共享經(jīng)濟模式下農(nóng)村物流+模式分析

江澤靚 （貴州大學管理學院，貴州 貴陽 550025）

0 前 言

共享經(jīng)濟產(chǎn)生于美國，近幾年來在我國發(fā)展迅速，據(jù)國家信息中心發(fā)布的關于《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告（2020）》統(tǒng)計，截止到2019 年我國國內(nèi)共享經(jīng)濟市場總交易額度達到3.28 萬億元，其中共享經(jīng)濟行業(yè)涉及到各行各業(yè)：網(wǎng)約出租車、共享住宿、在線外賣、共享醫(yī)療、共享物流等新產(chǎn)業(yè)、新模式逐漸興起，其中共享物流的發(fā)展，基于人工智能技術的支撐，逐漸打破了傳統(tǒng)的靠人工配送的高成本、低效率的模式，共享物流已然成為我國物流行業(yè)的主要物流新業(yè)態(tài)。

盡管共享物流在我國發(fā)展迅速，但是僅僅針對城市地區(qū)而言，對于農(nóng)村地區(qū)依舊存在著很多弊端，其中最主要的問題就是農(nóng)村物流配送“最后一公里”的問題。農(nóng)村物流配送伴隨著共享物流的發(fā)展和基礎交通設施的完善，已然能夠配送到縣鄉(xiāng)一級，但是很難配送到村，這一問題困擾著很多物流企業(yè)，阻礙著物流行業(yè)和電子商務行業(yè)的進一步向農(nóng)村地區(qū)的進軍，是農(nóng)村網(wǎng)購的一大難點和村民購物中的一大痛點。因此在共享物流發(fā)展模式和資源整合理論以及低成本和高效率的博弈面前，本文試圖通過在這些理論的支撐下，探究共享物流在農(nóng)村的發(fā)展，試圖構建一種合適的農(nóng)村物流配送新模式。

1 概念及理論界定

1.1 概念界定

1.1.1 共享經(jīng)濟。共享經(jīng)濟是一種市場上新型的經(jīng)濟形態(tài)，具有以互聯(lián)網(wǎng)為依托的特征，伴隨著共享思想潮流橫貫交通出行領域，“共享”成為了經(jīng)濟創(chuàng)新的終極目標。而將使用權與所有權進行分離是共享經(jīng)濟的主要特征，其核心由閑置資源、人人參與、共享平臺三個部分構成。就傳統(tǒng)經(jīng)濟活動而言，共享經(jīng)濟的創(chuàng)新性主要表現(xiàn)在它可以提高社會閑置資源的利用效率，從而提升其自身價值，其明顯優(yōu)勢主要表現(xiàn)在節(jié)約成本、提升效率等方面。

共享經(jīng)濟也可稱為協(xié)作經(jīng)濟、對點經(jīng)濟或者分享經(jīng)濟，該種經(jīng)濟通過建立人與物質(zhì)資料分享的基礎上從而形成一種社會經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，公眾可以利用這種經(jīng)濟模式將過剩或閑置下來的資源利用網(wǎng)絡平臺發(fā)布信息，借他人可以再次利用而獲得一定收益的現(xiàn)象，例如閑置技能、閑置資產(chǎn)、空閑時間等。

1.1.2 農(nóng)村物流配送。農(nóng)村物流配送范圍主要是農(nóng)村區(qū)域，配送內(nèi)容是為電子商務所提供的貨物的包裝、運輸、倉儲等物流活動鏈條，將農(nóng)村“最后一公里”物流配送作為其核心內(nèi)容。目前農(nóng)村電商物流主要分為流入物流和流出物流兩種，也就是工業(yè)品下行和農(nóng)業(yè)品上行這兩個方面的服務。而本文就是在現(xiàn)階段工業(yè)品下行的基礎上，即對流入物流進行相關的研究，充分挖掘其現(xiàn)狀，找出相對更加高效的農(nóng)村物流配送方式。

1.2 理論界定

1.2.1 資源整合理論。資源整合是指通過對企業(yè)的不同來源、層次、結(jié)構、內(nèi)容等方面的資源進行識別、選擇、汲取、配置、激活和有機融合等一系列過程，從而具有較強的柔性、調(diào)理性、系統(tǒng)性及價值性等特征，最終創(chuàng)造出新資源的一個動態(tài)的過程。資源整合通過相關組織進行協(xié)調(diào)，將企業(yè)內(nèi)部既有聯(lián)系而又需一次分離的一些職能，以及企業(yè)外部基于共同的使命又擁有一些相對獨立的經(jīng)濟權益來進行合作的伙伴，最終整合成為客戶服務的系統(tǒng)，最終達到整體功能大于部分功能之和的效果。而資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的一種手段，也是企業(yè)金融管理的需要。通過整合，不僅可以使資源得到優(yōu)化配置，還可以使整體達到最優(yōu)發(fā)展。

本文基于資源整合理論，主要來探究和實現(xiàn)農(nóng)村物流閑置人員、閑置設施和閑置資源之間的一種有機整合，從而推動農(nóng)村物流配送更好的發(fā)展。

1.2.2 博弈論。博弈論還可以叫做賽局理論、對策論等，其既是現(xiàn)代數(shù)學的一個新分支，還是運籌學的重要學科之一。目前博弈理論已成為經(jīng)濟學的標準分析工具之一，在政治學、經(jīng)濟學等學科中都涉及廣泛。由于在農(nóng)村物流配送中高效率和低成本是目前很難達到的一個難點，為此本文基于博弈論的觀點，力求基于共享經(jīng)濟的模式下，探求和實現(xiàn)農(nóng)村物流低成本和高效率之間的一種博弈，達到一個高度的契合點。

2 農(nóng)村物流配送特點及困境探究

本文采用實地訪談法和調(diào)查記錄法，對重慶市農(nóng)村物流配送現(xiàn)狀進行了分析，并依據(jù)此分析找出農(nóng)村物流配送中存在的困難和問題，并依據(jù)困難和問題，依托可行性條件，從而來構建農(nóng)村共享物流體系。

2.1 農(nóng)村物流配送特點

目前農(nóng)村物流配送方面主要采用集中配送模式，將順豐快遞、京東物流、中通速遞、圓通快遞、申通快遞、韻達快遞、天天物流等集中在一起，成立了“快遞超市”，從而集中進行快遞的配送，這一模式減少了物流配送點比較分散，費時費力的困境，從而匯集到一個配送點，可以有效的節(jié)約物流成本，加強集中運輸。

2.2 農(nóng)村物流配送困境

農(nóng)村物流基本實現(xiàn)了縣鄉(xiāng)一級的有效運輸和配送，由于農(nóng)村距離縣城比較近，因此快件到達縣城之后，基本上當天可以到達到農(nóng)村的快遞集中配送點中。同時上行的農(nóng)產(chǎn)品也可以當天從農(nóng)村運輸?shù)娇h城中去。但由于農(nóng)村物流較為分散，而且農(nóng)村物流配送過程中主要集中在下行配送（快件配送到家） 以及快件上行（寄件外送） 上，因此農(nóng)村物流配送“最后一公里”成為農(nóng)村物流配送的一大困境和痛點。

農(nóng)村物流配送覆蓋面廣，分布較為零散。縣鄉(xiāng)下面有多個村莊，村下面又細分了很多個小組，并且每個村的居民居住的較為分散，很多居民居住的地方距離公路比較遠，因此想要配送到各個家庭中去非常困難。

末端配送成本高、難度大。由于整個農(nóng)村的快遞配送人員較少，且居民分散嚴重，難以形成集中配送，很多配送人員都望而卻步，因此導致配送成本非常高，甚至末端配送的運費可能整體高于快遞配送總支付費用，從而導致快件配送到家成本高、難度大。

未設置集中服務網(wǎng)點。首先，由于村落較多，每個村落設置集中的配送網(wǎng)點比較困難；其次，居民對網(wǎng)絡購物存在疑慮，并且網(wǎng)購次數(shù)有限，很多居民甚至一年也不曾網(wǎng)購和寄件一次，因此導致難以形成規(guī)模經(jīng)濟，無法進行集中派件，這些因素使得建立集中服務網(wǎng)點的成本過高，建點困難。

包裹滯留時間長。據(jù)統(tǒng)計，一般包裹達到快遞超市之后，滯留的時間一般要在3～5 天。由于農(nóng)村物流形不成規(guī)模，造成快件的配送和取件不及時，往往是等快件包裹湊夠一定數(shù)量再進行配送或取件，造成快遞包裹滯留時間長。

對物流配送服務滿意度較低。對于整個農(nóng)村物流配送來說，整體滿意度較低，其中主要包含對物流信息的跟蹤評價、物流配送的及時性評價、物流服務態(tài)度的評價和包裹完整性的評價，其中大多數(shù)問題在于：認為物流信息跟蹤反應遲鈍，好久不更新物流信息，認為物流配送比較遲緩，取件花費時間較長；物流配送人員服務態(tài)度較差；包裹的完整性遭到破壞，很多物品出現(xiàn)了不同程度的損壞。

3 農(nóng)村物流+模式探究

3.1 農(nóng)村物流+共享公交

交通出行是物流配送的有效保障，伴隨著公路硬化在農(nóng)村的逐步完善，農(nóng)村公路承接了一個地區(qū)人員和物流的輸入和輸出。其中伴隨著農(nóng)村公交的發(fā)展，共享公交+物流配送模式逐漸形成。公交車除載人和一些托運貨物之外，還有大量的剩余空間，可以提供給收發(fā)快件。公交車沿途需要停靠多個站點，隨車配送的快件可以準確準時配送到合適的地點，因此共享公交+物流配送模式配送快遞具有極大的可行性。這種共享公交+物流配送的模式可以完成當天到達的快件當天配送，極大提高了快件配送的及時性。其共享公交+物流配送模式如圖1 所示：

圖1 農(nóng)村物流+共享公交

從共享公交的物流配送模式可以看出，這種模式可以實現(xiàn)物流的上行和下行服務，不僅僅可以委托送件服務，也可以實行寄件服務，而公交車公司僅僅收取少量的費用就能夠完成共享物流服務。這種模式可以有效解決農(nóng)村物流“最后一公里”的運輸問題，物流企業(yè)和公交公司可以相互有效銜接共同協(xié)商簽訂代理運輸協(xié)議，避免出現(xiàn)快遞包裹丟失、損壞責任不清的問題，以及運輸?shù)臅r效問題。

3.2 農(nóng)村物流+共享人員

共享人員同共享公交有著類似的地方，共享人員是對閑置人員的一種有效利用。比如經(jīng)常往返集鎮(zhèn)和農(nóng)村的企業(yè)和政府工作人員，在集鎮(zhèn)務工的人員、學生，甚至是順帶回家的人員都可以成為共享人員。這些人員的作用就是順帶幫助同村居民取件或者寄件。但是存在的弊端就是容易造成貨物的損壞或者配送不及時導致一些糾紛問題。針對這種順帶取件和共享人員物流配送的弊端，本文認為可以參照網(wǎng)約車發(fā)展模式，首先確定一個具體的路線，然后可以沿途接單，近距離接單、配送、費用支付等，從而完成整個流程。共享人員+物流配送模式可以實行線上和線下的的模式，首先依靠平臺建立一個物流共享平臺，然后由閑置的人員進行實名認證和注冊，消費者可以通過這一物流共享平臺進行下單，順路回村或者回家的人員可以設置上途徑路線，從而決定是否接單，平臺也可以綜合消費者和順路人員提供的信息進行綜合，從而分派任務，實現(xiàn)物流的取件和派送，消費者只需要支付少量的運費即可。通過這一模式可以很好的規(guī)避責任問題，同時可以依據(jù)路線查詢與跟蹤實時觀察自己貨物的配送信息。這一模式的主要流程如下：

這種共享人員+物流配送的模式主要兩個途徑，一是直接利用順路的人員進行取件，這種依靠人情紐帶的模式可以有效的實現(xiàn)物流的配送；第二是消費者可以通過物流線上平臺進行下單，從而實現(xiàn)物流的配送。這種配送模式不僅僅可以實現(xiàn)物流的輸入，也可以實現(xiàn)物流的輸出，可以有效的解決物流配送“最后一公里”配送難，成本高、效率低的問題。

3.3 農(nóng)村物流+共享家庭

本文對共享家庭+物流配送這一模式的探究主要是針對于農(nóng)村物流服務站點不足，服務成本比較高的問題。目前很多農(nóng)村有一些小賣部或者村政府部門常年有人經(jīng)營或者駐守，因此可以隨時進行上門取件或者寄件，從而為物流配送提供了便捷性。這些家庭首先有自己的房子，可以提供包裹寄存的地方，從而有效地解決了服務站點建設的問題，節(jié)約了建設開支。其次這些家庭可以拓展自身業(yè)務，從而更好地實現(xiàn)便利的同時實現(xiàn)盈利，變成一個農(nóng)村小型的家庭物流站點。這些共享家庭物流站點可以和物流公司簽訂協(xié)議，更好地實現(xiàn)就地配送，實現(xiàn)派件和寄件一體，對此物流公司支付一定比例的費用即可。這種模式可以改變需要通過運輸?shù)郊?zhèn)去取件和寄件的煩惱，實現(xiàn)就地物流配送服務。這些模式的實現(xiàn)可以有效地幫助農(nóng)村實現(xiàn)網(wǎng)絡銷售，幫助農(nóng)村發(fā)展農(nóng)村電子商務，推動農(nóng)村特色農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)種植產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一模式構建如下：

共享家庭+物流配送相當于把物流網(wǎng)點下分，將物流網(wǎng)點的一部分功能集中到一個家庭中去，變成一個小型的物流服務網(wǎng)點，其目的是為了方便同村人員的物流配送，解決配送困難的問題。從而可以有效地整合各種閑置資源，實現(xiàn)低成本和高效率之間的博弈，力求達到一個較高的契合點。

4 總 結(jié)

共享經(jīng)濟在我國發(fā)展的如火如荼，成為推動我國經(jīng)濟社會發(fā)展的一個重要模式，其中在物流領域，逐漸出現(xiàn)了共享物流，這種物流配送模式在城市發(fā)展迅速，但是對于農(nóng)村來說，由于更多的復雜性和不確定性的存在使得共享物流模式在農(nóng)村發(fā)展還不成熟，依舊存在著配送覆蓋面廣，分布較為零散；末端配送成本高、難度大；包裹滯留時間長；對物流配送服務滿意度較低等問題。為了有效解決農(nóng)村物流配送“最后一公里難題”，本文基于資源整合理論和博弈論的支持下，提出了三種農(nóng)村物流配送共享模式，分別是：“農(nóng)村物流+共享公交”、“農(nóng)村物流+共享人員”和“農(nóng)村物流+共享家庭”模式。

圖2 農(nóng)村物流+共享人員流程

圖3 農(nóng)村物流+共享家庭