物流業與交通運輸經濟聯動發展的機制研究

符宣宗

（海南中油深南能源有限公司，海南 澄邁 571927）

0 引言

物流業對國民經濟發展有著重要推動作用，在“十四五”規劃中物流產業被當作重點發展對象。通常而言，物流行業與交通運輸產業都是我國國民經濟發展的重要支撐，其總體發展效能決定了我國國民經濟總體發展質量，而在馬克思資本論中，“G—W—G'”公式生動形象地描述了國民經濟發展中的資本循環原理，現代經濟學理論認為，物流業的快速發展與轉型在一定程度上提升了稀缺資本的使用價值，同時交通運輸經濟的穩定發展又促進了國民經濟發展中的資本循環和流通速率，從而加速了社會繁榮發展。黨的十八大以來，我國經濟社會發展進步速度十分可觀，在此背景下，我國物流行業也迅速發展。但是客觀來講，物流業的發展與傳統交通運輸行業的發展仍然處于相互割裂狀態，尚未實現協同聯動，導致二者發展對我國國民經濟的促進和推動效應十分有限。就目前而言，物流行業與交通運輸經濟聯動發展態勢仍然尚未形成[1]。因此，應分析物流業發展現狀，剖析行業發展過程中出現的各種問題，探討這些問題對物流業及交通運輸經濟的影響。為解決這些問題，相關部門應有效建立起物流行業與交通運輸經濟聯動發展機制，實現物優其流、物暢其流，推動經濟社會和諧穩定發展。

1 物流業與交通運輸發展現狀

物流行業發展客觀上帶動了我國傳統國民經濟體系中的銷售行業、貨運行業發展，但從當下物流業總體發展現狀來看，物流行業整體管理模式不夠精細化，其影響的范圍十分有限，特別是在物流業運營階段，依然存在不少問題。如物流業仍處于傳統物流階段，管理機制落后，管理體系不完善、不科學，從而使得物流設施、設備、運輸保障體系建設滯后，加之我國物流行業正處于發展轉型階段，所以當前依然存在嚴重的人才短缺現象。由于物流行業的相關人員專業門檻和素養較低，所以使得各部門運轉不夠協調。再如，物流行業中的新興企業尚處于成長發展階段，難以跟上時代發展的步伐，進而導致整個行業的發展并不均衡，所以轉型發展勢在必行[2]。

從交通運輸發展的視角而言，我國傳統的交通運輸經濟長期以來堅持市場化發展導向，所以如今經濟市場的變化發展，客觀上促進了交通運輸行業和交通運輸經濟的騰飛，其中的運作模式、經濟形態均隨之發生改變。就現階段來看，隨著社會發展水平逐步提高，人們在大眾化消費場景下，對于我國傳統物流行業的服務態度、質量及速度等均提出了較高的要求，但反觀事實，物流行業也好，交通運輸行業也罷，與廣大消費者提出的高質量、高標準化服務要求尚存在不小的差距，尤其是二者缺乏精細化管理和協同發展，使得物流行業轉型發展存在較大阻礙，客觀上影響和制約了交通運輸經濟發展[3]。

2 物流行業發展現存問題剖析

2.1 戰略思想需明確

從經濟學角度分析，物流業發展“牽一發而動全身”，更會產生“蝴蝶效應”，它客觀上帶動了傳統產業發展和稅收行業、交通運輸行業發展。但實際上，物流行業發展依然面臨重重困難，具體表現為：內部管理不協調、缺乏科學運作、各部門之間戰略思想不統一。對于新興物流企業而言，他們剛剛加入物流行業大軍，發展速度緩慢，所以企業之間的斷層效應會越發明顯，久而久之就會產生無序競爭態勢。面對惡劣的發展形勢，很多物流企業之間展開了激烈的價格戰，這種通過簡單壓低或抬高差價來維持企業運作的發展模式勢必會降低整個物流行業的發展水平、質量和規模。

2.2 物流市場無序競爭影響交通運輸經濟

當下我國物流行業發展取得了驚人的成績，與過去十年相比，物流業實現了快速轉型，但與國外的物流行業相比，由于我國物流行業起步發展時間較晚，所以尚未形成規模效應，尤其在市場化經濟發展體系中，傳統的物流行業發展尚未建立規范化運作模式，缺乏完善的行業準入和退出機制，由此會導致傳統物流企業與現代化新型物流企業在整個物流行業市場中共同存在，二者之間開展的無序化競爭會逐漸形成壟斷，從而影響交通運輸經濟發展。

2.3 物流業運作功能分離化

物流行業屬于傳統意義上的服務類行業。在物流行業發展中，高效的供應鏈、完善的物流體系是物流功能價值提升的客觀保障。從協同發展的理論層面來看，物流業的正常運轉需要各個行業、各個部門協同配合，只有形成暢通化的運作體系和保障協同機制，才能提升物流業整體運作效能；反之，則會降低物流業服務質量。在此過程中，物流業的運作功能一旦實現分裂，就會激化內部和外部矛盾，從而產生供應鏈風險，也會影響正常的物流交易和流通。所以，物流產業必須具備完善的運作功能，即實現各個環節的協同配合。但實際上，目前我國物流業發展依然存在割裂的態勢，許多物流企業只注重眼前利益，不顧長期發展，加劇了惡性競爭，未能充分發揮物流業促進交通運輸經濟發展的優勢，違背了二者聯動發展的創新理念[4]。

2.4 物流行業缺乏協同發展的意識

供應鏈是整個物流行業中的重要分支，相對科學的管理模式和完善的運作體系無疑是物流業持續發展的保障，而任何的疏忽或者矛盾都可能阻礙供應鏈穩定運行，這就需要多個方面的有序協同。但就實際來看，大多數物流企業缺乏合作理念，未能制定協同發展的戰略目標，導致供應鏈不完善，也未形成規模化效應。尤其是在經濟快速發展的當下，物流業與交通運輸經濟之間缺乏協同發展的意識，產業鏈建設十分滯后，沒有形成與廣大消費者高質量服務需求相匹配的綜合服務鏈接體系，使得二者發展均受到了巨大阻礙。

3 物流業發展對交通運輸經濟發展的影響

3.1 影響交通運輸關聯行業經濟發展

交通運輸行業發展與市場需求、消費者訴求偏好密切相關。如今經濟社會發展已經進入了互聯網發展時代，廣大消費者的消費方式、訴求、理念、個人偏好都發生了較大變化，尤其是網絡直播、電商的興起，使互聯網消費成為主流。在此趨勢下，人們的消費觀念產生巨變，例如在網絡直播購物過程中，便捷的消費形式和渠道改善了人們的消費場景體驗，但是新興的消費趨勢卻對交通運輸行業提出了較高的要求。就目前的物流體系和交通運輸網絡而言，高效的交通運輸尚未實現，加之受后疫情時代的影響，售后服務、賠償、退換貨、配送等均受到阻礙，當人們的消費需求無法得到高效滿足時，就會減少網絡購物，同時會減少物流流量，進而會嚴重阻礙交通運輸經濟發展效能。

3.2 影響交通運輸經濟發展質量提升

交通運輸行業與物流行業密切關聯，可以說，物流業興則交通運輸業榮。從近年來物流業發展現狀來看，其中存在的種種服務質量問題讓交通運輸行業陷入了尷尬處境，由于二者未能實現有效協作，因此各自發展的綜合效益并不十分可觀，而要想促進交通運輸行業發展，就要實現物流業創新轉型，但由于我國相關配套法律體系尚未得到完善，所以與物流業、交通運輸業密切相關的搬運、配送和包裝等行業發展質量受到了嚴重影響。

3.3 影響交通運輸經濟發展規模擴大

目前，我國物流業的發展尚未形成規模、集聚效應，無論是供應鏈體系，還是售后保障服務體系，都處于摸著石頭過河的階段，尤其與國外發達國家相比，我國現階段的物流行業發展依然處于初級階段，它對交通運輸經濟規模化發展形成了阻礙。由于各自缺乏協調，而且在發展中尚存在諸多政策、經濟、環境風險等，所以與預期發展規模還存在較大差距。

3.4 影響交通運輸經濟發展資源節約

建設資源節約型社會是我國經濟社會發展的必然要求。在習近平生態發展觀指引下，我國各行各業都在尊崇和遵循可持續發展的基本理念，全國上下齊心協力繪制未來經濟社會發展的宏偉藍圖，物流行業也不例外。它作為傳統服務行業，與交通運輸經濟的發展密不可分，所以也應當堅持生態化發展的價值導向。實際上，受傳統體制、機制影響，很多物流企業和交通運輸行業在各自發展過程中，均不能嚴格落實相關的經濟政策，受利益因素驅動，追求經濟效益最大化，不利于資源的節約，更不利于交通運輸經濟低碳化、循環化、節能化發展。

4 物流業與交通運輸經濟聯動發展機制探析

4.1 物流業正常發展是交通運輸經濟發展的保障

交通運輸經濟發展要以物流業發展為支撐，在此發展趨勢下，相關政府部門應加強政策扶持和引導，著力規范和完善市場化運作機制，尤其在行業準入和退出機制、標準方面，應出臺嚴格的政策文件，建立高標準的入市門檻和低標準、嚴要求的退市機制，增強物流企業的服務意識，同時要通過引導和促進，鼓勵物流企業與交通運輸行業之間形成戰略聯盟組織，不斷滿足廣大消費者的個性化服務需求。

4.2 交通運輸經濟發展可為物流業發展提供平臺

交通運輸經濟是經濟學層面的概念，如果從馬克思資本論中的循環價值高度來解析交通運輸經濟，其與物流業之間的關系契合“G—W—G'”公式所描述的資本循環價值理論。而從產業層面來分析，如果物流業與交通運輸行業獨立發展，則很難實現高質量轉型。為此，各級地方政府應有效消除各自為戰的封閉狀態和格局，加強產業引導，出臺產業促進政策，著力掃除和消除行業壁壘與障礙，促進和引導物流業與交通運輸經濟在第三產業環境中互動共生，形成聯動效應[5]。

5 物流業與交通運輸經濟聯動發展策略探析

5.1 樹立協同發展的理念

協同發展是理念、步調、思想和整體運作流程、方式的多方面系統，基于此，物流行業與交通運輸行業要加強文化宣傳和思想滲透，從企業內部立足，通過普及二者聯動發展的優勢與價值，營造協同發展氛圍和環境。首先，讓行業內的相關基層員工深刻認識互聯網時代協同發展的價值優勢，引導其身體力行，投入聯動實踐中。其次，特別是對于行業內管理者，尤其要強化其思想認知，培養協作、協同、開放發展理念，增強行業發展的內生動能。另外，要通過“內部造血”與“外部輸血”相結合，持續為行業賦能，讓交通運輸行業與物流業在協同戰略目標下同向同行。

5.2 建立、健全聯動發展的保障體系

融合發展、聯動發展是物流業與交通運輸業轉型發展的必然出路。從直觀的實踐層面來看，首先要營造和搭建聯動模式和體系，深入行業內部，加強精細化管理，促進產業聯動，讓人、物、材有效實現資源優化配置，最大化提升協同發展的直接動能。同時，要讓交通運輸行業與物流業互相為彼此賦能，實現資源共享，細化研究經濟總量，建立高效運作服務模式，增強協同聯動意識，通過科學、系統化的培訓，提升聯動發展層次，讓物流業與交通運輸經濟互為引擎，實現整合式幫扶和規模化聯動。

5.3 促進交通運輸與物流業經濟廣泛聯動

在發展聯動的引擎下，交通運輸與物流行業必須實現信息互通，通過嫁接信息化技術和大數據技術、云計算、區塊鏈等新型技術，借助人工智能感知互聯網時代的消費場景差異，順應時代發展轉型變革趨勢，促進二者轉型。在此基礎上，還要建立數字化網絡平臺，搭建智慧交通和物流體系，基于5G 創新技術等，加快物流業、供應鏈、交通運輸經濟發展的循環速度，促進物流業與交通運輸信息共通，從而保障物流業快速穩定發展，帶動傳統交通運輸行業同步協同。

6 結語

綜上而言，物流企業與交通運輸業分散發展，無法構建規模化體系，難以形成產業化經濟效應，唯有二者聯動，“互動共生”、整體協同，才能將發展中的新挑戰、新問題積極轉化為各自協同發展的動能。因此，只有將“二者聯動”作為出發點，才能有效促進我國交通運輸經濟整體發展。而從交通運輸事業長期發展視角下進行長遠分析，目前我國物流行業與交通運輸經濟聯動正面臨三大重要轉型：從管理體系、管理模式、管理內容上都在向完善化、深入化、多元化、綜合化、成熟化發展。面對這一系列的發展趨勢，一定要以提高法律法規建設、加強整體體系建設、鼓勵物流行業與交通運輸經濟聯動措施發展現代化的戰略要求為立足出發點，完善物流行業與交通運輸經濟聯動措施問題治理手段與策略，增強物流行業與交通運輸經濟聯動措施與管理手段配置現代化，增強管理能力，改善因為行業聯動能力不足的負面影響。如此，物流業與交通運輸才能更好地協同發展。