常態化疫情防控下跨境物流行業發展態勢與對策

梁丹丹，邱 羚LIANG Dandan, QIU Ling

（上海工程技術大學管理學院，上海 201620）

0 引 言

2020 新冠肺炎疫情席卷全球，各個國家受到了不同程度的損失和影響，我國面對疫情的襲來，第一時間精準施策，高效的抗疫舉措使得中國成為2020 年全球唯一一個實現經濟正增長的國家。習近平總書記表示“危機從產業鏈供應鏈的供應端向需求端擴散，共同維護全球產業鏈供應鏈穩定是治本之策”。而物流業是連接供應端和需求端的重要平臺，產業鏈供應鏈依托物流產業而得到穩定發展，復工復產后，相關政策的提出和政府的幫扶使得物流行業穩定發展。

我國目前由后疫情時代轉向疫情常態化時代，同時也加快了企業進行轉型的進程，各行業面臨著新的挑戰，各類物流企業為應對外部環境的不穩定性，順應數字化時代的背景，拓寬業務領域，積極有效地進行組織架構的重組。

近年來，一些物流企業開始了不同程度的變革與組織重組。例如，順豐從單一的快遞業務逐步轉型為綜合服務型物流企業；京東物流自建物流體系，引入智能化技術手段進行業務的開拓；阿里旗下的跨境電商速賣通建立自身的物流運營模式，并在2019 年3 月，速賣通、菜鳥物流與西班牙郵政合作，形成了三方協同平臺下的多種支付方式，創建的智能自提柜大大提高了貨物運送途中的效率。這些物流行業有一個共同的特點，他們都抓住了互聯網發展下的契機，在基礎的運行模式下，拓寬商業模式，進行組織的重組與轉型，從而更有效地應對外部的不確定性以及更有力的面對數字化時代的到來。

2021 年6 月28 日，海關總署發布公告，為進一步促進跨境電子商務健康有序發展，助力企業更好開拓國際市場，在現有試點海關基礎上，在全國海關復制推廣跨境電商B2B 出口監管試點。此項政策的提出，將進一步推動跨境電商產業的發展壯大，同時，跨境電商供應鏈服務需求也將隨之增加，進而跨境物流的發展在未來也呈現不斷擴大的趨勢。在目前全球化與數字化已成為不可逆轉的背景下，隨著互聯網信息技術的飛速發展，以及有關跨境電商新政策的提出，使得跨境物流行業面臨著更多的變革與挑戰。

1 當前我國跨境物流行業發展現狀

隨著互聯網技術的飛速發展，金融支付平臺的逐步完善，物流體系也朝著更加規模化、數字化方向發展。在跨境電商領域，跨境物流是支撐跨境電商發展的基礎，據艾媒網數據顯示，2016～2020 年，中國貨物貿易進出口總值呈現先減少后增加的發展趨勢，跨境電商市場B2C 近五年來的交易規模大體呈現逐年增長趨勢，疫情的席卷全球，使跨境電商市場也受到了一定程度的沖擊，在交易規模上略有下降，由圖1 所示。2021 年，中國的疫情情況基本穩定，疫情防控進入了常態化階段，商品的進出口業務也得到有序地提升，在2021 年第一季度貨物貿易進出口總值數據顯示，達到8.47 萬億元，實現同比增長29.2%，由圖2 所示。貨物貿易進出口穩定的增長，為跨境物流行業的發展奠定了堅實的基礎。

圖1 2016～2020 年中國跨境電商B2C 市場交易規模

圖2 2015～2021 年Q1 中國貨物貿易進出口總值及同比增長率

在跨境物流包裹方面，根據國家郵政局公布的2017～2021 年中國國際及港澳臺物流量的數據顯示，中國郵政行業國際/港澳臺快遞包裹增長率呈現先減少后增加的趨勢，疫情所帶來的環境不穩定性使得國內跨境包裹在2020 年同比增長略有降低，但疫情防控的高效管控使得在2021 年第一季度跨境包裹數同比增長高達67%，如圖3 所示。跨境包裹數量的不斷增加，一方面體現出人們的購物方式在一定程度上發生了改變，購物方式的多樣化使得人們更多地選擇購買跨境商品；另一方面也體現出跨境物流規模的不斷擴大，尤其是在疫情過后，我國進入到疫情常態化階段，境內外貿企業、零售業以及廠商等復工復產后，使得跨境物流行業面臨著重大的挑戰，找出一條有效推動跨境物流發展的新道路是順應時代潮流變化的必然選擇。

圖3 2017～2021 年Q1 中國郵政行業國際/港澳臺快遞包裹總數及同比增長率

2 跨境物流面臨的問題和困境

2.1 跨境物流供應鏈兩端信息不對稱性

跨境物流兩端的供應端和需求端具有主體多樣化的特點，供應端包含了外貿企業、批發商、工廠、支付機構等，需求端主要包括消費者，因而多樣化的主體帶來了物流行業在跨境供應鏈中的信息不確定性、傳遞信息的不及時以及準確性難以把握等問題，這些問題成為阻礙物流行業發展的因素，進而導致用戶的體驗感和訂單交易量受到影響。有學者提出，跨境供應鏈中的信息交流數據決定了生產計劃、存貨水平、運輸路線以及存貨位置，跨境供應鏈中的主體要根據外部信息、自身信息對市場進行預測，了解產品供需情況以及用戶端的需求，獲取和共享的信息越多，各主體便能對市場快速作出反應。因此，在目前的跨境物流行業中，信息數據的傳遞機制還不夠完善，在應對數字化轉型的新時代背景下，緩解信息不對稱問題是跨境物流行業所需解決的方面。

2.2 跨境物流成本高

跨境物流交易主體的不確定性一定程度上影響了跨境物流的成本，由于交易主體一方來自國內，另一方則是來自世界各地不同的國家，供應方與需求方在進行交易時，基本的物流設備、海關檢查以及運送貨物的時長等因素都在無形之中大大增加了物流運輸的成本，同時也影響了物流運輸的時效性；而對于一些難以儲存的生鮮類食品和易碎的電子產品等，其對儲存環境有較高的要求，因而在儲存貨物方面必將投入大量的成本，同時，對于生鮮類的冷鏈食品，在運送的時間上也有相應的把控，過長的運送時長會導致食品的新鮮程度受到相應的影響。

3 對我國跨境物流優化的對策

3.1 增加海外倉和國內保稅倉的建設

我國的海外倉建設自2015 年商務部發布《“互聯網+流通”行動計劃》開始，該文件指出我國的目標是在兩年內推動建設100 個電子商務海外倉。2016～2020 年相關部門相繼發布關于海外倉建設的文件，2020 年商務部發布《關于應對新冠肺炎疫情做好穩外貿穩外資促消費工作的通知》中指出要指導跨境電商綜試區提供海外倉信息服務，幫助企業利用海外倉擴大出口。

基于此，為解決跨境物流中所出現的問題，提出要增加海外倉以及國內保稅倉的建設。一方面可以使得在進行跨境運輸時，能夠及時的從海外倉庫調取貨物，減少了中間的運送流程，同時降低了運輸的成本；另一方面大大縮短了運送的時間，保證了運送貨物的時效性，對于像儲存條件要求高的生鮮類貨物而言，提供了更加便捷的儲藏環境，以及更短的時間將貨物運送到消費者手中，既保證了冷鏈食品的新鮮度，同時也更大程度地提高了消費者以及需求方的滿意度和體驗感。

3.2 實現多產業協同發展新架構

2020 年9 月，國家發展改革委會領銜印發的《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，指出倉儲物流市場發展需要與制造業，乃至整體產業鏈企業開展深度合作。

有學者提出，在數字化時代，企業的價值創造和獲取方式都發生了變化，行業層面甚至表現為從“邊界約束”向“跨界協同”轉變。通過跨行業跨領域不同產業的協同，重新創建企業邊界，打破以往固定的企業邊界約束模式，以“無邊界管理”作為企業的今后發展的方向定位，使組織更加具有柔性，以此來面對數字化和外部環境不穩定性的挑戰。例如阿里集團與韓國倉儲物流的深度多元化合作，實現了多產業的協同發展，拓寬物流市場的同時帶來雙方的互利共贏。在目前市場數字化信息時代背景下，單打獨斗在商場上已經不是企業生存下去的條件所在，而是如何去突破行業領域的局限去向外進行多行業的融合發展。

3.3 打造數字化跨境物流運作新模式

將新基建引入到跨境物流行業，對數據進行有效的挖掘和運用，同時對物流包裹進行精準跟蹤，實現物流行業的數字化發展，改變以往傳統的跨境物流運輸模式，實現以數字化為背景的新型跨境物流運輸新模式，是當今社會信息化發展的必然選擇，也是順應進入新時代行業轉型的必經之路。

通過運用云計算的方式進行數據分析，建立跨境包裹精準追蹤系統，精準對貨物從選擇到運輸再到用戶的流程跟蹤，以及對有效數據進行分析，在合適的地點選擇最匹配的運輸模式，更有效地按照顧客需求制定合理化的配送運輸方案，在消費者角度上，用戶能夠更加真實有效地對物流的運輸配送和訂單時實查詢；將人工智能技術引入到跨境物流行業，在分揀貨物過程中用智能揀貨機器人替代人工分揀，同時也能更精準更快速地進行貨物的分裝，以及訂單的信息得到快速的處理，目前市面上已研發出的無人駕駛裝載機也可運用到跨境物流運營中，將數字化技術融入到倉儲作業進程中，一方面減少了人力成本和物流成本，另一方面讓更多的員工可以去做更適合的崗位，充分發揮組織和個人的價值。陳春花提出，在新的管理范式中，有關個體價值的創造會成為核心。因而，在促進跨境物流行業發展的同時，有效地使組織成員的個人價值充分發揮也是今后所要重點關注的方面。

3.4 形成聯盟式生態網絡，努力發揮協同共生優勢

2018 年9 月，中國跨境電子商務研究院院長馬述忠指出，應加快推進中國與國外跨境電商物流聯盟組建步伐，進一步為跨境電商物流聯盟發展賦能。截至2019 年7 月，中國已與“一帶一路”沿線部分國家組建了跨境電商物流聯盟。

2020 年新冠肺炎疫情席卷全球，給全球的經濟造成了一定的沖擊，經濟全球化的進程也在一定程度上受到了影響，一時間出現了停滯甚至倒退的現象，同時一帶一路的戰略發展也受到了影響，我國面臨此次挑戰，為了緩解疫情帶來的損失，提出了構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局。此次的國內國際雙循環新格局是以對內挖掘市場潛力和對外推動高水平開放為依托，建立更高層次更高水平的開放體系，從而更一步地促進國內企業在全球市場中的立足和發展。

“雙循環”政策的提出，給跨境物流行業的發展打下了一定的政策基礎，在2021 年3 月頒布的《十四五規劃》中，強調要加強國際航空貨運能力建設，提升國際海運競爭力，優化國際物流通道，加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡。騰訊馬化騰也呼吁企業要從“窄平臺”向“寬平臺”轉變，從零和博弈轉向共贏共生，形成一個“數字生態共同體”。

在數字化時代背景下，跨境物流行業應緊緊抓住當下機遇，逐漸形成聯盟式的生態網絡，結合“雙循環”格局和“一帶一路”戰略的共同推進，加快“一帶一路”沿線部分國家的跨境電商物流聯盟組建，實現境外廣大消費者群體和境外合作企業與國內企業和用戶的雙向溝通，促進物流行業的多層次多元化方向發展。

4 結束語

疫情常態化下跨境物流行業面臨著轉型重組的挑戰，數字化時代的到來加速了跨境物流重構行業體系的進程。近幾年，跨境物流行業面臨著信息不對稱、運輸成本高等問題，通過增加海外倉和國內保稅倉、創建多產業協同平臺、打造數字化跨境物流新模式、形成聯盟式的生態網絡等措施，深度挖掘物流行業的市場潛力。面對百年未有之大變局和復雜多變的國際形勢，物流運輸要進一步發揮好國內國際雙循環“連接器”的作用，維護產業鏈和供應鏈的安全穩定，逐步形成我國參與國際競爭的新優勢。在政府政策的有效實施和數字化新興領域的推動下，跨境物流行業將會健康穩步的不斷發展。