城市街道空間活力評價與分析研究：以武漢市吉慶街為例

王艷霞，彭思琪，陳蕾伊

(1. 河北工程大學 建筑與藝術學院，河北 邯鄲 056000；2. 石家莊裕華區園林大隊，石家莊 050000)

隨著城市化進程的加快，我國大規模的城市建設割裂了自然與城市的聯系，導致了城市機能的紊亂.由此，眾多城市規劃相關學者開始關注城市空間優化、品質提升等方面的研究.街道作為重要的城市開放空間，是居民對城市基本認知的開端，并在一定程度上體現并影響著城市風貌和形象.本文立足對城市街道現狀的解讀，從人流的時空分布和行為活動2 個方面分析其空間活力，并運用層次分析法建立街道空間活力評估體系，對影響街道活力的因子進行權重計算，得出對街道空間活力影響最大的指標，以期為城市街道的優化改造提供借鑒.

1 研究現狀

Zarin 等[1]綜合考慮了城市街道空間中的自然環境和社會環境，認為街道的連接度及交通屬性對城市街道活力有重要影響；Jalaladdini 等[2]通過調查問卷統計了德黑蘭2 條街道的活力并對其進行多元分析，探究其決定因素.前者分析了城市街道的社會屬性(用戶類型、社會群體等)及物理屬性(街道形態、舒適性等)，但對于數據的處理沒有深入解析；后者綜合考慮了景點、活動、福利等因素，但對于公眾層面的因素考慮較少.白舸等[3]認為具有明確時代性和隱性場所感的街道空間更易吸引人；吳莞姝等[4]基于LBS 定位數據及POI 數據測度街道后認為，建成環境功能的多樣性是提升街道活力的有效途徑.前者從定性的分析角度出發，為老街巷適應新環境提供了4 點改造建議，但沒有數據支撐；后者利用大數據分析街道活動強度、穩定度，發現了居住和就業功能與街道活力關系，但對于外部空間的影響分析較少，涵蓋范圍不全.因此，本文嘗試將定性的問題進行定量化的分析，從人流的時空分布和行為活動2 個方面來剖析街道空間活力.

2 研究設計

2.1 研究對象

吉慶街位于武漢市江岸區，北至銘新街，東臨大智路，西至黃石路，南臨中心大道，用地面積約8.39 ha，總建筑面積10 萬m2，呈L 型.街區共有12 個路口(見圖1)，西邊黃石路及南邊中山大道連接大智路、江漢路、循禮門地鐵及江漢路步行街.因此，可以選取不同方向上具有代表性的8 號和12 號路口作為吉慶街調研觀測點.街區在黃石路段長為183 m，在中心大道一側長為145 m.其中，銘新街、大智路和黃石路均為城市支路，路幅為15～17 m；中心大道為城市快速路，路幅為25～30 m.在其半徑500 m 城市生活圈內分布有眾多辦公樓、學校、住宅樓和超市，交通便利，但供居民休閑的公園、綠道、廣場等設施較缺乏.

圖1 街道范圍、觀測點和空間節點分布

2.2 數據采集與分析方法

2.2.1 實地踏勘法

調查時間選擇在2020 年武漢市復工復產和居民基本活動全面恢復之后，且室外環境較好的晴天.調查對象為街道使用者.調查內容：1)統計記錄8:00—20:00 每小時的人流量；2)觀察街道使用者的主觀感受及偏好；3)記錄街道基本信息.

2.2.2 百度地圖熱力圖分析法

為更好地了解街區人流活動的實時變化，借助網絡開放數據平臺獲取研究范圍內于勘探各時段對應的街道熱力圖，并以此研究街區內人流活動的時空變化特征和輔助檢驗調研數據的準確性.

2.2.3 問卷調研法

通過問卷調查法來分析使用者對街道空間活力的滿意度.參考前人對街道活力及街道空間的研究成果[5-11]，結合調研中針對影響街道空間活力的因素，分析設置了如街道活力滿意度、街道交通通達度、街道空間舒適度等20 個問題(采取5 分制打分)，發放問卷150 份，其中，有效問卷116 份，有效率為77.3%.

2.2.4 層次分析法

運用層次分析法(AHP)設置目標層為研究街道空間活力評價體系；準則層為業態功能、交通功能、公共設施、空間特征、綠化景觀和社會活動6 個維度；指標層為店鋪密度、人行道寬度、休憩設施、建筑寬高比、綠視率等23 個影響因子.用YAAHP 軟件分析數據并將影響人行為活動的因子進行層級劃分；對調研數據進行二次檢驗；對人流的行為活動特征進行分析和解讀；依據該評價標準計算街道空間活力的影響因子權重.

3 街道空間表征及構成要素量化分析

3.1 街道人流的時空分布特征

3.1.1 街道人流時間變化特征

從現場勘探對每個時段的人流量計算結果(見圖2)來看，聚集度較高的時段首先是夜間，尤其在18:00—19:00 時間段內達到人流的聚集高潮，這可能與晚上溫度宜人較白天更適合出行有關，因此形成了人流的高度聚集；其次為中午，在12:00 左右達到第1 個小高潮.由圖3 可知，中午時段在餐飲區較易形成熱流，且因人群時間不固定，此時段熱度持續性較長.以上時間段都存在不同程度的時間斷點，且街區內人流量的分布在時間上連續性較弱.3.1.2 街道人流空間分布特征

圖2 街道每小時人流量

圖3 街道人流量熱力圖

從圖4 街道節點熱力圖可以看出，紅色的區域活力聚集度最高，橙色次之，藍色最低.聚集度比較高的空間首先是有明顯節點的街角；其次是商業活動密集的攤販擺點處；然后是街區表演附近.相較而言，街區內部的中百超市也出現了較大的人流.這是因其處于街區內部，空間較為局促，才導致局部空間人流聚集度高.

圖4 街道空間節點熱力圖

3.2 街道人流的行為活動特征

將現場獲取的1 天中各時段人群活動的情況與調查問卷獲取的人們對于吉慶街活力滿意度信息進行疊合分析發現，影響人流結構的重要因素為人群年齡和性別結構.

1)不同年齡結構的行為人特征.從問卷數據(見圖5)來看，最活躍人群分布在18～60 歲，這區間人群具有一定的社會積累及較高的生活需求，其消費心理、消費能力及消費欲望最強烈；其次為60 歲以上人群，該區間人群的消費觀念較為保守，不愿做出頻繁的消費行為；最后是7～17 歲人群，該區間人群消費能力及消費欲望較低.因6歲及以下的孩童缺乏獨立行動力，通常活動以監護人為中心，所以統計中不包括該部分人群數據.

圖5 每時段各年齡層的人流量

2)不同性別結構的行為人特征.從問卷數據(見圖6)來看，女性的活躍程度及娛樂頻率高于男性，女性的消費種類和消費方式均較男性更豐富多樣.這是因為美食節、街頭表演等開放性活動對于女性人群吸引力更強，因此其參與度較高.只有在戲曲表演、歌曲演唱等較為固定的活動中，男性參與度才較高.

圖6 每時段不同性別的人流量

3.3 街道人流出行行為分析

基于現場訪問數據及調查問卷獲取信息發現，人們出于不同出行目的及出行方式會導致不同行為對于空間聚集度有較為明顯的影響.其中，有目的的出行主要為消費行為和娛樂行為；無目的的出行主要為步行行為和休息行為.出行方式分為乘坐公共交通工具和駕乘私家車.

3.3.1 出行目的特征

問卷調查統計見圖7.由圖7 可知，帶有消費或娛樂等出行目的的人數占比較大(占總人數的62%)，其中消費行為占比最大(占有目的出行總人數的70%)；無目的出行行為比重較小(占總人數的38%)，其中步行行為所占的比重最大(占無目的出行總人數的64%).吉慶街作為武漢市特色街區之一，有漢派的風情美食街，吸引了大批當地居民和外來游客.街區周邊因沒有可供居民休閑娛樂的城市公園、廣場，致使吉慶街充當了此社會功能.武漢氣候炎熱，居民們有晚間出門納涼的習慣，江漢路和吉慶街作為武漢2 個熱門出游目的地，其由中山大道連通，實現了同質街道的互動.

圖7 街道行為構成占比

3.3.2 出行方式特征

問卷調查統計數據顯示，出行方式對街道活力的重要性體現在便捷的出行方式對于人們選擇出行目的地有重要影響.由圖8 可知，街區對游客的吸引力最大(占總人數的74%)，地鐵則成為人們最常選擇的交通工具(占出行方式總人數的47%).吉慶街是集藝術創意、文旅、歷史風貌、美食、宗教和文創于一體的綜合街區，吸引了大批當地居民和外來游客.就外地游客的長距離交通而言，武漢作為中部交通樞紐，擁有公路、鐵路、高鐵、城際等多種便捷的交通方式；而針對當地居民而言，公共交通出行方式有地鐵、公交、共享單車、步行等.這些便捷、多樣化的交通方式為人們出行提供了便利.

圖8 街道人群構成占比

3.4 街道空間活力構成要素評價及量化分析

為更好地研究街道活力特征，在剖析城市街道空間活力影響因素的基礎上，根據問卷調查與實地訪談結果，運用統計學中的層次分析法，構建了城市街道空間活力的評價模型.

3.4.1 街道活力評價指標體系構建

根據街道空間活力的評價特點，選用層次分析法來評估影響街道空間活力的因素及資源制約，同時分析當前學者所進行的相關性研究涉及到的指標類型.圖9 為街道空間活力的評價體系.其中，目標層為城市街道活力評價；準則層包含業態功能、交通功能、公共設施、空間形態、綠化景觀和社會活動等6 個維度；指標層包括店鋪密度、業態多樣性、開發強度、文化介入度等23個指標.

圖9 街道空間活力評價體系

3.4.2 街道活力評價指標權重計算

表1 街道活力評價判斷矩陣

一致性比率RI=1.41(n=8 時)，CR=CI/RI＜0.10，則判斷矩陣滿足一致性的要求，否則需要調整判斷矩陣的元素取值.

3.4.3 街道空間活力指數量化分析

選取街道具有代表性的空間節點A(街道轉角)和節點D(步行內街)，利用所提評價體系測算這2 處節點的空間活力指數.如果得出的分值比重與前文所得結果保持一致，則證明本街道活力評價體系通過檢驗，具有客觀可重復性.

1)交通功能.街道活力在很大程度上受交通可達度的影響，因此交通便利、配套設施齊全的街道轉角處街道活力度較其他地方明顯要高.

通過YAAHP 軟件對數據進行分析(見表2)，可以得出交通功能對轉角街道節點A的活力影響最大.其中影響較大的4 個因素分別是交通通達度(0.196 4)、店鋪密度(0.123 1)、路面鋪裝舒適度(0.098 2)和服務設施共享性(0.065 5).

表2 街道節點A 活力評價判斷矩陣

2)業態功能.街道中的店鋪數量、商品種類越豐富越能為居民及游客提供便利.商業設施、功能布局越整齊清晰、明確合理，越能吸引人們參與和逗留.

由表3 可知，業態功能對內街節點D 的影響最大，其中影響較大的4 個因素分別是店鋪密度(0.239 8)、業態多樣性(0.111 3)、人車干擾程度(0.108 1)和服務設施共享性(0.108 1).

表3 街道節點D 活力評價判斷矩陣

3)問卷分值及權重疊加分析.根據問卷調查中每題所設5 個等級的賦分與各因素權重之和計算得出：節點A 的活力指數為3.638 1；節點D的活力指數為3.618 6.由此可知，節點A 較節點D 的活力指數高，即空間節點A 較節點D 的活力度更好.由街道內人口集聚度較高的空間分布及熱力圖可知，位于街道轉角處的節點A 因為有明顯的景觀節點及休閑設施，具有較高的活力聚集熱點，這與評價體系所得結論一致；作為步行內街的節點D，其人流時間分布特征也與夜間時段攤販集中出市產生較高熱度的集聚情形相吻合.由此可見，本評價指標通過了驗證.

4 結論與討論

4.1 結論

1)地理位置可達度高、易訪問、交通方式多元化和空間組織有較強的識別度，不僅有利于增加街道空間的活力，而且對周邊空間和區域的推廣有幫助.

2)通過對23 個影響因子的重要性排序，可以發現交通通達度對街道活力的影響最大，其次是開發強度.

3)通過對各種因子的對比分析可知，從交通、業態和空間3 個層面著手可以提高街道空間活力.

4.2 討論

具有空間活力及人氣的商業街，在規劃設計中應該著重從以下3 個方面入手：

1)交通通達度.街道交通的可達性要高，則公交站點、地鐵站、停車場距街道主要出入口的距離盡可能滿足3～5 min 內，且街道旁應有多個供多條公交線路的停靠點；沿街面可進入建筑或街道的出入口要達到一定數量，以方便街道內部的游客進入城市環境中，同時使附近居民快速進入到街道內部.

2)業態豐富度.欲吸引人們在街道、廣場上逗留和閑逛，則需要布置大量商業設施、引人注意的景點和豐富多變的立面裝飾.商業區應有明確的分區以適應不同性別、不同年齡層的使用群體.如男性偏向于可互動的空間及活動，女性則傾向于美觀、安全且私密性較強的空間及活動.與此同時，還應注重這些公共活動區之間的關聯性.

3)空間環境舒適度.林奇·凱文[12]認為25 m左右的廣場空間尺度是最舒服和妥當的尺度，而街道的尺度應滿足10～15 m；揚·蓋爾[13]提出街道高水平的活動是要鼓勵每個游客長時間逗留，這需要有高質量和物質條件更好的戶外公共空間.由此，應從街道高寬比、界面連續性、空間布局等整體把控，也可從建筑尺度、材質色彩、裝飾工藝等細節把握，還可以從植物綠化、休憩設施、地面鋪裝等進行局部優化.

商業步行街的重要性不僅是美學吸引，也不僅是提供室外活動的機會，而是它作為城市核心，是人們戶外購物娛樂、生活交往聚會的重要場所，更是市民了解新聞時政和觀察世態萬象的信息集中點.隨著大型綜合室內購物中心的不斷出現，室外商業步行街遭遇到了嚴峻挑戰.