汽車發動機故障診斷技巧與維修經驗

卜喬生 李敏

摘要：發動機是汽車的核心設備，是保證汽車正常行駛的動力來源。汽車發動機的表現跟性能、故障率息息相關，雖然汽車發動機技術不斷發展，但是通過實踐調查汽車發動機故障發生率仍然比較高，因此本文結合多年實踐調查結果，采取相關案例分析的方式詳細闡述汽車發動機維修經驗及故障診斷技巧，以此為汽車發動機維修提供實踐經驗。

Abstract： The engine is the core equipment of the car， is to ensure the power source of the normal running of the car. Car engine performance is closely related with performance， failure rate， although the car engine technology development， but through practice survey automobile engine fault occurence rate is still relatively high， therefore the results of the investigation in this paper， combined with years of practice， adopt the related case analysis to detail the auto engine maintenance experience and failure diagnosis techniques， It provides practical experience for automobile engine maintenance.

關鍵詞：汽車;發動機;故障診斷;維修

Key words： automobile;the engine;fault diagnosis;maintenance

中圖分類號：F407.471 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2022）03-0121-03

0 ?引言

汽車發動機是汽車的心臟，是汽車正常行駛的動力源。其主要是將發動機的熱能轉化為機械能和動能，因此汽車發動機的性能直接關系到汽車的整體質量。由于汽車發動機內部構造復雜，因此導致發動機故障的原因也是多樣化的。實踐證明及時診斷發動機故障對于保障汽車安全運行、延長汽車使用壽命具有重要的意義?，F結合多年工作經驗，詳細闡述汽車發動機診斷技巧與維修經驗，以此為培養汽車維修人才提供實踐參照。

1 ?汽車發動機運行原理

汽車發動機也稱之為內燃機，其主要是燃料在氣缸內燃燒，產生的熱能通過一定的原理轉化為機械能?；钊瞧嚢l動機運行的關鍵設備，其主要是通過活塞在氣缸內的活動實現熱能的轉化：進氣行程。活塞在氣缸內自上運行到下止點時，進氣門打開，排氣門關閉，氣缸內的真空會將新鮮的空氣吸進氣缸內;壓縮行程。壓縮行程就是進氣門和排氣門都關閉后，活塞從下止點上行移動到上止點，將氣缸內的新鮮空氣進行壓縮，活塞距離上止點位置的遠近直接決定了氣缸內的壓縮壓力。該環節主要是將混合氣進行壓縮以此保證混合氣更加均勻，便于燃燒，提高發動機的動能;做功行程，完成上述步驟后，進氣門和排氣門都會關閉，火花塞跳出，高壓電火花將混合氣體點燃，混合氣體點燃后會瞬間爆發出強大的壓力，將活塞從上推到下止點;排氣行程，活塞才下止點到上止點，進氣門就會關閉，而排氣門則會打開，氣缸內的已經燃燒的廢氣就會由活塞推向上部，經過排氣門和排氣管排出。

2 ?汽車發動機常見故障診斷與維修方法

汽車發動機構造復雜，汽車發動機故障發生的原因多樣。結合多年工作經驗，汽車發動機常見故障主要集中在以下方面：

2.1 潤滑油消耗異常診斷及維修方法

2.1.1 潤滑油消耗異常的原因

潤滑油是保障發動機正常運行的關鍵，也是汽車保養的重要項目之一。汽車潤滑減摩、輔助冷卻降溫以及密封防漏、減震緩沖等作用。潤滑油消耗異常是大眾汽車常見的故障，結合實踐調查導致潤滑油消耗異常的原因：一是可能與發動機活塞密封有關，例如活塞密封性出現問題會導致活塞與氣缸之間的縫隙過大，從而出現燒機油的現象。二是可能與發動機零部件磨損嚴重有關。發動機內部處于高速運轉的狀態，同時基于高溫因素的影響導致發動機零部件存在磨損的現象，而如果沒有及時檢修發動機零部件就會因零部件磨損而導致零部件之間的縫隙較大，導致潤滑油流出，導致潤滑油消耗比較大，出現“燒油”問題。三是潤滑油的質量不合格，導致機油消耗異常。

2.1.2 潤滑油消耗異常的診斷維修方法

發動機潤滑油消耗異常表現為機油更換周期縮短，需要駕駛人經常添加機油。結合多年工作經驗對于潤滑油異常的故障主要采取以下診斷方法：首先檢查汽車發動機底殼周圍是否存在漏油跡象，如果存在漏油跡象則表明固定螺絲出現松動，需要汽車檢修人員將油底殼螺絲進行固定即可。如果油底殼固定螺絲沒有松動則需要檢查發動機曲軸的前后端是否存在漏油，如果該部分存在漏油則要檢查曲軸的前后油封、曲軸帶輪與油封接觸面是否存在磨損等問題。隨后檢查潤滑系統的其他部件是否存在漏油跡象，如果有的話則要檢查密封墊是否出現損壞。如果在檢查過程中發現存在多處漏油點，但是又找不到具體的位置，則需要檢查曲軸箱強制通風裝置，觀察通風管道中的流量控制閥是否存在積碳等問題。當然如果發動機沒有漏油跡象，檢修人員則要檢查排氣管的廢氣顏色。

例如一輛行駛里程約7.4萬km、搭載1.6L發動機的2010款的大眾斯柯達明銳汽車，油壓力報警燈在汽車剛啟動時不亮，但是在行駛幾千米后機油壓力燈出現異常，但是當駕駛人踩踏加油踏板，并且提高發動機轉速后，機油壓力報警燈就會熄滅。通過詢問車主定期會更換機油。因此檢修人員根據以往的經驗，在接車后首先檢查機油液位與機油品質，在確定機油品質沒有問題后，懷疑是由于機油濾器造成的，因此更換機油濾清器，但是更換完畢之后，故障仍然存在，進一步檢查發現當機油報警燈亮時，機油壓力處于低壓狀態（70kPa），提高轉速后該故障消失，因此初步判定是由于機油泵磨損，造成泵油壓力不足或者是曲軸與大、小軸瓦之間配合間隙過大造成的。為此檢修人員遵循汽車診斷檢修原理，采取由簡入繁的原理首先更換機油泵，通過更換機油泵之后該故障得到徹底消失。分析原因主要是由于汽車在剛啟動時，潤滑油的黏度較高，其可以泵入足夠的機油，但是當汽車啟動一段時間后，機油就會變得稀薄，這樣就會導致泵入的機油不足，從而使機油壓力偏低，以致報警燈點亮，因此需要更換機油泵。

2.2 發動機怠速不穩故障診斷與維修

2.2.1 發動機怠速不穩的原因

發動機怠速不穩是發動機常見故障，也是維修最復雜的。其原因主要是由于導致汽車發動機怠速不穩的原因比較多。按照汽車怠速不穩發生的規律可以看出其在冷車時有節奏的不穩、在熱車時有節奏的不穩以及無規律的劇烈抖動。對于怠速不穩可以從以下角度觀察：一是觀察發動機缸體抖動的程度、觀察機油尺把晃動的程度;二是從發動機轉速表或者數據塊觀察。三是原地啟動發動機，坐在車內感受車身的抖動。

導致怠速不穩的原因是多方面的：一是進氣系統。進氣系統是導致汽車發動機怠速不穩的重要因素。例如當進氣歧管出現泄漏后會導致不該進入的空氣進入到進氣歧管，這樣容易導致混合氣過濃或者過稀，從而會引起發動機出現劇烈抖動。另外節氣門和進氣道積垢過多也會造成發動機出現怠速不穩，比如當進氣門積垢過多時，空氣通道截面積就會發生變化，這樣控制單元就無法精準控制怠速進氣量，由此很容易引起混合氣的濃度，進而出現燃燒不正常的問題;二是燃油系統。燃油系統原因主要包括，噴油器故障、燃油壓力故障、噴油量失準。例如當空氣流量計出現故障后就會導致控制單元發出錯誤的指令，這樣使得噴油量不正確，從而影響到混合氣的濃度，導致怠速不穩;三是點火系統。近年來基于汽車技術的不斷發展，點火模塊與點火線圈制成一體，但是如果出現點火觸發信號缺失的問題就會影響到汽車的怠速不穩。當然除了上述原因之外，配氣機構故障也是導致怠速不穩的重要因素。例如在裝有液壓挺桿的發動機上，如果通往汽缸蓋的機油道上安裝泄壓閥，當壓力高于300kPa就會打開，但是當該閥出現堵塞后，由于壓力過高導致液壓挺桿就會伸長過多，從而導致氣門關閉不嚴，導致汽車怠速。

2.2.2 汽車怠速不穩的診斷技巧與維修方法

對于汽車怠速不穩的診斷要遵循先外后內，代碼優先的原則。首先汽車檢修人員要對汽車外觀進行檢查，觀察汽車怠速不穩是正常怠速抖動還是負荷怠速抖動，例如汽車空調處于打開狀態，汽車怠速抖動現象就比較明顯。是否存在電線插接器出現松動等問題。如果通過外觀檢查沒有找到怠速不穩的原因后，則需要查詢分析故障碼，通過故障代碼分析分析汽車怠速不穩的故障原因。其次就是要檢查點火正時以及各缸火花塞，分火頭是否出現異常。若是分火頭燒蝕較為嚴重，漏電或者是火花塞積炭較多，這些情況都會讓火電壓低，從而給讓發動機怠速不穩。汽車發動猛攻就怠速不穩的故障最簡單的維修方法就是清洗一下節氣門的積炭，還可以對節氣門位置傳感器進行調整，或者是更換等多種維修方法。

例如一輛行駛12萬km、搭載1.8T發動機自動變速器的2010年大眾邁騰汽車，用戶反映汽車在剛啟動時發動機怠速不穩，出現劇烈抖動現象，當行駛10min后該故障消失，怠速平穩。通過對車主的反映，汽車怠速不穩主要是汽車剛啟動時，車熱后該故障消失。因此基本可以判斷造成汽車怠速不穩的原因可能與點火、噴油、漏氣等故障有關。因此檢修人員使用診斷儀對汽車進行檢測。通過檢測發現系統存在2個故障碼，見圖1所示。對發動機數據流進行讀取發現，怠速時汽車的高壓燃油泵的燃油壓力在4MPa，表明其出于正常狀態。讀取氧傳感器的調節數據為+17%，說明混合氣過稀;讀取14、15、16組數據流發現，多缸存在無規律失火的現象。

以上數據說明故障很可能是發動機混合氣過稀引起的。因此可以基本確定汽車怠速不穩故障主要是由于噴油器故障、進氣系統漏氣等問題。確定好大致問題后，檢修人員采取相應的原則，首先檢查碳罐電磁閥，通過檢查其處于正常狀態。隨后檢修人員將節氣門軟管進行拆除，堵住節氣門進氣口后，發動機仍然能夠運轉，說明進氣系統出現泄漏。隨后檢查人員對進氣道、進氣歧管、曲軸箱通風閥等進行檢查并沒有發現漏氣點。為此表明故障可能屬于進氣歧管總成故障。因此檢修人員將進氣歧管總成進行拆除檢查，發現進氣道密封墊兩側的顏色反差較大，而且失去彈性（圖2所示），故障原因是進氣道密封墊在涼車時出現“冷縮”現象，導致密封不嚴。更換進氣道密封墊，故障排除。

2.3 汽車加速不良故障診斷與維修方法

2.3.1 汽車加速不良的原因

汽車加速不良是常見故障，其主要表現為汽車駕駛人在踩踏加速踏板后，發動機加速遲緩或者踩下加速踏板后發動機轉速不但不上反而下降。通過分析導致汽車加速不良的原因主要是由于點火提前角不正確，燃油壓力過低，進氣系統漏氣，節氣門位置傳感器或空氣流量計故障，噴油器工作不良，EGR系統工作不良。

2.3.2 汽車加速不良的診斷技巧與維修方法

對于汽車加速不良的診斷主要從以下方面入手：起動發動機后，“檢查發動機”警告燈是否熄滅。警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。警告燈熄滅，檢查供給系系統油壓、噴油器工作情況及汽油品質，檢查點火正時是否延遲過大。如果點火正時延遲過大，檢查爆震傳感器及ECU是否正常。檢查EGR系統是否正常。

一輛行駛里程為6700km的一汽大眾邁騰出現EPC報警燈亮，加速不良、油耗指示不準的問題。檢修人員首先檢查發動機地怠速平穩情況，汽車沒有抖動現象。利用檢測設備對汽車發動機進行自診斷，發現存在故障代碼。

根據故障代碼信息可以判定導致汽車加速不良的原因是：燃油低壓供油系統故障、燃油高壓供油系統故障、進氣系統漏氣以及燃油壓力傳感系統故障。隨后檢修人員進行檢查，通過分析燃油壓力在怠速情況下屬于正常狀態，但是在路試加速過程中出現了動力不足的問題，加油時的燃油壓力比較低，而且用油壓表檢測低壓系統的壓力為600kPa，檢查燃油控制單元的線路等沒有發現故障點，檢查高壓泵的線路也是正常的。檢測進氣系統無漏氣現象。更換燃油壓力傳感器后（見圖3），試車故障排除。分析原因主要是由于當燃油壓力傳感器信號失真后，就會造成行駛中燃油壓力傳感器數據指偏低報警。

2.4 發動機溫度過高的診斷技巧與維修

2.4.1 汽車發動機溫度過高的原因

汽車在行駛過程中容易發生溫度過高的現象，如果發動機溫度過高就會產生“燒開鍋”的現象，從而影響發動機的正常工作，甚至會導致發動機報廢。結合實踐調查導致汽車行駛溫度過高的原因主要包括以下方面：節溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞以及散熱器表面過臟（圖4所示）等。

2.4.2 汽車發動機溫度過高的診斷技巧與維修方法

汽車儀表盤提示，冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。應注意，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加注冷卻液，而是等發動機溫度正常后再操作。如果冷卻液不少，應排除發動機節溫器，風扇散熱故障。

一輛行駛里程僅有410km的2015年大眾速騰GP轎車，在行駛過程中發動機倉突然冒白煙，并且發動機室內地板有水漬。基本判斷屬于溫度過高導致冷卻液“開鍋”。通過檢測并未發現冷卻液各連接部位滲漏，并且散熱風扇運行正常。分析可知該車的行駛里程僅為411km，并且該故障為偶發性的，因此重點對散熱風扇的電路進行檢查，查閱相關資料可知，該車的散熱風扇是通過占空比（PWM）進行控制的，正常情況下PWM大于10%時，散熱風扇開始工作。通過檢查發現冷卻溫度數據并沒有達到散熱風扇工作條件時，散熱風扇會低速運轉，因此更換主散熱風扇，更換后汽車發動機溫度過高問題得到消除。

3 ?結束語

總而言之，汽車發動機維修經驗以及故障診斷的技巧多種多樣，在實際維修過程中，還是需要根據汽車故障的實際情況來選擇維修的方式，只有這樣才能夠對汽車發動機的故障診斷有一個正確的判斷，從而找到故障原因，針對其進行解決，從而保證汽車行駛的安全性。

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