城市商圈停車誘導系統研究

賈春剛

摘 要：隨著我國現代化城市聚集性發展，城市居民越來越多，由于出行需要，容易集中聚集到中心城區的商業圈內，極易出現交通擁堵和停車困難的問題。本文針對現在城市商圈普遍存在的車位緊張，停車困難的問題，希望通過引入停車誘導系統，通過對停車車輛和車位信息進行收集整理，并反饋引導車輛駕駛員，在商圈內進行更高效的停車。從而改善商圈停車環境，緩解停車困難，進一步提升商圈的經濟活力。因此對商圈停車誘導系統的研究，具有重要的實際意義，也能為緩解商圈停車困難提供理論支持。

關鍵詞：商圈 停車誘導 特性 架構

1 引言

城市商圈往往是一個城市最為繁華，車流、人流量最大最集中的區域。在一個商圈內，居民往往可以一次性完成購物消費、休閑娛樂、商務公關等眾多出行需求。同時，在運營良好的商圈中，由于大量的人流、車流集中，又會記使得商圈進一步的完善，擴大。于是，商圈初期設計的交通路網和停車功能就會難以適應不斷繁華的商圈，最終出現交通擁堵、車位緊張的問題。

停車誘導系統是針對城市停車困難而創造出來，用于輔助停車管理組織的一套服務型系統，利用定位技術、導航技術、通信技術、誘導工具等智能設備，為駕駛員提供停車場車位信息，并為駕駛員規劃出最合適的停車方案。停車誘導系統的實現，起到了緩解停車困難、尋找車位不變、減輕路網壓力的有效作用。

2 城市商圈停車特性分析

2.1 城市商圈停車特性分析

城市商圈往往是一個城市最為繁華，交通量最大，人流、車流最密集的區域。因此，在商圈區域交通擁堵、停車困難是很多城市普遍存在的現象。居民到城市商圈出行，往往需要耗費較長的時間在尋找車位上，增加了無效的車流，加重商圈區域的交通擁堵。商圈停車一般具有以下特性：

（1）平均停車時間

一般來說，居民去往商圈的主要出行目的是購物、娛樂和商務行為，由于出行目的明確，因此，這類目的的出行時間都相對較短。通過對煙臺市南大街商圈的調查，該商圈停車的車輛中96%為小汽車，這些車輛的停放時間如表1所示。

參考《停車現狀調查報告》，商圈平均停車時間僅高于大型公園區域的平均停車時間，遠小于醫院、辦公、住宅等區域的停車時長。

（2）停車周轉率高

停車周轉率是顯示每個工作時間內，平均每個車位的使用頻次。《停車現狀調查報告》中指出，商業區車位日平均周轉高達8次，為所有用地性質的首位，較老式住宅區的5.3次、高檔住宅的1.3次、辦公樓的4次、酒店的2.6次、醫院的4次、公園的2.2次，有較明顯的高周轉率。

（3）高峰停車指數高

高峰停車指數用于表示在高峰時刻，區域停車位的擁擠程度，直觀的量化了該處停車空間是否充足。按照《停車現狀調查報告》中高峰停車指數統計，商業和行政區域是僅有的兩類高峰停車指數高于1.4，屬于“差”級別的類型。

（4）下車后的走行距離

居民在小汽車出行后，要進入商場，不得不進行一段距離的走行，如果沒有停車位置的約束，居民是希望該段走行距離盡可能的短。在本次調研中，統計了100位駕駛員實際走行距離和期望走行距離，如表2所示。可以看出，居民出行總體希望走行距離較短。

2.2 城市商圈泊位特性分析

（1）周期的相似性

在我國大多數的城市商圈，都會出現客流、車流周期性的相似。通過對南大街商圈某大廈停車場連續一周的有效車位調研，以1天為周期，以1小時為頻次，統計該商圈可供停車的車位數量，如圖1所示。

可以看出，不論是工作日還是節假日，在同一個周期內，可供停車的車位數呈現非常類似的波動變化。從早上8時開始至中午13時，商圈內的車位開始持續被使用，13時達到使用高峰，工作日占用約60%，節假日占用100%。從14時到17時，可供停車車位保持穩定，有緩慢增加的趨勢，但到17時至19時區間，車位再次開始迅速被使用，19時達到商圈內的車位使用的第二次高峰。19時后車位緊張的問題開始逐漸緩解，22時-23時基本回復到無車輛停放的狀態，并持續到第二天，進入下一周期。

（2）周期的波動性

由圖1可以看出，幾乎每天的停車位數量都會出現周期性波動，且波動時間和波動幅度幾乎一致。中午12-13時，下午18-20時波動較為劇烈，其他時間波動都較為平緩，夜間23時至第二天6時波動平穩，幾乎沒有車輛在商圈停車場出入。

3 城市商圈停車誘導系統架構分析

城市商圈停車誘導系統主要包括：信息采集模塊、信息傳輸模塊、信息處理模塊和信息管理發布模塊。

（1）信息采集模塊

信息采集是停車誘導系統正常使用的前提，充分的信息采集，是后續停車誘導各個模塊的基礎。信息采集包括車輛信息，如駕駛員情況，車輛情況等;停車場信息，如出入口位置，停車位數量，停車場內道路情況等;停車場出入口信息，如出入口排隊情況、去往出入口的路線和時間等;車位信息，如空余車位數量和分布、車位預約、位置合適的車位推薦等。通過將采集的數據，通過信息傳輸模塊上傳到信息分析與處理模塊，完成后續的數據的分析和處理，最終反饋給車輛駕駛員一個當前最優的停車方案，并指導駕駛員完成本次停車誘導服務。

（2）信息傳輸模塊

信息傳輸模塊是其他各模塊和后臺處理之間的信號通道，其基本功能就是準確、高速完成數據信息在各模塊之間的傳輸。當前信息技術、定位技術、大數據技術、物聯網技術更新換代較快，傳統的光纖、電話線等有線技術難以滿足在停車場車輛密度，設備數量巨大的環境，短距離、低成本的無線通訊技術是當前城市商圈停車場主要的信息傳輸手段。通過無線信息傳輸，將人、車、位、場很好的聯系在一起，實現各終端之間的信息互聯互通。同時，由于其傳感器節點獲取分布廣，傳輸和儲存數據快，能更好的實現實時信息交互。

（3）信息處理模塊

信息處理模塊主要是對采集到的大量數據進行分析處理，首先就是要將采集到的無效信息和錯誤信息進行排除，這對該模塊的魯棒性提出了較高的要求。其次，信息的采集隨著時間會不斷累加，但數小時之前的信息就會成為過去的無效信息，這就要求系統處理模塊能甄別以往信息并自行清洗。另外，信息處理還需要對客戶預定功能、停車結算功能提供信息更新，就要求該模塊能迅速計算并實時傳輸數據給車輛終端，為駕駛員停車選擇提供實時的信息服務和輔助功能。

（4）信息管理與發布模塊

信息管理與發布模塊是實現車載端、停車場和終端之間數據獲取的模塊，將收集的信息通過處理后，以駕駛員能容易看懂的形式，如文字、圖像、導航語音等形式，實現對駕駛員進行指揮服務的作用，是整個誘導系統能夠實現為客戶服務的最后一個環節。同時，該模塊還能起到信息儲存、信息共享和查詢預定等客戶個性化服務的功能。

4 結論

隨著我國社會經濟的迅速發展，居民城鎮化加速了城市人口的密集程度，使得城市停車難的問題日漸嚴重，尤其是城市商圈區域，交通擁堵、停車困難越發突顯。為此，要在城市商圈這種寸土寸金的有限空間里，找到解決日益增加的停車需求，就此本文提出了停車誘導系統的設計思路和方案。現有的經驗可以看出，通過建設城市商圈停車誘導系統，能夠有效的緩解城市交通擁堵和停車困難的問題，同時，還能為城市商圈的經濟發展提供保障，具有重要的社會意義和經濟價值。

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