遼寧朝陽市市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)布局及驅(qū)動力機(jī)理研究

遼寧師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院 李守偉

一、引言

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施修建技術(shù)的迅猛發(fā)展及一帶一路等政策的實(shí)施，我國的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局日益優(yōu)化、交通便捷程度日益提高。一個(gè)城市的外部交通網(wǎng)絡(luò)的布局直接影響到該城市的交通便捷程度，進(jìn)而影響到該城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及發(fā)展速度；而城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的布局則會對該城市經(jīng)濟(jì)活動的布局產(chǎn)生相應(yīng)的影響。遼寧朝陽市區(qū)作為該城市的綜合交通樞紐，對城市交通網(wǎng)絡(luò)布局特征進(jìn)行研究，這對該城市的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。

由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和空間移動定位技術(shù)的迅猛發(fā)展，城市交通網(wǎng)絡(luò)布局的研究內(nèi)容、數(shù)據(jù)來源及研究方法更加豐富。交通網(wǎng)絡(luò)空間布局研究內(nèi)容包括基于旅游視角下的交通網(wǎng)絡(luò)空間布局研究[1]、交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急資源布局優(yōu)化[2]、物流發(fā)展布局優(yōu)化[3]等方面；數(shù)據(jù)來源包括互聯(lián)網(wǎng)開源數(shù)據(jù)[4]、遙感數(shù)據(jù)[5]等；研究方法包括可達(dá)性分析[6]、GIS網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ蚚7]、軸輻式綜合交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型[8]等。前人的研究區(qū)域多以全國、省域、城市群為主，對于小型城市的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)研究較少。本文以遼寧朝陽市區(qū)為研究對象，基于互聯(lián)網(wǎng)開源數(shù)據(jù)平臺獲取該城市交通相關(guān)數(shù)據(jù)，對遼寧朝陽的外部及內(nèi)部城市交通網(wǎng)絡(luò)布局特征進(jìn)行簡要分析，研究其驅(qū)動力機(jī)理。

二、研究區(qū)域概況

朝陽市又稱三燕古都，擁有眾多歷史文化旅游資源，其中中華龍鳥、牛河梁文化等具有極高的研究價(jià)值，因中華古果又被稱為“世界上第一朵花盛開的地方”。遼寧朝陽市區(qū)包括雙塔區(qū)和龍城區(qū)，隸屬于遼寧省朝陽市，是朝陽市的政治經(jīng)濟(jì)活動中心。位于朝陽市偏北部，北臨北票市，南接朝陽縣，總面積1141.45平方公里，2020年最新常住人口61.5萬人。地形以丘陵為主，地勢起伏，土地自然類型多樣，山脈眾多，屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨熱同期。

由于受海陸位置及經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度限制，遼寧朝陽的城市外部主要交通方式為公路、鐵路和航空，而城市內(nèi)部公共交通方式主要為公交汽車。遼寧朝陽市區(qū)現(xiàn)有主要交通站點(diǎn)包括位于市區(qū)南部的朝陽機(jī)場、遼寧朝陽高鐵站、位于雙塔區(qū)的客運(yùn)中心以及城市內(nèi)部公交路網(wǎng)。其中，朝陽機(jī)場航班主要包括朝陽與北京、上海、天津、大連、松原之間的往返；遼寧朝陽高鐵站現(xiàn)每天有60多班高鐵，主要往返于朝陽與沈陽、大連、北京、成都、承德、哈爾濱等城市；遼寧朝陽客運(yùn)中心客車主要包括縣級路線客車及長途客車，可直達(dá)錦州、北京、大連、沈陽等地；遼寧朝陽城市內(nèi)部公交系統(tǒng)共有19個(gè)線路，基本覆蓋整個(gè)城區(qū)。

三、朝陽市區(qū)交通布局

朝陽市人口集聚區(qū)沿大凌河呈帶狀分布，學(xué)校、醫(yī)院、公園、政府部門、商業(yè)區(qū)等分布于集聚區(qū)內(nèi)，為連接居民區(qū)與各功能建筑，在完善的基礎(chǔ)道路的基礎(chǔ)上建立了較發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)，覆蓋大凌河西側(cè)沿岸地區(qū)的各大街區(qū)。以上要素共同構(gòu)建并推動了以火車站、客運(yùn)站為中心，以醫(yī)院及商業(yè)區(qū)為支點(diǎn)，以學(xué)校、公園、政府機(jī)構(gòu)為節(jié)點(diǎn)，連接覆蓋所有居民區(qū)的朝陽市城市交通網(wǎng)絡(luò)布局。整體來看，朝陽市形成了以“珠江轉(zhuǎn)盤—中心醫(yī)院”為軸心的經(jīng)濟(jì)帶，沿周圍的交通網(wǎng)絡(luò)，分布著健全完整的居民生活保障體系。

珠江轉(zhuǎn)盤是朝陽最早的道路樞紐，也是先前朝陽市的經(jīng)濟(jì)中心，在珠江轉(zhuǎn)盤區(qū)域，共有五條雙向四車道交匯于此，先前由朝陽市前往丹錫—京沈高速的所有客車均從珠江轉(zhuǎn)盤經(jīng)過，且基本都在珠江轉(zhuǎn)盤有停車站點(diǎn)，珠江轉(zhuǎn)盤的交通道路建設(shè)受此影響極深。此外，在珠江轉(zhuǎn)盤西南側(cè)有小學(xué)及初中，臨近轉(zhuǎn)盤處有市重點(diǎn)高中，轉(zhuǎn)盤北側(cè)有兩所朝陽市最主要的醫(yī)院，以及初中和小學(xué)，珠江轉(zhuǎn)盤附近還有建設(shè)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行，因此珠江路是朝陽市交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，公交系統(tǒng)也十分發(fā)達(dá)，共有八條公交線路經(jīng)過，接近朝陽市公交總線路的一半。中心醫(yī)院是朝陽市目前最大的醫(yī)院，并且臨近三個(gè)商業(yè)區(qū)和多個(gè)居民區(qū)，在朝陽市向北部平原發(fā)展的過程中，中心醫(yī)院緊靠“朝陽大街”，依托健全的公交系統(tǒng)，為全市及下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的居民提供了強(qiáng)有力的健康保障。

朝陽市的四個(gè)大型商業(yè)活動區(qū)中有三個(gè)商業(yè)區(qū)分布在“朝陽大街”沿路、一個(gè)商業(yè)區(qū)位于距“朝陽大街”一個(gè)街區(qū)距離處，且距離大凌河的直線距離均不超過1.5公里。商業(yè)區(qū)需要充分的人流量才能正常運(yùn)行，并且商業(yè)區(qū)往往位于市中心地帶，是一個(gè)城市最繁榮的地段，在地圖中可以看到商業(yè)區(qū)附近分布著發(fā)達(dá)的市內(nèi)公交系統(tǒng)，以連接周圍居民區(qū)。綜上所述，可以看出，在對外交通及內(nèi)部第三產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合影響下，朝陽市形成了以火車站、汽車站為中心，以四大商業(yè)區(qū)為支點(diǎn)，沿河地區(qū)密集分布的交通網(wǎng)絡(luò)。

四、驅(qū)動力機(jī)理研究

（一）地形因素

朝陽市地處遼寧省西側(cè)丘陵地帶，主要經(jīng)大凌河的沖刷，在科氏力的作用下，于大凌河及古石子河西側(cè)形成了大片適宜定居的河谷平原，相對大凌河南側(cè)有更大的平原面積，朝陽市的主要市區(qū)也坐落在大凌河及古石子河西側(cè)，而隨近年來朝陽市區(qū)人口的增加及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，朝陽市區(qū)也不斷向河對岸擴(kuò)展和發(fā)展，但仍以西側(cè)為主。受大凌河流向的影響，朝陽市區(qū)的兩條主干道—“朝陽大街”“中山大街”依河而建，一條主干道—“長江路”垂直于大凌河建筑，并以主干道為架構(gòu)形成交通網(wǎng)絡(luò)。朝陽市區(qū)南北跨度和東西跨度基本相當(dāng)，但經(jīng)濟(jì)政治重心位于東部的雙塔區(qū)，主要居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等基本都位于“朝陽大街”附近。穿朝陽而過的大凌河極大地影響了朝陽市區(qū)的城區(qū)規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，朝陽市主要交通網(wǎng)絡(luò)沿河流流向呈帶狀分布。

（二）經(jīng)濟(jì)因素

經(jīng)濟(jì)因素對交通網(wǎng)絡(luò)布局的影響可分為兩方面，第一方面是城市當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)對基礎(chǔ)道路規(guī)劃及交通網(wǎng)絡(luò)布局的影響；第二方面是商業(yè)區(qū)對交通網(wǎng)絡(luò)布局的影響。針對朝陽市區(qū)，交通網(wǎng)絡(luò)布局的影響即是商業(yè)區(qū)對城市內(nèi)公交系統(tǒng)布局的影響。

由于朝陽市下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)有較多的農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)出，朝陽市第一產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)；得益于三燕古都、中華龍鳥、牛河梁文化、鳳凰山風(fēng)景區(qū)等，朝陽市第三產(chǎn)業(yè)較完善，因此基礎(chǔ)道路布局較密集而規(guī)則，公交系統(tǒng)完善；遠(yuǎn)離大凌河的城區(qū)房屋售價(jià)較低，因此基礎(chǔ)道路較稀疏且道路布置不規(guī)則，并且公交系統(tǒng)并不能完全涵蓋所有居住區(qū)。但朝陽市缺乏支柱性第二產(chǎn)業(yè)，目前朝陽市規(guī)模較大的第二產(chǎn)業(yè)僅有鞍鋼集團(tuán)朝陽鋼鐵有限公司及桃李全麥面包廠，第二產(chǎn)業(yè)對市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)布局影響極小，特別是鞍鋼集團(tuán)朝陽鋼鐵有限公司及其下屬產(chǎn)業(yè)，由于污染較大離市區(qū)較遠(yuǎn)，僅設(shè)置了公交線路聯(lián)通市區(qū)。

（三）政治因素

政治因素深切影響著市內(nèi)公交系統(tǒng)的布局，朝陽市政府、朝陽市國土資源局、朝陽市人民法院、朝陽市人民檢察院、朝陽市房管局、朝陽市雙塔區(qū)政府、朝陽市氣象局、朝陽市中央黨校等政府部門分布較集中，且基本位于交通網(wǎng)絡(luò)較密集、公交系統(tǒng)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，使得來自朝陽市不同城區(qū)及下轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人民能夠搭乘市內(nèi)公交前往政府職能部門辦理事項(xiàng)?？偟膩砜?，政府部門設(shè)置在基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)較完善的位置，并在政府部門周圍設(shè)置較發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)，以滿足民眾及市外來訪人員企業(yè)前往朝陽市政府辦理事項(xiàng)的需求。

五、結(jié)語

當(dāng)前朝陽市市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)分布仍存在許多不足，需要進(jìn)一步的完善和升級。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，交通業(yè)不斷與信息化技術(shù)融合，通過RS、GIS等研究工具可以科學(xué)、合理的規(guī)劃道路布局，優(yōu)化道路系統(tǒng)。接下來的研究將會致力于通過合理的分析來解決好重要和局部路口交通擁堵問題。

相關(guān)鏈接

交通網(wǎng)絡(luò)（Traffic Network）各種運(yùn)輸網(wǎng)、郵電網(wǎng)構(gòu)成的整體交通網(wǎng)，亦稱運(yùn)輸網(wǎng)路。交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、徑路網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)及需求網(wǎng)絡(luò)4類構(gòu)成，相互交織的網(wǎng)絡(luò)形成了人類社會經(jīng)濟(jì)活動空間相互作用乃至城市體系結(jié)構(gòu)的重要表征。其中，交通節(jié)點(diǎn)形成設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，交通線路構(gòu)成徑路網(wǎng)絡(luò)，而節(jié)點(diǎn)與線路的結(jié)合形成交通組織網(wǎng)絡(luò)?；诔鞘锌臻g結(jié)構(gòu)與交通系統(tǒng)的動態(tài)互饋原理和交通系統(tǒng)的內(nèi)在運(yùn)行機(jī)制，以微觀機(jī)理融合宏觀機(jī)制為指導(dǎo)思想構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)演化模型與算法，研究交通網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律.在短期內(nèi)，納入道路用戶外部性構(gòu)造目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)而建立交通系統(tǒng)最優(yōu)模型；在較長時(shí)期，利用交通系統(tǒng)和城市空間結(jié)構(gòu)之間的動態(tài)互饋?zhàn)饔?、區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的概念以及無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)則的設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)交通網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)則，刻畫演化機(jī)制。實(shí)例研究表明，隨著網(wǎng)絡(luò)的演化，出現(xiàn)了層次現(xiàn)象并越來越清晰，更為重要的是，交通網(wǎng)絡(luò)總費(fèi)用隨之下降；利用介數(shù)中心性定義了一種新的交通網(wǎng)絡(luò)墑，該網(wǎng)絡(luò)墑也呈現(xiàn)減小趨勢，揭示了隨著交通網(wǎng)絡(luò)漸進(jìn)地向有序演化，交通系統(tǒng)性能得以不斷優(yōu)化。

隨著機(jī)動車保有量劇增，交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴(yán)峻.建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)，成為重大的基礎(chǔ)性經(jīng)濟(jì)社會問題.可持續(xù)交通的建設(shè)，既要從微觀的角度對擁堵形成機(jī)理進(jìn)行刻畫，也要從宏觀的角度對整體交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行動態(tài)分析，研究交通網(wǎng)絡(luò)所處的大系統(tǒng)與其相互作用關(guān)系。