新發(fā)布的福田康明斯F2.5 到底能為客戶創(chuàng)造哪些價值？

本刊記者 崔柳青 文

福田康明斯F2.5 國Ⅵ發(fā)動機發(fā)布現(xiàn)場

2021 年9 月6 日，福田康明斯在北京發(fā)布了F2.5 輕型柴油國Ⅵ動力產(chǎn)品，該產(chǎn)品在傳承康明斯F 旗艦平臺優(yōu)秀基因的同時，針對中國藍牌輕卡高效運輸?shù)男枨罅可泶蛟欤瑢崿F(xiàn)了技術(shù)及產(chǎn)品的全面升級。

作為一家年輕的企業(yè)，福田康明斯一直在快速發(fā)展。2008 年，福田康明斯正式成立并開始運營；2009 年，福田康明斯F3.8 產(chǎn)品正式上市，僅僅用了5 年時間，福田康明斯就達到年銷量10 萬臺的目標。上市之初，福田康明斯只有F3.8 一條產(chǎn)品線，為不斷契合市場需求，后來拓展到F2.8F4.5，覆蓋了車用、非道路、發(fā)電機組、壓縮機等全應(yīng)用領(lǐng)域。截至2021 年8 月，福田康明斯已累計向全球客戶提供了近200 萬臺發(fā)動機，其中F 系列就超過150 萬臺。

在“雙碳”目標的指引下，“瘋狂為客戶創(chuàng)造價值”的福田康明斯此次推出的F2.5 到底能為客戶創(chuàng)造哪些價值？通過對福田汽車、康明斯中國以及福田康明斯的相關(guān)負責人的采訪，我們或許能夠了解一二。

更高效的出勤率

2021 年8 月，工信部、公安部聯(lián)合公布的《關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(征求意見稿)提出“對于總質(zhì)量超過3 500 kg 的輕型貨車(不包含客廂式運輸車)，發(fā)動機(柴油)排量不大于2.5 L(不包括冷藏車)”，展示了國家治理“大噸小標”、“超限超載”的堅定決心。福田康明斯預先洞察政策和市場變化，提前做好了2.5 L 合規(guī)動力的技術(shù)和產(chǎn)品儲備，只有這樣，才能在未來運輸行業(yè)格局變化之時，抓住市場，搶占先機。此次福田康明斯F2.5 的發(fā)布，既可滿足主機廠產(chǎn)品的定制化需求，又能滿足終端用戶對藍牌輕卡高效出勤的期待。

在采訪過程中，福田康明斯相關(guān)負責人多次提到一句話：“跑得快，就不壞”，這是用戶對產(chǎn)品的褒獎，也是福田康明斯對產(chǎn)品的要求。卡車作為掙錢機器，能夠“多拉快跑”是每位用戶的期望。作為卡車的心臟——發(fā)動機，它在可靠性、動力性、經(jīng)濟性、舒適性等方面的表現(xiàn)，直接影響著卡車的出勤率。

據(jù)康明斯中國區(qū)發(fā)動機事業(yè)部工程總監(jiān)鎖國濤介紹，福田康明斯F2.5 國Ⅵ發(fā)動機是在經(jīng)典F 平臺的基礎(chǔ)上升級而來，沿用福田康明斯國Ⅵ平臺的非EGR設(shè)計，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡單，在可靠性上優(yōu)于同期國Ⅴ水平；對增壓器、凸輪軸及動力缸等硬件進行了升級優(yōu)化，最大轉(zhuǎn)矩可達460 Nm，實現(xiàn)更寬的低速大轉(zhuǎn)矩區(qū)間，定制化、場景化開發(fā)模式確保發(fā)動機可適應(yīng)各種復雜艱難工況；采用福田康明斯智慧大腦CBM2.0 系統(tǒng)，整合發(fā)動機及后處理的電控管理，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)CDS 和CSU，從而提升整車出勤率，加上智能油耗管理及起停技術(shù)，實現(xiàn)了更高的燃油效率，降低油耗；大幅提升油品適應(yīng)性，后處理系統(tǒng)DPF免清灰里程最高可達50 萬km，在NVH上也進行了優(yōu)化，發(fā)動機怠速噪聲僅為68 dBA，運營過程省心舒適。

更經(jīng)濟的TCO(總擁有成本)

從買車到用車再到養(yǎng)車，需要計算的是整個過程中的總擁有成本，發(fā)動機也是如此，并不是功率越大、轉(zhuǎn)矩越大、保養(yǎng)里程越長越好，與車相匹配、落在最高效的經(jīng)濟區(qū)、總擁有成本更低的才是更好的。因此，福田康明斯始終尋求從研發(fā)到應(yīng)用再到保養(yǎng)全周期的、更經(jīng)濟的解決方案。

其實一臺好的發(fā)動機到了用戶手上能不能用得好，必須要看與車輛的匹配程度如何。該匹配不僅僅是指與整車的動力總成的匹配，還包括整車在不同的使用場景下的匹配。實際上，福田和康明斯非常重視基于應(yīng)用場景下的匹配的開發(fā)，這項開發(fā)工作已經(jīng)融入發(fā)動機性能的開發(fā)階段、排放標定、機械開發(fā)以及整車道路應(yīng)用試驗驗證中。福田康明斯的發(fā)動機一直以來都以可靠耐久性著稱，這與福田康明斯在整個開發(fā)過程當中做的基于應(yīng)用場景下的驗證是密切相關(guān)的。

如果是長時間在重載型的高速、高負荷工況下使用，那么對發(fā)動機的強度要求更高；如果是長時間在低速、低負荷工況下使用(比如冷鏈物流車)，那么對后處理和燃油系統(tǒng)的可靠耐久性要求更高……因此在不同應(yīng)用場景下，福田康明斯進行了大量的整車用戶道路實驗驗證。在F2.8 開發(fā)時，福田康明斯進行了超過1 500 萬km 的驗證，如今發(fā)布的F2.5 也在持續(xù)地進行大量的驗證，以確保發(fā)動機匹配在車上時是最好的狀態(tài)。正如福田汽車動力傳動副總裁、福康后處理董事長馮靜所言：“只有達到全價值鏈的匹配，才能夠真正實現(xiàn)‘跑得快，就不壞’，否則一定會在某一個場景下會出問題。”

近年來，我們能明顯感受到康明斯和福田在整個產(chǎn)品開發(fā)理念上發(fā)生的變化：以往是企業(yè)有什么就推薦客戶買什么，現(xiàn)在則是客戶要什么企業(yè)就提供什么。

福田康明斯F2.5 國Ⅵ發(fā)動機

福田康明斯F 系列國Ⅵ發(fā)動機

更強烈的自豪感

除了更高效、更經(jīng)濟，福田康明斯同樣在思考應(yīng)該如何用更可靠的產(chǎn)品和更貼心的服務(wù)為用戶帶來更強烈的自豪感。

本次發(fā)布的F2.5 與經(jīng)典的F2.8 師出同門，青出于藍，更加可靠。福田康明斯以更加全面的信息化，推動全價值鏈的高效協(xié)同，在原有的ERP、MES 基礎(chǔ)上，福田康明斯迭代開發(fā)了BIMS 質(zhì)量管理系統(tǒng)、NPMS 新產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)、DPS 供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)了產(chǎn)品從訂單到交付再到售后服務(wù)全過程的高效協(xié)同。

此外，福田康明斯以更加智慧的智能化，進一步提升客戶價值。在數(shù)字化基礎(chǔ)上，福田康明斯鏈合IOT 物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，開發(fā)出了CSU、智能能耗管理、智能保養(yǎng)、智能油耗管理等智能工具，為客戶增值。以國Ⅵ服務(wù)為例，通過智能化工具應(yīng)用，質(zhì)量問題的探測周期降低60%，國Ⅵ主動服務(wù)率達到61%，初步具備了預見性服務(wù)的雛形。

國Ⅵ時代的F2.5 將更加智慧，致力于為客戶創(chuàng)造更多增值；國Ⅵ時代的服務(wù)也將更加細致，讓客戶感受到身為福田康明斯客戶的喜悅與自豪。

過往可鑒，未來可期。隨著福田康明斯產(chǎn)品線的不斷拓展、運營能力的不斷提升，以及福田汽車與康明斯戰(zhàn)略合作的持續(xù)深化，期待福田康明斯更加“瘋狂”地為客戶創(chuàng)造更多的價值，帶來前所未有的全新體驗。 S