問題。

4.4 航空場務保障裝備訓練仿真系統的設立

對于航空器而言，其系統設計包括了用戶層、會話層、應用層、數據層以顯示層等五個層面。其一，用戶層，航空場務設備保障相關的管理人員，主要由場外參謀、維修專業人員等組成；其二，會話層，主要是由訓練有素的人員進行界面操作，相關的人員應該根據交互網絡系統所組成；其三應用層，其數據主要是通過信息數據提供更多的服務接口，從而有效地實現虛擬技術。比如，飛行指揮部、車輛進行維修以及駕駛、進行相應的考核評估的模塊；其四，數據層，需要訓練有序的人員來直接參加，由應用層的數據進行統計，其中包括了虛擬性機場的三維模型，航空場務數據保障庫中就包括了裝備、人員以及車輛等等，同時也包含了在實際的訓練過程所產生的一系列的信息數據；其五，顯示層，這個層面中主要是將數據信息的設備以及機場進行相應的反饋，從而方便訓練人員進行操作[3]。

4.5 關鍵技術設計

航空場務相應的保障體系中，其主要的運用技術包括以下幾方面：第一，對于流程的設計。對于一切的訓練工作都是按照既定的流程開展。為此，流程設計是各個子模塊其正常運行的根據，包括了方法、資源以及順序等三個要素。其中資源是由各個系統運行過程所產生的數據；方法則是為了更好地達成訓練的相應目標；順序主要是指各個要素進行實施的流程。第二，對于數據技術而言，這項技術都是由整個系統進行虛擬化以及系統運行作為保障，其主要是由儲存機場、場務裝備以及系統運行過程中產生的數據信息。

4.6 確保維修程序和檢修體系的動態化

在進行航空器維修過程中，首先要根據動態化的維修體系以及維修程序，方便維修工作能有序進行。只有在一個動態化的航空器維修工作過程中，才能更好地保證檢修工作的落實。維修人員可以對故障進行排除問題的檢修，比如，對預防性故障進行檢查，并且在檢修的過程中能更好地保證檢查工作的運行。對于一些較為典型化的故障進行有效的分析，相關的工作人員對于故障能進行分級控制，有效保證維修的效率和質量。在動態化的機制下，能更好地根據故障進行分析，提供更多科學指標，維修人員可以提出更符合故障實際情況的維修思路和應對策略，開展更為有效的航空維修工作。

5 結束語

總而言之，對于飛機的機務維修與安全管理是決定飛行能否安全的重要基礎。因此，通過制定嚴格的維修紀律以及提升相關維修人員的技術水平，才能有效保證飛機飛行過程的正常運行，降低安全風險故障的發生，確保民航企業能夠快速地進行發展，并不斷增強自身的市場競爭力。