后補貼時代新能源汽車換電模式發展趨勢分析

摘 要：在能源匱乏的背景下，新能源應用的范圍越來越廣，延伸至汽車領域，新能源汽車逐漸成為未來汽車領域的發展趨勢。21世紀初，國外就開始嘗試新能源汽車換電模式，但是受到各種外力因素的影響。隨著新能源汽車換電技術的發展，換電站的建設成本越來越低，而且新能源汽車換電的標準越來越規范，我國汽車龍頭企業逐漸開始研究和推廣新能源汽車換電模式。中國新能源汽車的能源補給方式以充電為主變為充換共存，換掉模式能夠為充電模式提供有效的補充，這是我國未來新能源汽車的發展趨勢之一。

關鍵詞：后補貼時代 新能源汽車 換電模式 發展趨勢

Abstract：In the context of energy scarcity， the scope of new energy applications is becoming wider and wider， extending to the automotive field. New energy vehicles have gradually become the development trend of the future automotive field. At the beginning of the 21st century， foreign countries began to try new energy vehicle battery swap mode， but it was affected by various external factors. With the development of battery swapping technology for new energy vehicles， the construction cost of swap stations is getting lower and lower， and the standards for swapping new energy vehicles are becoming more and more standardized. Leading automobile companies in China have gradually begun to research and promote new energy vehicle swapping modes. The energy supply mode of China's new energy vehicles has changed from charging to coexistence of charging and swapping. Changing the mode can provide an effective supplement to the charging mode. This is one of the development trends of new energy vehicles in China in the future.

Key words：post-subsidy era， new energy vehicles， power exchange mode， development trend

1 新能源汽車換電模式發展的現狀

1.1 政策優勢

為了更好的推動國內重點消費產品更新升級，拓展國內消費市場，響應國家可持續發展得政策措施，國家相關部門制定了一系列推動新能源汽車換電模式的發展政策。比如強調推廣“換電”、“車電分離”等方式，不僅需要創新新能源汽車的商業模式，以此來降低新能源汽車的購車的成本，而且還要提升新能源汽車使用得便捷。除了國家宏觀政策外，我國汽車主管部門與新能源行業也作出了回應，重點討論了“新能源汽車車電分離問題、如何統一新能源汽車統一標準的問題”，并取得了一定的成果。還有地方政府也支持新能源汽車換電模式的發展，主要體現在地方汽車企業的引導，并且出臺了一系列政策，比如北京市在2019年明確了電動車出租的技術條件，并且提出了沖換電兼容模式，主要以快速更換新能源汽車換電池為主。

1.2 市場環境

1.2.1 新能源汽車換電模式的簡介

通過表1，我們可以看出新能源汽車的換電技術主要是通過特定的換電裝置或者更換新能源汽車的電池組來實現新能源汽車換電的目的?，F階段，新能源汽車換電技術已經解決了電池裝卸問題。目前汽車企業主流的應用模式主要有底盤換電模式、模塊分箱換電、側方換電模式等，相比起來，第二種分箱換電模式的通用性比較上。

1.2.2 新能源汽車的市場銷量

結合2011年～2020年我國新能源汽車的銷售數據來看，汽車換電產品的銷售量比較低，而且其市場占有率呈現出逐年漸低的趨勢，2020年的市場占有率僅僅有2%，究其原因主要是因為新能源汽車的產品比較單一而且集中，主要是北汽、力帆等企業，其所研發的新能源汽車的產品比較少，難以滿足消費者多元化的需求，還有新能源遠汽車的推廣省份比較單一，大多都是在發達城市。比如從2016年開始，北汽新能源汽車尤其是EU系列的產品已經成為新能源汽車換電模式的典型產品，銷售量占電產品總銷量的30%。

1.2.3 新能源汽車的典型企業代表

從新能源汽車的換電領域來看，新能源汽車的產品比較單一，比如北汽主攻出租車領域，北汽新能源堅持新能源汽車換電模式，但是這一換電技術主要應用在出租車上。蔚來則傾向于私人領域，蔚來汽車提出高速換電模式，在銷售模式中提出“車電分離”的銷售模式，而且換電的時間僅需三分鐘左右，而且還提出了新能源汽車電池租用方案，但是蔚來ES8汽車的服務主體為私人用戶，但是不管是北汽還是蔚來，兩者均采用底盤換電模式。從新能源汽車換電模式的運營商來看，姐代表企業分別是奧動新能源，其主打商業化運營模式，其核心理念在于提出新能源汽車車用能源解決方案，為新能源汽車提供換電服務，從而延長新能源汽車電池的使用壽命以及制定新能源電池換電站商業化運營模式。其優勢主要在于提供新能源汽車的服務，目前與北汽新能源合作推廣新能源汽車換電模式的汽車。伯坦科技則兼顧新能源汽車換電技術開發與商業化運營模式，其核心換電理念是車電分離、分箱換電。它不僅涉及到建設新能源汽車換電站，而且還會有新能源汽車訂制、換電站網絡管理等。而且這一技術能夠有效解決電池沒有實現統一標準的問題，因此與其合作的企業都采用統一的新能源汽車，方便開展新能源汽車換電模式。

1.3 新能源汽車換電模式分析

1.3.1 新能源汽車換電模式的優勢

新能源汽車轉換點模式能夠有效解決汽車充電不方便、購車成本高、電池使用壽命短的問題，在我國出租車領域的應用比較廣泛。新能源汽車換電模式的優勢，具體體現在以下幾個方面：一是新能源汽車充電比較迅速。近年來，隨著國家政策的引導和人們環保觀念越來越強，購買新能源汽車的人越來越多，對于新能源汽車充電到需求也越來越高，尤其是在公共服務領域，更加重視時間價值。目前我國新能源汽車充電時間平均需要6～8小時，而如果新能源汽車采用了換電模式，則僅需要3-5分鐘，就能夠完成新能源汽車充電工作，這在一定程度上減少了新能源汽車用戶的等待時間，為新能源用戶提供了便捷。二是新能源汽車換電模式利用波谷電價，使得新能源汽車充電更加便宜，降低人們的開車成本。比如對于國家電網充電樁來說，波峰的電價每度1.7864元、波谷的電價每度1.1766元，兩者之間的電價相差0.6元，要是將汽車充滿電，汽車使用者每一次的花銷相差36元。但是新能源汽車采用換電模式，能夠實現新能源汽車電池集中管理，做到利用波谷電統一充電。三是延長新能源電池的壽命，而且還方便回收。將新能源汽車電池進行統一管理，能夠有效延長新能源電池的使用壽命，統一充電能夠有效避免新能源電池充電不規范所造成的電池損傷。除此之外，將新能源帝汽車集中管理起來，方便回收，能夠有效減少新能源汽車電池報廢對于自然環境的影響，這有利于提升新能源電池的使用效益。四是新能源汽車不斷創新自己的商業運營模式，以此來降低新能源汽車的購車成本。在后補貼時代背景下，新能源汽車的購車成本過高在一定程度上會影響汽車消費者的購買熱情，提出了“車電分離”的新能源汽車商業運營模式，從而有效實現新能源汽車和電池分離的價值，以此來降低新能源汽車的購車成本。比如蔚來ES8電池租用方案，該汽車的銷售價降低了10萬元。

1.3.2 新能源汽車換電模式的劣勢

目前新能源汽車換電模式有許多優勢，但是依然存在一些不足之處，具體體現在以下幾個方面：一是從國家政策方面來說，換電模式缺少國家層面的政策鼓勵，換電模式的相關政策體系還不夠完善，比如一些新能源車型產品，電池標準還沒有制定統一的要求。二是從技術層面來說，新能源汽車的換電技術以及換電站技術還不夠成熟，存在著一定的安全隱患，還有未制定新能源汽車換電標準、電池標準以及新能源汽車企業的運營原則。三是從商業環境層面來說，雖然新能源汽車換電模式在出租車領域、租賃汽車領域的推廣應用越來越廣泛，但是還沒有形成有效的汽車企業和汽車運營企業的合作模式。但是隨著新能源汽車的市場規模越來越大，新能源汽車換電模式盈利能力低，導致新能源汽車的投資回報周期比較長。

2 后補貼時代新能源汽車換電模式發展趨勢分析

2.1 新能源汽車換電模式的政策體系逐漸完善

近年來，隨著我國新能源汽車的銷售份額越來越大，國家相關部門越來越重視新能源汽車換電模式的發展，并且提倡將新能源汽車充換電結合起來。未來，隨著新能源汽車換電模式的政策體系逐漸完善，會加強新能源汽車換電模式的管理力度。目前，相關管理機構制定了一系列新能源汽車換電的標準，比如新能源汽車換電站、新能源汽車換電車輛安全性以及評價方法等。除此之外，還要不斷完善對于新能源汽車、新能源電池、新能源換電站等不同主體去完善新能源汽車換電模式的政策體系。

2.2 新能源汽車換電模式選擇充換電并存

從目前來看，新能源汽車的續航問題和充電問題依然是阻礙目前我國新能源汽車產業發展的主要問題，新能源汽車的續航問題和新能源汽車充電不方便在一定程度上抑制了汽車消費者的購買欲。隨著新能源汽車換電模式的政策體系逐漸完善，能夠推動新能源汽車的發展。隨著新能源汽車能源補給方式以及應用場景的多樣化，這類問題都能夠得到有效解決，尤其是新能源汽車換電模式在特定應用場景中的應用，可能會成為充電模式的重要補充。

3 結束語

綜上所述，在后補貼時代，新能源汽車的成本優勢沒有那么明顯，新能源汽車換電模式能夠有效彌補充電模式的不足。在未來，新能源汽車換電模式的政策體系逐漸完善，而且其模式更加傾向于充換電互存，能夠有效解決新能源汽車的續航問題和充電問題，這能夠有效推動我國新能源汽車換電模式的發展。

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作者簡介

楊銘：（1993.07.19—），男，漢族，江西新余人，研究生學歷，現任職于蔚來汽車。研究方向：社交媒體傳播。