基于高速公路橋梁高墩施工中的技術應用研究

龔秦

摘要：高速公路橋梁工程的建設要在高速公路橋梁高墩施工中，考慮到實際的工程建設目標和客觀規律，提高施工水平和施工效果。本文對高速公路橋梁高墩施工技術的特點進行了探討，分析了高速公路橋梁高墩施工的具體技術應用。

關鍵詞：高速公路;橋梁;高墩施工;技術

前言：高速公路項目的施工中，高速公路橋梁高墩施工技術的應用是其中的關鍵技術，要合理的進行施工控制，加強施工管理，提高高墩施工技術的應用水平。將高墩施工技術的優勢發揮出來，促進高速公路橋梁施工順利實施和運行，提高高速公路橋梁施工的水平，在強有力的高墩施工技術指導作用下，實現對施工理念、模式的創新，提高和增強施工成效與效益。

一、高速公路橋梁高墩施工技術的特點

高墩施工技術在高速公路橋梁施工中是一種常用的施工技術，有著較高的技術要求，技術實現的難度高，有助于提高高速公路橋梁工程的施工效果，具有一定的技術優越性和較高的應用價值。特別是在高速公路橋梁施工項目中，有些項目處于復雜的地形地勢，技術人員為了防范可能出現的施工質量、施工技術問題，要利用高墩施工技術進行防范。從本質上來說，高墩施工技術是以橋梁工程的翻模施工技術為借鑒，通過翻模和混凝土施工形式，提高施工質量，保證道路橋梁工程的穩定性，保護高速公路的橋梁，延長其使用壽命，為后續的保養、維護、維修成本節約起到了有益的作用。

（一）施工投入大

高速公路橋梁高墩施工技術的施工成本高，施工周期長，使用到了先進的工程機械設備和工藝方法，因此施工消耗的成本量大，在高速公路工程的實施過程中，應統籌多項施工要素，規范的進行施工造價管理，界定施工造價的標準，防范不必要的資金浪費問題，最大限度的將工程資金的價值發揮出來，防止資金浪費。結合高墩施工技術的高成本性，合理進行技術應用，提高高速公路橋梁高墩施工技術的應用水平和應用成效[1]。

（二）施工周期長

高速公路橋梁高墩施工技術具有施工周期長的普遍特點，在高速公路橋梁工程的建設和施工中，高墩施工技術應用的工序繁瑣、流程復雜，高度為30m甚至以上，建設規模大，建設難度高，因此施工周期也會出現不同程度的延長。在應用高低施工技術的過程中，在施工環境方面有著一定的限制和專業性要求，當出現工程機械設備使用難以運轉或運轉條件不完善、不理想時，同樣有可能延長施工周期。結合高速公路橋梁高頓施工周期長的特點，有必要加強對施工工期的規范控制，最大限度的提高工程的施工效率[2]。

二、高速公路橋梁高墩施工的具體技術應用

以中鐵12局集團有限公司清云高速公路貴廣高鐵跨線橋為例，合同段為汕湛高速公路清遠至云浮段第6標段，項目路線起點樁號為K57+650，終點樁號為K71+400，路線全長13.23km。貴廣高鐵跨線橋跨越貴廣高鐵高崗隧道，上部結構型式為預應力砼小箱梁+預應力砼 T 梁，下部結構橋墩采用雙圓柱墩，橋臺采用輕型臺、肋板臺、座板臺，墩臺采用灌注樁基礎。因原地形起伏較大，貴廣高鐵跨線橋橋墩高度普遍偏高，其中30m以上高墩占全橋墩臺比例為61.1%，40m，以上高墩占全橋墩臺比例為16.6%，施工難度大，現場組織困難。項目施工中，為了保證施工安全，提高施工效率，要提前與交通部門相互溝通，做好充足的準備，組建起專業型的施工隊伍和管理人員團隊，加強對施工之前全體人員的安全教育培訓，重視安全施工，在有序施工、快速施工中，保證施工安全，保質保量的完成施工任務。例如，在墩柱施工之前要做好充分的準備，合理配置施工人員、施工材料，在平面控制和軸線放樣環節要精確的做好管控工作，由監理工程師驗收之后，將已經制作好的墩柱鋼筋籠安裝完善，根據設計要求制作模板，完成安裝工作和后續的混凝土澆筑作業，兩天之后進行混凝土拆模養護。

（一）合理選擇施工模式

高墩施工技術應用中應合理的選擇施工模式，對比、分析不同的施工模式，因為高墩施工技術的類型和優勢特點各不相同，適用條件也存在一定的差異性，最終的施工成效必然也會存在明顯的區別，在施工過程中，對不同的施工模式要加強把握，合理的優化施工模式。例如滑模施工，不需要占據過多的施工空間，在施工空間限制方面所受的影響小，具有突出的經濟性，施工流程更加簡單，但是卻不適用于大型橋梁的施工項目建設中，適應度弱;利用液壓翻模施工技術，可以在滑模自身的優點基礎之上，更進一步優化施工流程，克服混凝土表面效果不佳的缺陷問題。以爬模施工為例，爬模施工在經濟效益和施工難度等各個方面都處于居中位置，安全性強、適用性強，可適用到中小型橋梁的建設中，發揮出一定的價值和優勢，并且在一定程度上緩解施工項目對大型起重設備的依賴。結合高速公路橋梁高墩施工項目的需求，有必要合理的運用相應施工模式，提高高墩施工技術的應用效果[3]。

（二）把握施工要點

高速公路橋梁高墩施工技術的應用，需要對施工技術的要點加強把握，例如在滑模施工中，需要在工作平臺上提升掛著的模板，同時進行澆筑作業，隨著施工進程的推進，應不斷提高提升高度，根據澆筑完成的比例，逐步提高高度，以達到可靠的施工效果?；Ｊ┕ぶ惺褂玫降奶嵘O備有著重要的作用，由提升機構、吊籃等多個構成部分共同組成，施工之前，需要結合現場的實際情況，配備液壓滑模裝置系統，發揮出千斤頂的作用，附屬結構也要隨之一同提升。在液壓翻模施工技術的應用過程中。首先要搭建液壓翻模平臺，因為液壓翻模施工技術在高墩施工技術應用中是十分常見的，利用率最高，因此必須要從搭建液壓翻模平臺著手，利用特定的起重設備作為動力來源，提高液壓翻模平臺高度，到一定程度時，定向的對吊籃系統進行提升，施工者完成模板架設等操作作業之后，要對鋼筋結構實施加固處理。爬模施工可以采取穩定成型的混凝土墩壁與液壓爬升裝備相互配合的方式，強化受力主體的穩定性，構建特定的爬模結構，利用爬模施工原理，結合套架、活塞桿等爬模結構，交替的上升套架和爬架，有序推進施工工序，提高爬模穩定性。把握高速公路橋梁高墩施工技術的要點，在不同的施工環節規范技術應用，提高施工成效[4]。

（三）合理選擇材料

在選擇材料時，要結合高速公路橋梁項目的建設標準、建設目標，對實際情況加強了解和掌握，確定混凝土規格，保證混凝土的規格、質量符合一定的標準要求，考慮到主橋墩身混凝土的泵送方式，應在混凝土材料的選擇中，強調可靠的結構性能，使用合格質量、性能的混凝土材料，合理的調控粉煤灰比例，提高材料的質量安全。制作混凝土材料之前，應準確的做好稱重處理，對各種原材料要加強質量和數量上的把控，按照一定精度要求，合理的配備材料配合比例，使用大型攪拌機攪拌混凝土，處理混凝土時，應保證加入到其中的混凝土材料性能滿足一定的標準要求，做好質量檢查和質量控制工作，合理的應用原材料，提升橋梁高墩施工質量、施工水平。其中的水泥、粗骨料、細骨料、外加劑等均是重要材料，以水泥為例，選擇水泥時可優先選擇安全性較高的硅酸鹽水泥，一般硅酸鹽水泥的質量良好，是首選材料，選擇細骨料時要保證含泥量和顆粒級配符合標準要求。

（四）測量放樣

施工前作好各項準備工作，首先要進行測量放樣工作。根據復核過的導線點對墩柱位置進行放樣工作。水準點采用復核過的水準點并根據施工需要進行加密。而且要由專業的技術人員負責測量，測量內容要全面，需要對高墩后側、前側、左右兩側進行測量，保證測量結果無誤差。同時，將測量數據準確、詳細的做好記錄，為后續施工奠定基礎。另外，在測量橋梁高墩過程中，還需要將墩頂的大型雜物、建筑垃圾清除掉，確保接觸面整潔，避免影響后續混凝土澆筑質量。

（五）支架搭設和驗算

1、支架受力驗算：在扣件搭設前需要完成支架受力驗算，通常情況下支架體力傳導的方式是，先從操作平臺上各種荷載向水平桿橫向傳導，再縱向傳導，直到抵達地基。所以說，整個支架的立桿底段承受著最大的力，因此在計算過程中要重點進行主桿底段與地基驗算。另外，在荷載計算過程中，主要的內容包括：施工荷載、操作平臺上的水平風荷載等活荷載，以及結構自重、構配件自重等恒荷載。經過荷載分布、荷載大小計算，能夠驗算立桿的剛度和穩定性，確保達到質量標準，為后續施工提供安全保障。

2、技術要求：支架體主要是為操作架提供支撐，方便垂直運輸，避免在后續澆筑橋梁體過程中出現變形情況，所以支架體斜、橫、縱三個方向需要有充足的穩固性、強度以及剛度，有效控制沉降量，避免超出許可范圍。

3、搭設方法：清平基土并夯實，盡量讓墩柱承臺與腳手架緊緊的貼靠在一起。之后搭設雙排或單排碗扣件支架。排間距控制在0.9m，立桿和橫桿之間的距離控制在1.2m。

（六）鋼筋焊接和綁扎

完成支架搭設環節后，要展開鋼筋綁扎工作，選擇的鋼筋材料要質量合格、通過質量檢測。另外，鋼筋要提前根據高墩施工要求做加工處理，之后根據編號有順序的進行擺放，再將其運輸到施工現場，展開綁扎施工。根據施工要求避開墩柱主筋進行鋼筋焊接，注意將焊接頭面積控制在合理范圍內，完成焊接施工，及時進行質量驗收，并做好鋼筋保護工作，如果有質量不達標的鋼筋及時清除。確保施工現場連接的鋼筋，彎折角度達到抗震標準。為了保證防銹層正常發揮作用，保護層厚度要合理，保護層厚度誤差為±10mm;順口綁扎方式進行趕緊綁扎，鋼筋綁扎間距要控制好，確保鋼筋連接質量;豎向主筋通過鉚接、螺紋連接、機械設備等方式進行連接，最大程度降低鋼筋原材料用量，節省施工成本，縮短施工周期。

（七）模板工程

該環節要嚴格遵照施工方案展開，另外墩臺身結構的主要材料選擇加工的大型組合鋼模板。這樣經過加工的模板有不容易變形、尺寸準確、接縫緊密、板面平整、容易拆裝等優勢。在進行安裝前，還需要再次檢查模板的尺寸，將制作偏差和誤差控制在最低范圍。為了防止在后續混凝度振搗過程中，出現跑模漏漿的情況，需要保證模板安裝堅實、牢固，且位置準確。

（八）混凝土澆筑

混凝土澆筑作業要從拌制制作混凝土材料之前開展各項參數的配比實驗，對現場施工的砂石料、含水率數據進行詳細分析，明確攪拌時間、水灰比等各項數據，防止出現混凝土收縮過程中形成裂紋等病害問題。為了保證混凝土的結構可靠、質量性能良好，需要做好碎石攪拌水方面的控制工作，按照一定的標準要求控制出機溫度，在澆筑施工作業之前應檢查好模板、鋼筋預埋件，記錄下各項數據信息，按照技術標準，保證各個環節均符合一定的技術要求，才能夠開始進行混凝土的澆筑。合理控制混凝土澆筑的施工工序，應從一側逐漸進行到另一側，避免出現晃動澆筑的問題，混凝土結構體積較大時，則采取分層澆筑的方式，保持30cm左右的單層厚度，根據鋼筋布置形式及澆筑體積等實際因素選擇振搗棒，提高振搗作業的水平。通常情況下，振搗棒需要插入到上一層混凝土結構，以10cm深度為標準，再開始進行振搗作業，留振十秒鐘的時間，防止出現漏振、過振等問題，隨時的調整振搗時間，防止出現氣泡、泛漿等問題。在混凝土澆筑時，現場的試驗人員要全面考察現場，準確的把握坍落度和易性變化，提高測量的準確性，向攪拌部門反饋結果，制定合理的對策，由專業的混凝土振搗作業人員進行持崗上證作業，加強對振搗要點施工要點的把握[5]。

結論：綜上所述，高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用體現出了諸多的優勢，不僅改善了技術水平，而且有助于提高高速公路橋梁施工的質量和安全。在實際的技術應用中，要將高墩施工技術優勢發揮出來，克服缺陷，提高高速公路橋梁施工的技術水平和最終成效，規范施工流程，加強技術指導的力度，推動我國的現代化社會建設與發展。

參考文獻：

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[2]何建民.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的運用分析[J].黑龍江交通科技，2021，44（05）：119-120.

[3]賈寧.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用[J].建筑技術開發，2021，48（08）：128-129.

[4]魏凱.闡述高速公路橋梁施工中預應力施工技術的應用[J].四川水泥，2021（05）：246-247.

[5]閆軍濤.高墩施工技術在高速公路橋梁施工中的應用探析[J].工程建設與設計，2021（08）：147-149.