氣門非配對研磨技術在汽車發動機故障檢測中的應用研究

王曉霞　劉志軍

摘 要：發動機作為汽車的一個重要組成部件，其穩定運行是保證汽車正常行駛的關鍵，因此，對發動機的故障檢測也成為了汽車日常維修處理的一個重要環節，本文針對汽車發動機檢修，探討在汽車發動機故障檢測中如何充分利用氣門非配對研磨技術，對提高汽車發動機修理水平，確保汽車發動機故障維修質量具有非常重要的意義。

關鍵詞：氣門非配對研磨技術 發動機 維修

1 引言

如今，隨著國民經濟水平的快速提升一級汽車制造工藝的不斷改善，汽車已經成為了我國大部分家庭必備的出門代步工具[1]，日漸成為了人們生活中的一部分，在整個汽車結構中，汽車發動機作為汽車的核心部件，是汽車動力的來源，其作用好比人的心臟，這也導致發動機的作用在汽車中是非常重要的，是不可替代的[2]。

汽車行駛過程中，一旦發動機發生故障就有可能導致整個汽車停車，對汽車造成嚴重的影響，特別是在高速公路上出現發動機故障停車，很容易導致嚴重的車禍發生，因此如何檢測和判斷發動機故障對發動機出現的問題進行有效的維修，確保發動機維修質量是避免汽車長期使用過程中發生發動機故障的有效手段[3]，也是保證安全行車的基礎。在發動機故障檢修過程中，發動機密封性問題是最常見的一種發動機故障，也是導致后期嚴重的發動機停機故障的導火索，因此，在汽車故障檢測維修過程中[4]，如何提高汽車發動機密封性，對汽車發動機密封性進行有效檢測成為了目前汽車發動機故障維修和檢測中的關鍵。通過調查分析，在目前發動機密封性故障檢測維修過程中，大部分采用的是配對研磨技術來進行的，通過這種技術來發現和維修發動機密封性故障[5]，但是這種技術在維修過程中需要對氣門和氣座上的位置進行配對，然后將高溫控制在維修范圍內，對溫度的控制要求非常高，不能過高也不能過低，因此，在檢修過程中如果稍微控制失誤就很容易導致研磨過程中出現損傷和燒痕，導致發動機進一步損壞，加大了后期的維修難度[6-8]。然而采用氣門非配對研磨就可以有效的解決這一問題，并且對維修過程中的維修人員的技術要求相對于氣門配對技術要低。

針對這一背景，本文通過對氣門非配對研磨技術進行研究和分析，探討了氣門非配對研磨技術在汽車發動機故障檢修中的應用，對氣門非配對檢修技術原理以及利用氣門非配對研磨技術進行汽車發動機故障檢修的優勢和存在的一些問題及注意事項進行了分析，對提升汽車發動機檢修技術，提高發動機維修質量具有非常重要的意義。

2 汽車發動機檢修中傳統的研磨工藝介紹

汽車發動機作為汽車的心臟，其直接關系到整個汽車的穩定運行和正常行駛，在汽車出現故障的時候，通常第一時間是會考慮到是否是汽車發動機發生了故障，對汽車發動機進行檢修，因此整個汽車故障檢修過程中[9]，汽車發動機的故障檢修也成為了目前汽車檢修的重點，同時由于汽車發動機的密封性，許多結構部件僅僅通過外觀觀測是無法發現汽車發動機故障所在，通常需要對發動機進行專門的檢修，研磨工藝作為一門重要的發動機檢修技術，其主要是對汽車發動機的密封性進行檢修，其在發動機檢修技術中具有著不可替代的作用，在傳統的汽車發動機故障檢修過程中[10]，通常采用的是氣門配對的研磨技術來完成對汽車發動機密封性故障的處理，這也是傳統的處理汽車發動機密封性故障的研磨工藝手段。

由于對發動機的密封性檢修主要是處理發動機的氣門和氣座的密封性，氣門和氣座的安裝位置直接導致整個發動機的密封性效果，也是發動機密封性故障位置所在，在使用傳統的氣門配對研磨技術對汽車發動機的氣門和氣座的密封性進行處理，可以有效的提高汽車發動機的氣門和氣座的密封性，完成發動機密封性故障檢修過程。然而由于采用這種傳統的研磨工藝，其主要是在維修過程中對氣門和氣座上的位置進行配對處理，其需要在精準的高溫控制下來完成，通常對溫度的控制要求需要在10到30攝氏度的溫度誤 汽車發動機使用研磨維修工藝進行維修成敗的關鍵，如果在采用研磨技術對汽車發動機的密封性進行修理的過程中氣門頭的厚度變小，將直接導致氣門和氣門座之間發生早期的燒蝕現象，這樣將限制后續研磨維修過程中對發動機密封性的進一步提升，通常根據國際標準的要求在檢修過程中應該保證氣門的厚度不能夠少于氣門座直徑的十分之一。

3 接觸帶的寬度要求

該技術要求，主要是通過長期的多次采用研磨技術進行檢修試驗得出的一個技術性指標要求，根據采用研磨技術進行檢修試驗結果表明，在排氣門接觸帶寬度在0.2cm的時候，研磨過程中容易出現少量的麻點，單接觸帶增加到0.3cm的時候麻點大量的增加，其中原因主要是由于接觸帶寬度增加過程匯總，結焦的沙礫硬粒會落在發動機的氣門和氣座之間，非常容易夾持在接觸帶的表面，這些沙礫硬粒在受到排放的高溫氣體加熱后就直接將接觸面燒蝕出麻點。通過多次研磨檢修試驗結果得出，在采用研磨技術進行維修過程中，需要保證其接觸帶的夾渣率與超過的寬度的立方成正比，即，在使用研磨技術進行檢修的過程中接觸帶的寬度需要超過2個量，夾渣率保證在8%左右的水平。

4 接觸面的寬度保持均勻一致性

在采用研磨技術對發動機密封性故障進行檢修過程中，排氣門的大部分的熱量都是通過與氣門座接觸時候進行傳遞的，因此，在接觸帶的寬度不均勻的時候就非常容易導致氣門頭各部分在散熱的速度上相差很大，這樣就非常容易導致在研磨過程中造成一定的溫差壓力，如果產生的溫差形變壓力超出了該材料的彈性形變極限的時候，就容易導致整個氣門在研磨過程中發生氣門變形，進而使得研磨檢修過程中對發動機造成二次損壞，造成更加嚴重的漏氣，并且嚴重的降低了發動機的使用壽命。

5 氣門下陷量的控制要求

這種方式是在氣門非配對研磨技術中與傳統的研磨技術中的一個重要差別，在傳統的配對研磨技術中，對氣門下陷量的控制要求非常嚴格，而在氣門非配對研磨技術進行檢修的過程中，采用根據各個氣缸氣門的下陷量，通過氣門的互換來平衡燃燒室的容積，進而使得發動機獲得更好的工作性能，這就是在研磨過程中相對于傳統的氣門配對研磨技術要求，有了極大的降低，因此在使用氣門非配對研磨技術來完成對發動機密封性故障進行檢修的過程中，可以有效的根據氣門下陷量來平衡燃燒室的容積，防止在發動機通過研磨技術維修后的動力下降等一系列的新的問題。

6 使用氣門非配對研磨技術對發動機進行檢修的注意事項

通過前文對傳統的氣門配對研磨技術以及氣門非配對研磨技術在發動機密封性故障檢修中的應用原理進行研究分析，結合發動機氣門與氣門座故障檢修的技術要求，本節對使用氣門非配對研磨技術對發動機進行故障檢修中的相關注意事項進行了總結，得出了氣門非配對研磨技術在發動機故障檢修中主要需要注意以下幾個方面：（1）研磨過程中切記保持氣門頭的剛度，通過技術要求分析可以知道，這一剛度主要是由氣門頭的厚度決定，即在研磨過程中需要保證氣門頭的厚度不能少于氣門座直徑的十分之一;（2）保證氣門落座的壓強在技術標準規定的范圍之內，即在使用氣門非配對研磨技術進行檢修過程中需要在彈簧的下面加上一定的墊子來調整氣門的下陷量，使得下陷量和燃燒室的容積處于一個平衡狀態;（3）在研磨過程中應當十分的注意避免氣門頭變形和遭受到意外的磨損;（4）修磨好的氣門轉配前應進行平衡燃燒室的調整和校驗;（5）研磨過程中要充分的控制好接觸帶的寬度和接觸面的均勻一致性，使其符合技術要求。

7 總結

隨著汽車的普及，汽車已經成為了人們日常生活中的一種重要的工具，為人們的出行帶來了極大的便捷性，保證汽車穩定可靠的運行，及時發現和修復汽車故障也成為了人們越來越關注的問題，發動機作為汽車的核心部件，直接關系到汽車的穩定行駛，及時對發動機的故障進行檢修，提高發動機維修質量是非常有必要的，針對發動機故障檢修，本文從氣門非配對研磨技術出發，論述了氣門非配對研磨技術在汽車發動機故障檢修中的應用，通過分析傳統的氣門配對檢修和氣門非配對檢修技術相關原理和汽車發動機故障維修相關標準，詳細論述了利用氣門非配對研磨技術在汽車發動機故障檢修中的應用，總結了使用氣門非配對研磨技術進行發動機故障檢修應該注意的問題，對提升汽車發動機檢修效率和維修質量，提高汽車穩定運行具有非常重要意義。

參考文獻：

[1]何亞彬，黃立志.談氣門非配對研磨技術在汽車修理中的運用[J].農村實用科技信息，2014，10：45.

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