外軍航母及艦載機(jī)事故情況分析及對(duì)應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援的啟示

常旺，繆世勝，張浩，潘博，薛飛，劉曉榮

航母及艦載機(jī)是打贏海上信息化戰(zhàn)爭，確保我國海域不受威脅的重要武器。當(dāng)前，各國航母及艦載機(jī)事故頻發(fā)，尤其是艦載機(jī)在航母飛行甲板的起降階段。本研究通過對(duì)可獲得的航母及艦載機(jī)事故歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理和歸納，系統(tǒng)分析了事故發(fā)生等級(jí)、發(fā)生原因以及傷亡情況，旨在分析這些事故的原因，找到發(fā)生規(guī)律，進(jìn)一步指導(dǎo)航母及艦載機(jī)應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援。

1 典型案例

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自第一次世界大戰(zhàn)以來，約有50余艘航母因遭到打擊或者發(fā)生事故導(dǎo)致?lián)p毀[1]。由于航母及艦載機(jī)事故數(shù)據(jù)較敏感，相關(guān)資料直接獲取難度大。本研究通過對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)、新聞報(bào)道以及美軍海軍網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集[1-18]，選取具有準(zhǔn)確傷亡數(shù)據(jù)的典型案例，排除傷亡數(shù)據(jù)不明案例，篩選出從1942-2021年42起典型案例，見表1。

表1 42起典型航母突發(fā)事故案例情況匯總

2 航母及艦載機(jī)事故發(fā)生原因及傷亡情況

2.1 事故發(fā)生原因

梳理42起案例，將事故類型分為敵火力打擊、單純艦載機(jī)彈射事故、艦載機(jī)相撞、單純艦載機(jī)起飛事故、單純艦載機(jī)著艦事故、起火與爆炸、自然災(zāi)害以及阻攔索斷裂。42起案例中，敵火力打擊2起，占比4.7%；單純艦載機(jī)彈射事故2起，占比4.7%；艦載機(jī)相撞事故2起，占比4.7%；單純艦載機(jī)起飛事故6起，占比14.3%；單純艦載機(jī)著艦事故12起，占比28.6%；起火與爆炸事故10起，占比23.8%；自然災(zāi)害事故1起，占比2.4%；阻攔索斷裂7起，占比16.7%。見表2。

航母突發(fā)事故原因發(fā)生頻率處于前3位的事故類型分別是起火與爆炸事故、單純艦載機(jī)著艦事故以及阻攔索斷裂事故，累計(jì)百分率低于80%，是航母及艦載機(jī)突發(fā)事故主要原因。見表2。

表2 42起航母不同類型突發(fā)事故發(fā)生頻次統(tǒng)計(jì)

起火與爆炸事故中，以艦載機(jī)操作失誤引起的事故7起，占比70.0%；設(shè)備故障引起的火災(zāi)事故1起，占比10.0%；人為事故2起，占比20.0%。其中，特別重大事故3起，重大事故1起，較大事故3起，一般事故3起。單純艦載機(jī)著艦事故中，撞擊甲板事故3起，占比25.0%；撞擊甲板上的其他飛機(jī)事故3起，占比25.0%；撞擊甲板人員事故2起，占比16.7%；艦載機(jī)著艦失敗落水事故4起，占比33.3%。其中，較大事故3起，一般事故9起。此外，42起案例僅有2起事故發(fā)生在夜間，其中1起艦載機(jī)著艦失敗落水，1起艦載機(jī)著艦失敗撞擊甲板。在阻攔索斷裂事故中，由于艦載機(jī)降落沖力較大，一旦發(fā)生斷裂，直接危害甲板工作人員，7起事故中，全部是阻攔索橫掃導(dǎo)致甲板工作人員受傷。其中，一般事故4起，較大事故3起。

2.2 傷亡情況

42起案例中，累計(jì)發(fā)生傷亡總數(shù)3 580人，其中，敵火力打擊、自然災(zāi)害以及起火與爆炸事故造成傷亡總數(shù)累計(jì)百分比95.5%，阻攔索斷裂事故造成傷亡總數(shù)占比1.7%，單純艦載機(jī)著艦事故造成傷亡數(shù)占比為2.1%，單純艦載機(jī)起飛事故造成傷亡數(shù)占比為0.5%，單純艦載機(jī)彈射事故造成傷亡數(shù)占比0.1%，艦載機(jī)空中相撞造成傷亡數(shù)占比為0.1%。見表3。

表3 航母及艦載機(jī)突發(fā)事故傷亡情況

因艦載機(jī)操作失誤引起的事故累計(jì)發(fā)生次數(shù)是34起，占事故總數(shù)82.93%。其中飛行階段事故2起，占比4.88%；起飛階段事故12起，占比29.27%；著艦階段事故20起，占比48.78%。可以看出，艦載機(jī)著艦過程最易發(fā)生意外事故，但是艦載機(jī)起飛環(huán)節(jié)發(fā)生事故造成的危害程度更大，分析主要是艦載機(jī)起飛過程中一般要搭載武器彈藥。見表4。

表4 航母上不同位置發(fā)生的平均傷亡人數(shù)

筆者將人員傷亡發(fā)生位置分為5類：甲板、艙室、甲板及艙室、航行海域以及空中。42起案例中，發(fā)生在甲板的26起，占比61.9%；發(fā)生在甲板及艙室的4起，占比9.5%；發(fā)生在艙室的2起，占比4.7%；發(fā)生在航行海域的7起，占比16.7%；發(fā)生在空中的3起，占比7.1%。可以看出，甲板是人員傷亡發(fā)生率最高的位置。此外，筆者進(jìn)一步計(jì)算了每個(gè)位置平均傷亡人數(shù)（累計(jì)傷亡數(shù)/發(fā)生頻次）。見表6。

3 討論

3.1 事故頻率及危害強(qiáng)度分析及啟示

3.1.1 事故頻率分析及啟示 從事故發(fā)生頻率看，航母及艦載機(jī)突發(fā)事故的主要原因是單純艦載機(jī)著艦事故、起火與爆炸事故以及阻攔索斷裂事故。這3類事故應(yīng)作為航母及艦載機(jī)事故預(yù)防管理及應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援準(zhǔn)備重點(diǎn)，并針對(duì)事故規(guī)律開展常態(tài)化訓(xùn)練和聯(lián)動(dòng)演練，相關(guān)救援技術(shù)要點(diǎn)要切實(shí)做到全員普訓(xùn)，并以其為主要想定背景滾動(dòng)修訂完善方案預(yù)案。

3.1.2 事故危害強(qiáng)度分析及啟示 航母及艦載機(jī)突發(fā)事故，危害強(qiáng)度居于前3位的事故是敵火力打擊、自然災(zāi)害事故以及起火爆炸事故。這幾類事故都易產(chǎn)生批量傷員，特別是敵火力打擊、起火爆炸事故傷情以燒傷、炸傷為主，需加強(qiáng)航母批量燒傷及炸傷傷員的處置能力，設(shè)置獨(dú)立燒傷病房，并考慮將普通病房拓展成燒傷病房能力，儲(chǔ)備相應(yīng)藥材物資，并加緊開展人員技能培訓(xùn)。另外，為有效降低航母起火爆炸風(fēng)險(xiǎn)，需盡量減少并嚴(yán)格管控航母上的可燃物品，加強(qiáng)艦員安全行為管理以及武器裝備、設(shè)備狀態(tài)的常態(tài)監(jiān)管，做好事前預(yù)防。

3.1.3 事故頻率與危害強(qiáng)度綜合分析及啟示 航母及艦載機(jī)事故的發(fā)生率和危害強(qiáng)度存在明顯的分離現(xiàn)象，如甲板事故高發(fā)，但是傷亡有限；艦載機(jī)著艦事故高發(fā)，但是傷亡相對(duì)有限；阻攔索斷裂事故高發(fā)，但是傷亡相對(duì)有限。事故發(fā)生頻率與危害強(qiáng)度的分離現(xiàn)象提示在應(yīng)急救援中，要綜合考慮發(fā)生頻率和危害強(qiáng)度2個(gè)維度研究制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)，并于作業(yè)前科學(xué)開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，精準(zhǔn)實(shí)施衛(wèi)勤保障準(zhǔn)備。重點(diǎn)要加強(qiáng)甲板搶救組、批量燒傷及炸傷人員處置以及艦載機(jī)著艦事故應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援的訓(xùn)練、藥品耗材、床位、設(shè)施設(shè)備等相關(guān)準(zhǔn)備。

3.2 事故發(fā)生位置情況分析及啟示

從傷員發(fā)生具體位置情況看，甲板是最容易發(fā)生傷員的高危位置，但傷員規(guī)模相對(duì)有限。雖然甲板發(fā)生傷員規(guī)模有限，但鑒于甲板是傷員發(fā)生高危位置，在實(shí)施航母衛(wèi)勤保障中，甲板搶救組救援力量仍需重點(diǎn)加強(qiáng)，并區(qū)分作業(yè)類型，設(shè)置甲板搶救組預(yù)設(shè)點(diǎn)，相關(guān)救援裝備可提前預(yù)設(shè)，另外甲板作業(yè)須有醫(yī)療保障組現(xiàn)場(chǎng)全程保障。

3.3 典型事故類型分析及啟示

3.3.1 阻攔索事故分析及啟示 阻攔索斷裂事故發(fā)生頻率較高，但是造成的傷亡規(guī)模相對(duì)有限，且基本遭受損傷的都是飛行甲板人員，傷部以下肢傷為主。因此，需要針對(duì)該類事件采取針對(duì)性預(yù)防措施：（1）加強(qiáng)阻攔索安全使用，嚴(yán)格使用次數(shù)和時(shí)間，定期維護(hù)檢查、更換；（2）持續(xù)改進(jìn)阻攔索設(shè)備性能、完善管理制度；（3）可對(duì)甲板工作人員采取措施進(jìn)行預(yù)防性保護(hù)，重點(diǎn)是下肢保護(hù)；（4）考慮此類事故易導(dǎo)致傷員下肢傷，傷員行動(dòng)不便，甲板應(yīng)急救援準(zhǔn)備要預(yù)備足量擔(dān)架、擔(dān)架員，以有效提高傷員快速后送能力。

3.3.2 艦載機(jī)著艦事故分析及啟示 艦載機(jī)類事故中，艦載機(jī)著艦事故率最高，而且起飛階段的危害強(qiáng)度最大，夜間最易發(fā)生艦載機(jī)著艦事故。艦載機(jī)飛行訓(xùn)練中，著艦環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)性最高，特別是夜間著艦環(huán)節(jié)，需加強(qiáng)艦載機(jī)著艦環(huán)節(jié)救援人員、裝備、藥材等應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援準(zhǔn)備，并針對(duì)性開展夜間醫(yī)學(xué)救援訓(xùn)練。