臺后填土及橋頭跳車動力荷載作用下的扶壁式橋臺計算分析

李克磊

（寧夏公路勘察設計院有限責任公司，寧夏 銀川 750001）

1 引言

公路橋梁橋臺形式一般多采用柱式臺、肋板臺、薄壁臺等，在臺后填土較高且條件受限無法設置橋臺溜坡的情況下，則需采用扶壁臺或U型臺。扶壁臺作為一種輕型橋臺，相比重力式U型臺，有著結構輕巧、造型美觀等優點。但在計算分析扶壁臺時，由于臺身、扶壁、承臺和樁基作為一個整體參與受力，使用常規簡化計算方法一般很難得到準確結果[1，2]。

橋頭跳車是公路運營過程中的常見問題，是由于路基、橋梁沉降不均而引起的在路橋銜接處發生的車輪震動現象。橋頭跳車不僅會影響車輛運行舒適性，降低道路服務水平，而且會增加油耗，加重橋面破損，嚴重時甚至會導致事故發生[3，4]。

因此，很有必要將橋頭跳車動力荷載的作用考慮在扶壁式橋臺計算分析當中。以往計算研究多采用有限元軟件建立單獨橋臺模型，臺后填土通過手算土壓力施加在橋臺上，不考慮地基土和樁基礎的模擬[5，6]。本文將以一座實際橋梁為例，通過應用有限元軟件MIDAS/GTS建立橋臺、地基土及臺后填土實體模型分別進行有、無橋頭跳車動力荷載作用下的受力分析，可根據橋臺關鍵部位的受力情況，指導結構配筋設計。

2 工程概況

某高速公路跨越一座大型灌溉渠及伴渠路，采用3×30m裝配式預應力混凝土箱梁結構。橋梁第一孔跨越伴渠路，第三孔除跨越渠道外還需同時跨越渠邊砂礫路，末號橋臺無法設置臺前溜坡，故采用扶壁式橋臺，橋型布置如圖1所示。……