邯鄲東站站前廣場空間環境使用后評價研究

朱 林，白 梅

(1. 沈陽城市建設學院 建筑與規劃學院，沈陽 110167；2. 河北工程大學 建筑與藝術學院，河北 邯鄲 056000)

1 邯鄲東站廣場

1.1 概況與區位

根據第 4 期《邯鄲市城市總體規劃(2011—2020 年)》規劃方案，結合高鐵客運車站的建設和市級行政中心的東移，邯鄲市未來的中心城區將重點向東部發展.邯鄲東站是京廣高鐵河北省內除省會城市石家莊以外規模最大的車站，也是京廣高鐵沿線除省會城市以外，始發車最多的高鐵站.邯鄲東站于2012 年底正式投入使用，其位置在東區起步區的主軸，規劃位置優越，是邯鄲東區新城的門戶形象，承擔著邯鄲市區物資、人員交通運輸的重要功能.

邯鄲東站位于東部新區秦皇大街，京港澳高速東面.目前，邯鄲東區處于規劃建設中，東站周邊區域設施正逐步完善，西側有邯鄲市政府、東方廣場、明珠廣場、邯鄲市圖書館、龍湖公園、中國邯鄲環球中心、邯鄲植物園等；北側有爆臺寺旅游景點和河北工程大學新校區；南側有漢成健身公園和中心醫院(東區)；東面現已建成邯鄲客運中心站和智選假日酒店.其他設施仍在建設中，見圖1～圖3.

圖1 邯鄲東站區位

圖2 邯鄲東站總平面

圖3 邯鄲東站及下沉廣場現狀圖

1.2 廣場交通組織

東站依托于東區建設，其交通路網較為通暢，旅客集散主要有3 種方式：1)乘坐公共汽車.2個公共交通樞紐在廣場的南北兩側，旅客可在地面直接進行換乘.2)乘坐出租車.旅客由南停車場入口通過電動扶梯通往地下出租車等候區.3)乘坐長途汽車.乘客可到下沉廣場通過地下通道抵達邯鄲客運中心.邯鄲東站的進站口與出站口均設置在地面，旅客乘車主要在地上空間.站房與廣場由環路分割，在地面乘坐出租車與社會車輛可進入環路直接在進站口前下車，要求車輛即停即走接送旅客.同時，出租車與社會車輛可由秦皇大街地下入口直接進入地下停車場接送旅客，經由下沉廣場連接地上與地下空間，見圖4.

圖4 東站地上交通示意

1.3 廣場空間形態

邯鄲東站廣場平面形態呈矩形，南北長約250 m，東西寬約130 m，占地約3.2 萬m2，站房面積1.6 萬m2，綠化面積約3 800 m2，下沉廣場面積約2 500 m2.從平面上來看，廣場北側與南側均設有公共汽車樞紐，南側規劃地鐵站點，東側與邯鄲客運中心相隔秦皇大街，站房坐落于西側.邯鄲東站廣場由地上空間和地下空間的商業步行街與停車場幾部分組成，以此來實現車流與人流的集散.以廣場的功能布局模式和站房的規模、類型和性質為劃分依據，邯鄲東站屬于中小型鐵路站.廣場的形態受到站房形式的影響，在鐵路站空間形態分類中邯鄲東站的廣場與站房位置關系屬于線側式類型.線側式作為較為簡單的布局形式，建設成本低，可以滿足中小城市的日常運送需求.

線側式類型分為高臺型、錯層型、平面型和高架型[1].邯鄲東站站房與廣場水平地面不存在高差變化，但站臺與站房有一定高差，屬于錯層型(見圖5).

圖5 錯層型

2 研究設計

本文主要針對邯鄲東站廣場空間的使用效果，通過問卷方式對邯鄲東站的旅客與市民在出行與日常室外活動使用后的滿意度進行調查，并依據使用后評價體系(post occupancy evaluation，POE)，以量化數理統計方法對其進行研究.

2.1 評價模型構建

鐵路站廣場評價模型的構建應從廣場功能與使用者需求2 個部分入手，包括鐵路站廣場的交通空間與環境空間功能及鐵路站廣場的物質環境與行為環境的需求，從中提取評估因素，并進行問卷設計.被調查者對各因素滿意度可劃分成5個等距評價尺度：很滿意、滿意、一般、不滿意和很不滿意，其分別對應的順序尺度為1，2，3，4 和5[2].

2.2 評價主體

對邯鄲東站廣場中使用者人群特征從性別、年齡、身份、來廣場的目的、頻率及交通方式分類[3]，見表1.了解使用者人群分布特征與其在廣場中活動的類型，并基于對不同特征人群的調查，從多角度全面地對廣場使用的滿意度進行評價.

表1 邯鄲東站廣場使用者調查內容分類

2.3 評價因素集

結合東站廣場功能與使用者需求，基于層次分析法的遞階層次結構原理，將準則層分為交通體系、功能空間、環境空間和人文環境4 個評價因素；將因素層分為進出站換乘流線、步行可達性、廣場功能劃分等10 個評價因素；將因子層分為同站換乘便捷性、長途汽車換乘便捷性、公共汽車換乘便捷性等30 個因子，并以此來構建邯鄲東站廣場空間環境評價因素集[4]，見表2.

表2 邯鄲東站廣場POE 評價因素集

2.4 評價因素權重賦值

邯鄲東站廣場評價因素集的各個因素對評價目標的影響和作用程度并不是同等重要的，此時則需要依據權重系數來表現各個評價因素的重要程度.本文將以專家問卷形式獲得評價因素的重要度數據，并依據層次分析法原理對評價因素權重賦值.

層次分析法[5]是將不能定量化的若干問題以層次形式分類，并在此層次上進行分析、量化、排序等，得到各層次因素對總目標的重要性排序值.邯鄲東站廣場3 級評價因素通過判斷矩陣以及相關的計算，可得到各評價因子的定量指標.

按語義標度法評定各因素的重要性程度值hi，獲得評價因素對評價目標的重要性程度aij，則aij與重要性程度hi關系如下：

1～9 標度法[6]是一種主觀對比測量方法.心理學認為9 個數字足以表述人在同時比較某種屬性時的差異，見表3.確定評價因子兩兩比較相對于上級評價因子的重要性，則需要對1 組評價因素進行權重賦值.

表3 1～9 標度法

按照層次分析法的一致性原理，將各因素按優劣排序即可用簡化方法構造判斷矩陣.本研究通過問卷形式對邯鄲市規劃設計院、邯鄲市中煤設計院、邯鄲市國土資源與規劃局、邯鄲市交通局等相關單位的專家進行各因素重要度調研，并以此作為評價因素權重的基礎數據.

2.4.1 一級準則層評價因素判斷矩陣

在一級準則層中共有4 個評價因素：A1(交通體系)、A2(功能空間)、A3(環境空間)和A4(人文環境).根據問卷中對這4 個評價因素的重要性排序并參考相關研究理論，得到的重要性排序結果是：A1＞A2＞A3＞A4(重要～不重要)，采用層次分析法的計算結果見表4.

表4 一級準則層評價因素判斷矩陣

由表4 可知，使用者認為交通體系評價因素最重要(57%)；功能空間評價因素比較重要(26%)；環境空間評價因素(12%)；最不重要的是人文環境評價因素(5%).

2.4.2 二級因素層評價因素判斷矩陣

二級因素層評價因素共有4 組，分別是A1(交通空間)評價因素中B1(進出站換乘流線)與B2(步行可達性)；A2(功能空間)評價因素中B3(廣場功能劃分)、B4(服務設施)與B5(綠化景觀)；A3(環境空間)評價因素中B6(空間尺度感)、B7(空間導向性)與B8(環境因素)；A4(人文環境)評價因素中B9(地域風貌)與B10(歷史文化氛圍).

在交通體系評價上，利用問卷調查得到的數據分析其相關研究并對因素進行重要性排序為，B1＞B2.分析計算結果見表5.

表5 交通體系評價因素判斷矩陣

在功能空間評價上，利用問卷調查得到的數據分析其相關研究并對因素進行重要性排序為B4＞B5＞B3，分析計算結果見表6.

表6 功能空間評價因素判斷矩陣

在環境空間評價上，利用問卷調查得到的數據分析其相關研究并對因素進行重要性排序為B6＞B7＞B8，分析計算結果見表7.

表7 環境空間評價因素判斷矩陣

在人文環境評價上，利用問卷調查得到的數據分析其相關研究對因素進行重要性排序為B10＞B9，分析計算結果見表8.

表8 人文環境評價因素判斷矩陣

綜合計算準則層與因素層權重值，按照各自的權重比例進行分配，最終得到邯鄲東站廣場POE 評價指標體系權重分布，見表9.

表9 邯鄲東站廣場POE 滿意度評價因素權重

2.5 信度檢驗評估

信度(reliability)即可靠性，它是指采用同樣的方法對同一對象重復測量時所得結果的一致性程度，可以評估結構問卷的可靠性.在一致性檢驗中，以Cronbach 系數來表示信度的大小，信度系數越大，表示測量的可信程度越大.

利用SPSS 軟件對邯鄲東站廣場評價中30 項因子進行信度檢驗，其Cronbach’s Alpha 數值為0.927，信度系數＞0.80，這表明據此組評價因素來進行問卷設計具有較高的可信度與可靠性[7].

3 評價分析

在2019 年5 月—7 月期間，選取節假日、工作日及不同的天氣情況對邯鄲東站廣場進行實地調研與數據采集.其間共發放140 份問卷，其中有效問卷130 份(有效率為92.3%).在數據收集過程中，為獲得較為真實全面的調查結果，分別在不同時間段，在廣場內不同地點對乘車旅客、車站管理人員、附近商家及周邊居民等使用者開展問卷調查.

3.1 使用者群體特征分析

從圖6 調查數據結果來看，被調查人群中，男性使用者為55%，女性使用者為45%；19～30歲的被調查人群所占比重為45%；31～45 歲被調查人群占26%，46～60 歲被調查人群占14%，18歲以下與60 歲以上人數分別為6%和9%；選擇高鐵出行的人群中青年與中年群體為主要使用人群，青少年與老年群體人數偏少；被調查者在身份上本地市民占51%，外來求學人群占20%；在本站換乘旅客人群占13%，外來務工人群占8%.

圖6 使用者群體特征

同時，對使用者人群的活動行為目的進行了調查.其中，58%被調查人群目的是乘車；前來接送親友人群占22%；在廣場進行室外活動人群占7%；僅3%的人群來東站進行餐飲購物.由此可知，東站的人群主要是乘車，進行戶外活動的較少.

在廣場使用頻率上，被調查人群中來東站半年1 次的占28%；頻率不規律的占33%；1 個月來1 次的占19%；1 周來1 次的占13%；每天來的最少僅占7%.在到達東站的交通方式上，被調查人群中乘坐公共交通的占36%；乘坐出租車的占25%；乘坐社會車輛的占29%人；步行的占6%；選擇騎自行車或者電動車方式的占4%.這是由于新區距城市中心區距離較遠，所以乘坐公共交通工具的占比較大.

3.2 滿意度評價分析

評價因子滿意度的平均值，可以反映使用者對于空間各評價指標的集中評價趨勢[8].通過將問卷結果量化處理，可以得到交通體系、功能空間、空間環境和人文環境因素層的滿意度評價值，見圖7.

圖7 平均滿意度

3.2.1 交通體系

由圖7 可知，在進出站換乘流線中使用者各因素平均值均在2～3，這表明在交通流線組織方面總體表現較好.最受使用者重視的換乘交通方式中同站換乘便捷性與換乘公共汽車最為便利，其平均值分別為2.22 與2.21；長途汽車換乘便捷性表現最弱(在實地調查中發現，換乘汽車時通過過街通道后還需走上一段距離).步行可達性中地下空間銜接性與周邊區域可達性的平均值相近，表明其表現良好.

3.2.2 功能空間

由圖7 可知，在廣場功能布局方面，大多數評價因素滿意度得分均值處在2～3，總體評價良好.廣場功能劃分中進出站功能劃分合理，能較好地滿足旅客乘車使用；候車空間的平均值偏大為2.57；活動空間平均值為2.38(優于候車空間)；休憩設施、衛生設施與餐飲購物空間接近于3；景觀小品高達3.35；方向指示設施、無障礙設施、綠化配置與景觀整體效果評價較好.

3.2.3 空間環境

由圖7 可知，在空間尺度感上，整體尺度感、空間寬敞性與擁擠感因素平均值均在1～2，表明空間整體尺度感與寬敞性表現良好.步行距離的滿意度平均值為2.27(廣場與站房尺度比例適宜，使用者步行其中不會感到疲憊)；功能識別性與銜接性平均值均在2～3，說明空間功能識別性與銜接連續性表現良好，也表明廣場各部分空間功能清晰明確，使用者在換乘中連續性與通暢性較好；廣場的夜間照明質量與聲環境表現較差，平均值接近于3，評價一般.

3.2.4 人文環境

由圖7 可知，人文環境評價總體較差.特色建筑與景觀雕塑、地域風貌與歷史文化氛圍2 個方面的平均值分別為3.04 和3.15，評價都一般，表明廣場周邊特色建筑與景觀雕塑難以給旅客留下深刻印象，且地域風貌與歷史文化氛圍不強.

3.3 使用者行為分析

利用行為地圖法可以觀察記錄環境中使用者的行為活動，并從使用者行為活動習慣去了解廣場實際情況[9].選取觀察時段為2019 年5 月期間某些天的9:00—11:00，12:00—14:00，15:00—17:00和18:00—20:00 時間段并間隔30 min 進行1 次使用者位置及行為的記錄，將觀察時段內行為記錄情況標注在廣場平面圖上，所繪制行為地圖如圖8 所示.

在繪制行為地圖時，采用不同的使用行為圖形符號對動態人群與靜態人群行為進行標記，使地圖可顯示出使用者在場地內活動行為與活動位置、各個空間被使用的情況與類型.

由圖8 可知，邯鄲東站廣場一天中各個時段，各部分區域使用者的數量、頻率與活動類型.進站口前區域在4 個觀察時段人數最多、頻率最大、且多為景觀花壇休息和佇立候車；通道區域流動的人數與頻率會隨著列車到站與發站時刻變化，其中因多數旅客在站房前環路下車，通過廣場來乘車的旅客很少，主要是出站集散的旅客會通過廣場；廣場中不同區域景觀節點進行休息的人群有很大差別，停留休息主要集中在靠近進站口區域，遠離進站口區域幾乎無人停留休息.

4 改造建議

1)交通體系.滿足旅客進行乘車、集散與換乘是鐵路站的基本要求，其在評價體系中權重賦值占比最大.在流線設計上需要建立與之相適應的新的設計方法與策略，體現“以人為本，服務旅客”的設計理念，使有限的空間、環境和資源最大程度被利用.邯鄲東站應在長途汽車換乘中改善交通體系，選擇合理的空間布局模式，設計一個流線清晰明確、短捷通暢的交通環境[10].通過增設雙向電動扶梯提高地下通道的使用率，從而吸引出站旅客使用地下過街通道，見圖9.

圖9 雙向電動扶梯

在衛生設施上，邯鄲東站廣場公共衛生間只設有1 處，且位于地下過街通道口，其標示性較差.因此，可在數量與標示性2 個方面對其進行優化，如站房兩側公共交通樞紐候車人數較多，可在其兩側設置地面公共衛生間，同時增強地下衛生間的標示性.

在景觀小品上，邯鄲東站廣場植物種類偏少，美觀性較差.這就應注重草坪、灌木和喬木搭配以及增種適應于北方寒冷地區的植物，見圖10.下沉廣場水體景觀處于停用荒廢狀態，對此應定期維護清理，如采用循環水系統、利用雨水收集等，從而保持水體質量，提升廣場動態觀賞性.

圖10 景觀優化示意

2)功能空間.由行為地圖觀察結果可知，下沉廣場缺少休憩設施且商業門市人流較大，可通過增設供人們臨時休憩的座椅來加以改善.目前東站休憩設施材質多為石板，還可通過在原有的石板座椅上增敷防腐木條板來改善休憩設施的舒適度.

3)空間環境.空間環境體現為人在廣場空間的行為活動以及人的生理感受，例如視覺、聽覺等[11].適宜的空間尺度既能滿足人們進行活動所需的尺寸也能給人以整體空間的美感.

邯鄲東站廣場的夜間照明質量與聲環境表現較差.廣場的照明必不可少，良好的視覺條件能夠保障車輛和行人通行的方便、安全.現場調查東站廣場夜間實際使用情況發現，其場地使用率不高.因此，可通過增加旅客集散流線的照明強度，來提高夜間旅客人身安全性.東站廣場的主要噪音來源于商家的宣傳，一方面，管理部門應加強對商家的管理，盡可能降低音響的聲音，或者定時定點進行宣傳；另一方面，在鐵路線旁設置綠化帶屏障、安裝隔音板等阻斷噪音污染(如圖11 所示).

圖11 設置隔音板

4)人文環境.廣場物質環境為旅客提供了使用中的便捷性與舒適性，其人文環境的營造也是不可忽視的.鐵路站廣場作為城市門戶形象代表，是最具城市特色、歷史文化底蘊的主題城市廣場[11].目前，邯鄲東站廣場雕塑、小品設施較少，風格偏現代化，缺乏能夠表現出城市歷史文化的載體.在優化設計中，可以增設體現邯鄲作為成語之鄉的文化底蘊的雕塑設施，但其色彩與風格應與現有的鐵藝雕塑相統一，宜多加體現地域文化性元素(見圖12).新時代的高鐵站廣場既要體現出現代風格，也應保留城市歷史文化的元素.

圖12 舊邯鄲站胡服騎射雕塑

5 結語

通過對邯鄲東站廣場空間構建評價體系，從廣場的交通組織、功能布局、空間環境與人文環境營造4 個層面進行評價研究，并從使用者角度提出邯鄲東站廣場空間的優化策略，可為其他高鐵站廣場今后的優化與改造提供借鑒.