城軌車輛狀態管控工作的優化

劉思漪

(中車株洲電力機車有限公司，湖南 株洲 412000)

0 引言

隨著國家經濟、鐵路建設和鐵路裝備制造業的蓬勃發展，城軌產業也開始飛速發展，各大主機廠也在努力向顧客與社會提供安全、可靠、適用的高品質綠色軌道交通裝備。而隨著城軌相關產品更加多樣化，產量需求也逐年遞增。密集的車輛落車交付工作，使得車輛缺料、設計變更等帶來的問題也日益明顯，給車輛狀態管控造成了極大的挑戰。而現有的車輛狀態管控模式大多呈碎片式、孤島式的管理，缺少聯動性，導致車輛狀態無法被準確把控，誤報漏報的現象時有發生。這種不準確的車輛狀態不僅降低了生產效率，同時也嚴重影響著產品質量，增加了車輛維護成本。為規范車輛狀態管控工作，提高車輛狀態把控的準確性、及時性，確保車輛生產質量，提升客戶滿意度，亟需對車輛狀態管控工作進行優化改革。本文結合實際生產情況，介紹了普遍容易發生的問題及相對應的多條優化改進措施。

1 城軌車輛狀態管控工作形式分析

在城軌車輛狀態管控優化改革前主要面臨以下問題：車輛的開口項管理較為混亂，開口項項點及處理情況分布在各個系統中，未實現統一管理，車輛開口項無法實現聯動管理；生產、檢驗體系文件落后于實際生產情況，部分流程和規范未形成統一的指導文件，無法準確的指導狀態管控工作，在整個車輛的檢驗過程中缺少體系文件的全面支撐；生產過程中還存在部分物料漏報、物料需求混亂不清情況，導致了車輛返工補裝缺少有效管控、物料交接跟蹤不到位等情況。

不準確的車輛狀態加大了城軌車輛出廠時開口項增加的風險，對企業的質量控制工作也提出了更高的挑戰和要求。

2 過程質量控制與優化

1)搭建開口項管理系統，實現統一聯動管理。由于前期車輛開口項“散落”在不同的系統、儲存途徑中。導致很難對車輛狀態進行實時的掌握和跟蹤，有關聯的開口項也因此變得難以聯動處理，不利于經驗的積累。對此，搭建了生產輔助系統平臺，將整個生產全過程中的各類開口項納入統一系統管理，實現從來料開口項到PSI驗收開口項的全過程聯動，用信息化手段替換人工記錄、統計，既可以實時監控車輛開口項狀態，實現了開口項的精準管理，也便于核查統計車輛生產安裝時中容易出現的慣性問題，針對慣性問題及時進行工藝和流程的改進優化，有效提升生產質量管控。

2)優化物料配置點檢，避免漏報問題。首先通過統計近幾年出廠車輛漏報的缺失項數據，找出漏報頻率最高的物料。進一步分析這些物料漏報的原因發現，主要有兩點：①到貨及時率低，常出現批量缺料。②自帶件多且沒有獨立的物料編碼，清查難度大。

針對物料漏報問題，聯合研發、工藝等多個相關工作部門進行調研，共同編制了圖文并茂的物料配置點檢表，在車輛出廠前對裝車實物進行逐項點檢。目前在已執行的幾個項目里均取得了明顯效果，極大地降低了物料的漏裝率，將缺失項漏報問題在車輛出廠前得以解決，結合及時補料、出廠評審等措施，有效地規避了將物料漏裝問題遺留至業主現場的情況。

3)物料定額定版，形成工作閉環。在車輛組裝試制過程中，推行工序完工確認制度，及時形成工作閉環。在試制完成后，由負責質量管理的技術質量人員，組織生產部門共同簽認物料定額定版，明確物料規格和數量等需求，精確指導后續的物料采購分配，從源頭上減少缺料、錯料等問題的發生。

4)反向確認交檢缺失物料，精確跟蹤物料交接情況。通過對EAS領料數據實時監控，結合生產過程中的報缺，對車輛Q30交檢狀態時的缺失項進行反向確認。對于領料數量與報缺數量不相符的車輛及時進行預警，將車輛缺料狀態在Q30節點再次確認，避免物料漏裝流入下一工序。另外，在生產車間建立電工小件庫房，針對電工物料核對不準確的情況，制作電工物料交接本，分車型及工序交接物料，建立臺帳本，針對電工物料等精細且容易出現混裝漏裝的物料交接情況進行精確跟蹤統計。

5)節點檢驗過程中運用視頻手電筒，鎖定車輛狀態。 通過在來料檢查、Q30檢查、Q40檢查、車輛發運前檢查等關鍵節點上運用視頻手電筒進行巡檢，錄像及時存檔保存，確保車輛狀態在節點檢查時能夠被及時鎖定。通過全面及時的檢查，發現和處理物料質量問題。從來料源頭發現車輛質量問題，不僅利于辨別責任車間與部門，更加防止了不合格品投入使用，流入下一個生產工序。通過層層把關，將質量檢驗滲透到生產的全過程，確保城軌車輛整車質量，滿足顧客要求。

3 質量標準完善及流程制度優化

1)梳理制訂落車標準及流程，做到有據可依、有制可循。針對城軌落車標準及流程進行了梳理和規范，修訂了《Q30交檢流程》《車輛關鍵質量項點移交檢驗清單》等文檔材料，從車輛狀態、開口項等7個分項維度明確了城軌車輛落車時的標準，理清了交檢流程和各部門之間的責任，做到所有工作、流程和規范有據可依，有制可循。

另外，針對特殊狀態及流程，比如車輛露天存放狀態，更加細化了各類標準要求，更新了車輛露天存放屏蔽狀態跟蹤項點，增加了關于司機室及客室排水管落車前必須安裝完的要求，細化了電氣元器件及未完電纜的屏蔽要求等，優化了《城軌車輛組裝露天存放管理辦法》中的部分規定。

2)針對變更管理過程，以文件審核和實際執行抽查相結合，重點審核實際執行。確保變更被成功執行、準確執行。跟蹤分析從變更發起到執行完成確認的整個過程，保證全流程的暢通性，信息傳達的準確性。對審核中發現的問題，通過下發書面整改通知書，給出整改意見，督促相關部門完成整改。系統梳理車輛制造過程的開口項，覆蓋外供件首檢、關鍵節點專檢、監造業主開口項等二十余個維度，整理形成開口項管控梳理一覽表。為后續改善方向規劃及改進措施制定提供精確的數據基礎。

3)規范落車后返工補裝管理，減少次生產品質量問題。在車輛生產過程中，由于存在供應商制造周期、物料變更、現場質量問題等不可抗客觀因素，時常造成車輛缺料較多的現象，部分車輛在Q30節點檢查時只能帶缺失項落車，待后續物料到貨后進行補裝。而補裝過程又屬于管理短板，比較容易造成次生產品質量問題，為此，專題小組通過梳理目前的車輛補裝作業流程以及各部門工作職責，新增編制了《車輛Q30返工補裝管理辦法》，有效解決了返工補裝管理混亂問題，減少了次生產品質量問題的發生。

通過明確標準和規章制度，不僅減少了各部門單位的溝通成本，避免了反復確認的情況，提升了生產效率、加強了城軌車輛質量管控。

4 質量文化培訓

全員形成怎樣的質量觀對企業的未來起著決定性作用，工作中圍繞“產品如人品、動手即負責”等質量理念，堅守 “不接受、不制造、不流出不合格品”的原則，以“第一次就把事情做對”作為質量管理理念，通過多級績效發布會、質量工資機制、執規考核等增強全員質量意識。同時，城軌車輛以“零開口項”出廠為目標，降低產品質量風險為目的，對生產車間、工藝 人員、質量人員進行“零開口項”控制專題培訓。宣貫關鍵質量節點交車會的形式及各交檢點開口項數量最高值，將“零開口項”交檢理念深入人心。

5 城軌車輛狀態管控工作的優化成果

開展車輛狀態管控工作優化工作以來，各項優化措施在實際生產項目中進行了深入而廣泛的應用實踐，城軌車輛狀態管控質量得到有效的提升。

通過搭建開口項管理系統，實現了開口項統一聯動管理，城軌車輛開口項返工時間較之前有較為明顯的下降。通過分析辨別出系統中出現的頻率較高的項點，進行工藝優化后，納入慣性質量檢查項點，在車輛制作過程中就進行識別，有效保障了慣性項點不流入下一工序，大大提升了車輛制造過程中的質量管控。通過物料定額定版，優化物料配置點檢，反向確認交檢缺失物料等一系列管控措施，有效減少了車輛制作過程中的缺料、物料漏報的情況發生，相較于之前售后現場業主最容易投訴的缺裝物料情況也有較大改善。通過對相關質量標準完善及流程制度優化，車輛制作流程更加清晰明確，大大降低了各單位的溝通成本，也讓質量管控更加有章可循，將整個車輛生產過程處于一個嚴密的質量管控狀態之中，進一步保證產品的制作質量，提升客戶滿意度。

6 結語

城軌車輛產業已經進入了一個高效發展的階段，由于城市的擁堵，城軌車輛的發展對于緩解地面交通擁堵，改善生態環境已經變得愈發重要。因此也對城軌車輛的質量管控提出了更高標準的要求，但由于城軌車輛組成復雜，零部件繁多，在整個車輛制造過程中有許多環節都影響著車輛的整體質量與性能。因此，在城軌車輛狀態管控中提出了這一些合理的優化建議，而通過實踐結果表明，這些措施對生產效率、產品質量和穩定性等方面均有較明顯的提升作用。其中針對生產全過程聯動的車輛開口項管理系統、業主物料配置點檢、工序完工確認制度等措施具有較強的普適性和可推廣性，可應用于各類車輛的生產管理、質量管理過程中。這個優化措施滲透進車輛制造的整個周期中，提高了城軌車輛的質量與運行安全，進而提升了顧客的滿意度。