軌道交通車載信號系統常見故障及應對措施探討

周崚鶯

摘要：現代城市建設的腳步正在不斷加快，其中地鐵等先進交通方式蜂擁而來，廣大人民群眾生活出行都更加方便，同時城市交通擁堵等現象也得到徹底緩解。地鐵作為先進軌道交通之一需要依靠各種信號系統完成信息交互，軌道交通運行速度非常快，因此車載信號系統必不可缺，其管理維護工作對列車安全運行起到關鍵保障作用。因此，文章通過詳細探究軌道交通車載信號存在的風險及隱患，力求為后期軌道交通事業的發展營造健康環境。

關鍵詞：軌道交通;車載信號系統;常見故障;應對措施

引言

現階段，地鐵交通平穩運行離不開信號系統的支撐和保障，它能提高信息交流與傳遞的及時性與可靠程度，方便車站控制系統進行合理操控，能夠為地鐵車輛有序運行提供參考和依據，通過一系列信息傳遞和信號反饋完成軌道交通整體運行操作。地鐵信號系統在科技影響下不斷改進并創新，不管是從結構組成上還是功能設施上都取得突破性進展，地鐵運行方式和信號傳遞控制都產生明顯變化。隨著客流量的增多，列車信號系統還存在各類風險和隱患，容易造成交通事故和安全問題的發生，需要有關部門或者個人提高重視并加強防范。

1 地鐵信號車載裝置的用途

地鐵信號系統充分結合無線傳輸與控制技術，在傳統列車運行基礎上實現列車信息周期傳遞和信號交流目標。借助軌道旁邊的輔助系統完成對列車運行環境以及數據的監測核算，最終反饋給控制中心并獲得授權。車載子系統能夠參考數據庫當中的線路信息和實際情況綜合判斷，為列車平穩運行提供保障和支撐[1]。

車載子系統能夠維護列車平穩運行狀態和安全水平，該裝置各項參數和標準都符合安全要求與科學界定。能夠滿足列車運行的多元化需求和不可控風險預防。

車載子系統按照線路信息、站停信息等確定列車運行方向和實際線路，確保列車運行安全狀態和正常間距，為地鐵運行選擇合理的方法渠道。

車載子系統能夠綜合分析各類因素的影響和干擾，為列車平穩運行制定科學標準，避免由于列車速度過快，造成列車運行不安全等危險情況發生，為廣大人民群眾健康出行提供保障和支撐，確保列車運行速度能夠符合安全要求與健康標準。

車載子系統結合其他操作系統，完成對列車運行安全的監管保障。列車控制比較復雜繁瑣，因此列車運行距離要合理設定，同時提高列車對線路選擇的靈活性，為廣大乘客出行營造舒適環境[2]。

車載子系統能夠在速度過快時提供防護措施，確保列車運行方向、安全距離都能符合健康標準，實時監測并反饋列車位置信息。為列車數據信息傳遞交流和反饋控制提供有力保障。

車載裝置能夠自我檢測并分析故障，及時發出預警提示并對列車運行數據做好記錄存檔工作，其中包括列車運行站點、運行速度等相關信息，方便后期工作人員進行研究與管理。

2軌道交通車載信號系統常見故障及應對措施

2.1列車運行過程中出現車載HMI故障

列車在正常模式下運行時，能夠達到正常轉化和運行操作的基本要求，如果出現車載HMI故障，列車駕駛人員無法通過HMI顯示的信息判斷當前列車運行狀態，僅能以自動駕駛模式運行，即當前列車運行全權交于列車控制系統，列車駕駛人員通過車輛屏輔助判斷列車是否正常運行。行車調度人員需要在當前列車運行狀態下及時做出調整和控制，維持列車正常運行。

2.2列車運行時出現EB

列車運行過程中出現EB提示，信號系統會發出預警并提示列車進行制動操作，如果司機處理不及時，預警提示就會持續產生，在這種條件下，行車調度人員需要謹慎思考問題發生的根源，并根據不同運行模式有針對性的解決和處理當前遇到的問題。

出現EB時應確認是否有相應故障提示，即能否以原有模式緩解緊制動車，如無法以原有模式動車則應按照故障提示進行處理，并按照安全級別由高到低的順序選擇駕駛模式。

首先需要考慮ITC模式：如果列車在區間運行過程中出現EB提示，司機需要把操控開關轉到“RM”處并在動車前更改預選模式為ITC模式，行駛至下一個主信號機時，確認能否轉換為ITC模式，為后續運行操作提供健康保障。如果EB出現時列車定位情況處于正常，司機只需進行簡單操作便能通過ITC 模式繼續前行。根據列車運行不同情況，所做出的操控也各不相同[3]。

其次是IXL 模式：當司機然后保持RM 模式繼續前行直至行駛至前方的主信號機后，發現無法升級為CTC或ITC級別，為提高列車在線路中的行駛效率，則要求司機切除車載ATP以非限制人工駕駛模式運行，根據列車故障不同信號系統所做出的反應和提示也存在差異，列車駕駛人員及調度人員需要結合工作經驗合理判斷并做出反應。

2.3開關門問題

列車如果在 ITC 模式下進站時，需要在指定位置進行停車并開關門，如果位置停靠不當可能造成停車窗標志不顯示。此時列車司機需要做出調整并改變運行模式。首先應重新進行列車對標，直至HMI 出現站臺對位標志時，方可進行開關雙門操作。如果列車門仍無法正常打開，應考慮使用PDPB按鈕給出車門允許提示，然后通過人工操控順利完成開關門。

2.4車載無線故障

（1）當車載無線出現異常時，列車無法在CTC模式下運行。造成這一現象的原因多種多樣，行車調度需根據列車故障的具體位置考慮列車中途下線或繼續運行至終點站。

（2）車載無線故障時列車無法進行精確定位，車—地雙向通訊轉變為地—車單向通訊，即從連續式ATP改變為點式ATP防護，行車調度人員需通過監控列車運行間隔保證列車運行安全。

（3）列車數據不完整或存在丟失情況，就無法建立準確的定位信息，更不能通過ITC模式有效運行。

結語

綜上所述，現階段我國城市建設異常繁榮，地鐵等軌道交通對城市發展建設起到穩步推進作用。其中信號系統對列車運行水平和安全狀態起到維護監管作用。隨著車載信號系統故障問題的頻發，有關行業要加強探索與研究，準確了解并掌握信號系統的作用原理，有針對性的進行改善和提升，為列車平穩高效運轉創造更多有利條件，推動我國軌道交通事業的發展與創新，為廣大人民群眾安全出行提供健康環境。

參考文獻：

[1]楊曉榮，任穎，姜宏闊.城市軌道交通車輛重聯運行的車載信號系統控制方案[J].機車電傳動，2019（06）：126-127.

[2]吳傳奇，柴曉冬，陸鑫源.軌道交通車載信號系統電源質量提升對策研究[J].上海工程技術大學學報，2019（03）：43-48.

[3]王志東.城市軌道交通信號系統車載控制器冗余切換方案研究[J].城市軌道交通研究，2018（11）：17-19.