基于五大發(fā)展新理念的中國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度*

□ 劉經(jīng)緯，劉凡祺，劉京媛

(西安財經(jīng)大學(xué) 管理學(xué)院，陜西 西安 710000)

1 引言

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程[1]。2020年全國社會物流總額超過300萬億元，總收入突破10.5萬億元，物流業(yè)在推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強國民經(jīng)濟競爭力等方面的作用日益凸顯。我國政府高度重視物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，2019年國家發(fā)改委等24個部門共同印發(fā)《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的意見》，提出鞏固物流業(yè)降本增效成果、促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加快形成強大國內(nèi)市場。但目前我國各地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平尚不清楚，阻礙了產(chǎn)業(yè)資源布局優(yōu)化以及區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的進(jìn)程。因此，有必要對全國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行實證研究和測度評價，為國家及地方制定政策法規(guī)、行業(yè)進(jìn)行分工部署、企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃提供客觀依據(jù)。

目前，國內(nèi)外學(xué)者們已經(jīng)對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了研究，主要集中在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)理論、基于五大發(fā)展新理念的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度等方面。在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)理論方面，任保平等[2]認(rèn)為高質(zhì)量發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量的高級和最優(yōu)的狀態(tài)；汪鳴等[3]指出物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新形態(tài)；陳方健[4]指出物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵包括低成本、高效率、高服務(wù)水平、綠色化等方面；朱煜[5]從規(guī)劃體系、政策工具、內(nèi)生發(fā)展動力等方面探討物流高質(zhì)量發(fā)展的特征；肖建輝[6]闡述了物流高質(zhì)量發(fā)展的特點；王鵬等[7]認(rèn)為物流高質(zhì)量發(fā)展既與產(chǎn)業(yè)內(nèi)的制度、資源等因素有關(guān)，也會受到外在環(huán)境等因素的制約。在基于五大發(fā)展新理念的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方面，胡紅春[8]和丁俊發(fā)[9]認(rèn)為要從創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放和共享五大方面助力物流業(yè)可持續(xù)性發(fā)展；彭玉婷[10]以合肥省為例，在新發(fā)展理念的引領(lǐng)下助推商貿(mào)物流業(yè)進(jìn)步；劉會芬[11]構(gòu)建了新發(fā)展理念競爭力的指標(biāo)體系，對商貿(mào)流通企業(yè)物流能力進(jìn)行準(zhǔn)確評價。國外相關(guān)物流文獻(xiàn)提到了創(chuàng)新及綠色兩大發(fā)展理念，比如Flint等[12]及Wagner[13]認(rèn)為物流創(chuàng)新就是增值物流服務(wù)，是為客戶提供改進(jìn)、開發(fā)和更替的活動。在綠色物流方面，Oksana等[14]及Alexandrova等[15]指出綠色物流是循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在條件和基本體系。在物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度方面，楊守德[16]運用因子分析法來分析創(chuàng)新能力對物流高質(zhì)量發(fā)展的影響程度；穆曉央等[17]運用耦合協(xié)調(diào)度模型對新疆14地州市的物流業(yè)進(jìn)行測評分析；甘衛(wèi)華等[18]以中部六省為例，運用熵權(quán)TOPSIS方法對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行測度評價。李昱彤[19]采用變異系數(shù)法和模糊物元歐式貼近度法對河南省區(qū)域物流能力分析；曹允春等[20]采用DEA模型計算物流全要素生產(chǎn)率，探求物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響因素；林雙嬌等[21]利用熵值法對中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行測算，采用σ收斂與β收斂模型檢驗其收斂性。

通過對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理可知，現(xiàn)有學(xué)者多以區(qū)域省份為研究對象進(jìn)行定量分析，較少從全國范圍內(nèi)進(jìn)行深層次剖析，研究結(jié)果存在一定的局限性。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平測度雖然已經(jīng)被提及，但融入五大發(fā)展理念所建立的指標(biāo)體系不夠充分，缺乏整體性。鑒于此，本文將全國31個省市區(qū)作為研究對象，建立基于五大發(fā)展新理念的綜合指標(biāo)體系，采取定性與定量結(jié)合的方式探究現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。

2 物流高質(zhì)量發(fā)展水平評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

為了更加客觀具體地評價全國31個省市區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平，考慮到指標(biāo)選取的科學(xué)性、全面性、實用性等原則，在對指標(biāo)進(jìn)行初篩的基礎(chǔ)上，從經(jīng)濟基礎(chǔ)、創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)優(yōu)化、綠色生態(tài)、合作開放、共享能力六個維度構(gòu)建了1個目標(biāo)層、6個準(zhǔn)則層和20個指標(biāo)層的評價指標(biāo)體系，如表1所示。

3 我國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實證研究

3.1 數(shù)據(jù)來源

本文相關(guān)數(shù)據(jù)來源于2020年的《中國統(tǒng)計年鑒》《中國物流年鑒》《中國能源統(tǒng)計年鑒》《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》、各地區(qū)統(tǒng)計年鑒以及相關(guān)政府官網(wǎng)和統(tǒng)計局網(wǎng)站。由于物流業(yè)是一個較為復(fù)雜的領(lǐng)域，涉及面較廣，統(tǒng)計年鑒中尚未有專門關(guān)于物流行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，參考現(xiàn)有文獻(xiàn)，本文將交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)對物流業(yè)進(jìn)行代替，以保證數(shù)據(jù)的可獲得性和真實性。

表1 現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價指標(biāo)體系

3.2 全國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的整體分析

圖1 全國31個省市區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平得分及排名

本文使用Matlab R2018b軟件進(jìn)行熵權(quán)TOPSIS方法的計算，最終得出2019年全國31個省市區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的最終得分，如圖1所示。由圖1可知，我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展綜合水平并不均衡，大致由東部地區(qū)向西部地區(qū)逐步降低，區(qū)域空間布局表現(xiàn)為“東高、中平、西低”的形式，不同省份存在較為明顯的空間差異。

東部地區(qū)物流高質(zhì)量發(fā)展水平較高。其中，位于高質(zhì)量發(fā)展水平首位的廣東省，積極推動創(chuàng)新發(fā)展，研究與試驗發(fā)展(R&D)經(jīng)費、專利授權(quán)數(shù)等指標(biāo)位于全國首位，并且廣東省全面實施對外開放戰(zhàn)略，對外貿(mào)易總額以及貨物進(jìn)出總額排名第一，快遞業(yè)務(wù)量以及電子商務(wù)銷售額不斷增加，所以廣東省的物流發(fā)展規(guī)模、水平和速度始終位于全國前列。排名第二位到第四位的分別是江蘇、浙江和上海三省(市)，三個地區(qū)在地理位置上均屬于長江三角洲范圍，其中上海市的貨物周轉(zhuǎn)量排名第一，以上海市的港口物流發(fā)展帶動周圍地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯；江蘇省和浙江省創(chuàng)新發(fā)展能力不斷增強，科技活動人員人數(shù)以及技術(shù)市場成交額處于全國前列。

中部地區(qū)作為我國東—中—西流通經(jīng)濟格局過渡的中間地帶，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｅ琶壳暗暮幽鲜。锪鳂I(yè)增加值、社會消費品零售總額以及郵路總長度均處在前列，這主要歸功于區(qū)位交通優(yōu)勢明顯，貨物運輸較為便利。湖北省地處長江中游，在內(nèi)河航運河道輔助下，構(gòu)建放射狀物流輻射網(wǎng)絡(luò)，使得物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比率較高，達(dá)到了區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。作為中部地區(qū)排名靠后的山西省，創(chuàng)新投入以及對外開放力度稍顯不足，并且郵路總長度排在全國后列，主要原因是省內(nèi)物流業(yè)基本以公路和鐵路運輸為主，物流中心城市對周邊城市的帶動能力有限。因此，中部省份要積極引導(dǎo)地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，借助“中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略”的推力進(jìn)行物流業(yè)升級，進(jìn)而提高現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平。

西部地區(qū)發(fā)展水平與東、中部地區(qū)相比較為落后。在西部地區(qū)中，排名靠前的四川省、陜西省的技術(shù)市場成交額以及外商投資企業(yè)貨物進(jìn)出口總額較高，并且兩省的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)也處于全國前列，四川省重點輻射西南區(qū)域，陜西省重點輻射西北區(qū)域，以此構(gòu)建西部地區(qū)軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)整合區(qū)域物流資源，從而形成規(guī)模效應(yīng)。排名靠后的甘肅、青海和西藏由于交通不便利、自然環(huán)境較差、經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱等原因，貨物周轉(zhuǎn)量嚴(yán)重不足，快遞業(yè)務(wù)量處于末位，對外貿(mào)易總額與發(fā)展較好的地區(qū)還有較大的差距，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，創(chuàng)新發(fā)展仍顯不足。但是，西部地區(qū)具有地域廣、物產(chǎn)資源豐富、勞動力廉價等特點，西部陸海新通道重大戰(zhàn)略規(guī)劃的出臺逐漸增加了貿(mào)易往來。因此，西部地區(qū)對于物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)該深度融入“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平。

3.3 全國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平分維度評價

為了更加具體、全面地剖析全國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平情況，下文將分成6個維度對其進(jìn)行評價，具體結(jié)果如表2所示。

表2 全國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展分維度測算結(jié)果

表2給出了全國31個省市區(qū)的物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展分維度的對比情況，分?jǐn)?shù)的高低說明了各個地區(qū)在每個維度發(fā)展情況的優(yōu)劣，括號中的數(shù)字即為各個地區(qū)在每個維度相應(yīng)的排名，具體分析如下。

3.3.1 經(jīng)濟基礎(chǔ)方面

廣東省經(jīng)濟環(huán)境開放，社會消費品零售總額處于首位，物流業(yè)增加值也名列前茅。上海作為我國開放較早的城市，經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)實力雄厚，港口貿(mào)易較為成熟，貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)居第一，但社會消費品零售總額有待提升。以制造業(yè)聞名的浙江省，商貿(mào)物流發(fā)展水平較高，貨物周轉(zhuǎn)量排名靠前，而物流業(yè)增加值稍落后，政府應(yīng)以民營經(jīng)濟的發(fā)展帶動整體經(jīng)濟起飛，從而推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

3.3.2 創(chuàng)新發(fā)展方面

江蘇省的研究與試驗發(fā)展(R&D)經(jīng)費投入力度較大，專利授權(quán)數(shù)排名第二，這得益于江蘇省通過構(gòu)建創(chuàng)新制度體系，加大財政創(chuàng)新補貼，助力企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端提升。其次，北京作為國家科技創(chuàng)新中心，專利授權(quán)數(shù)以及技術(shù)市場成交額等數(shù)據(jù)在全國遙遙領(lǐng)先，創(chuàng)新核心地位明顯。山東省在創(chuàng)新方面的科技活動人員總數(shù)較多，但技術(shù)市場成交額稍落后，所以政府應(yīng)充分發(fā)揮海洋以及農(nóng)業(yè)創(chuàng)新等自身優(yōu)勢，注重產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展，實現(xiàn)創(chuàng)新水平的綜合提升。

3.3.3 協(xié)調(diào)優(yōu)化方面

廣東省的物流業(yè)增加值占地區(qū)GDP比重較大，物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)協(xié)調(diào)程度較高，這說明當(dāng)?shù)卣y(tǒng)籌規(guī)劃物流整體發(fā)展，地區(qū)協(xié)調(diào)優(yōu)化作用明顯。河南省的物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值比率較高，這可能得益于河南省逐步向電子商務(wù)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化與升級。以西藏為代表的西部地區(qū)的物流業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)協(xié)調(diào)程度嚴(yán)重不足，物流業(yè)增加值占地區(qū)GDP的比率偏低，這可能是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)施不健全等原因?qū)е挛锪餍实拖拢沟梦锪鳂I(yè)的協(xié)調(diào)優(yōu)化發(fā)展相對困難。

3.3.4 綠色生態(tài)方面

與上述維度不同，部分發(fā)展較好的地區(qū)在此維度得分較低，比如河北省、山西省和內(nèi)蒙古自治區(qū)，這三個地區(qū)能源消耗總量較高，綠色生態(tài)發(fā)展相對困難，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏向重工業(yè)，在地區(qū)內(nèi)造成了超額工業(yè)污染。除此之外，物流業(yè)油品消耗量以及尾氣排放量處于全國前列，加上城市綠地面積覆蓋率偏低，導(dǎo)致地區(qū)資源及環(huán)境長期超負(fù)荷承載，綠色物流發(fā)展停滯不前。

3.3.5 合作開放方面

廣東、江蘇、上海位居前三名，廣東省2019年對外貿(mào)易總額高達(dá)71487.7億元，而青海省的對外貿(mào)易總額僅為37.6億元，前者是后者的1900倍之多，由此可以看出，我國區(qū)域合作開放水平懸殊較大，這也成為制約西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。江蘇省和上海市屬于長江三角洲的范圍，該區(qū)域不斷拓展對外經(jīng)貿(mào)合作機制，對外貿(mào)易總額和外商投資企業(yè)投資總額處于全國前列，而西部地區(qū)開放水平排名落后，對外合作程度明顯不足。

3.3.6 共享能力方面

江浙滬物流業(yè)的發(fā)展始終處于遙遙領(lǐng)先的地位，無論是交通運輸、倉儲和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)還是快遞業(yè)務(wù)量都處于全國前列，電子商務(wù)的崛起提高了地區(qū)經(jīng)濟能力。福建省內(nèi)港口城市眾多，郵路總長度排名第三，快遞業(yè)務(wù)量也相對較多，說明政府重視交通樞紐建設(shè)，助推港口物流快速發(fā)展。四川省以及湖北省雖然“不沿海，不靠邊”，卻巧妙利用“中軸線”的絕佳地理位置以及泛珠三角經(jīng)濟圈的優(yōu)勢，加大郵路總長度建設(shè)，電子商務(wù)銷售額實現(xiàn)逐年上升。

4 結(jié)論與建議

本文基于現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的視角，將五大發(fā)展新理念引入到物流領(lǐng)域，首先從六個維度構(gòu)建現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)評價體系，其次運用熵權(quán)TOPSIS法計算總體及各維度的權(quán)重并進(jìn)行分類總結(jié)，將全國31個省市區(qū)的物流高質(zhì)量發(fā)展水平進(jìn)行等級梯度劃分，得出如下結(jié)論。

①整體而言，中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展綜合水平并不均衡，不同地區(qū)水平差距較大，水平排名大致由東部地區(qū)向西部地區(qū)逐步降低，區(qū)域空間布局表現(xiàn)為“東高、中平、西低”的形式。

②在各維度分析中，廣東省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平最高，各項排名均處于首位。寧夏、青海、西藏等西部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展緩慢，需要補齊的短板較多。山西省在發(fā)展物流業(yè)的同時需要加強綠色生態(tài)保護(hù)，寧夏民族自治區(qū)則需要提高物流共享能力，完善設(shè)施設(shè)備建設(shè)。

③總體分析，廣東省是我國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平最高的省份；上海市、北京市和江蘇省等地區(qū)都處于物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平的前列，起到了良好的帶頭示范作用；排名靠后的地區(qū)大多處于我國的中西部，有待突出優(yōu)勢補齊短板。

為進(jìn)一步提升全國現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平，結(jié)合東部、中部和西部地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行合理分析，針對區(qū)域發(fā)展的優(yōu)勢與不足，現(xiàn)提出以下推進(jìn)路徑。

4.1 強化技術(shù)創(chuàng)新，提升物流發(fā)展內(nèi)生動力

整體來看，我國創(chuàng)新能力相較于其他國家仍處于落后水平，因此要逐步實現(xiàn)物流企業(yè)智能化、自動化和高效化的業(yè)務(wù)流程和運營決策，加大創(chuàng)新財政補貼力度，建立產(chǎn)學(xué)研合作機制，完善人才培養(yǎng)模式，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供新動能。在創(chuàng)新方面，中東部地區(qū)應(yīng)集中于思想創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新，西部地區(qū)可以首先在短期內(nèi)引進(jìn)先進(jìn)人才、技術(shù)及物流設(shè)備等來提高物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量。

4.2 促進(jìn)深度融合，推動區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展

我國各地區(qū)物流發(fā)展水平不均衡，因此省內(nèi)外要加強合作溝通，形成互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。從國家戰(zhàn)略角度出發(fā)，充分發(fā)揮京津冀協(xié)同發(fā)展的輻射帶動作用，加快建設(shè)長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)等國家重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，堅持陸海統(tǒng)籌、區(qū)域互動，建立更加有效的區(qū)域協(xié)調(diào)新發(fā)展機制，構(gòu)建出“一個中心，多節(jié)點，全覆蓋”的格局，充分發(fā)揮中心城市的物流樞紐作用，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌發(fā)展。

4.3 實施低碳運作，推動綠色物流可持續(xù)發(fā)展

政府要加快建設(shè)綠色物流發(fā)展的體制機制和相關(guān)法律法規(guī)，推動物流包裝減量化和無害化。對于物流企業(yè)來說，推廣使用新能源運輸工具，對貨物倉儲進(jìn)行合理規(guī)劃，力爭達(dá)到高效率、無貨損、低污染。東南地區(qū)低碳化程度較高的省份可以加快清潔能源使用，推行綠色物流設(shè)計，共同促進(jìn)低碳物流業(yè)的發(fā)展，提升區(qū)域物流綠色發(fā)展能力。

4.4 深化國際合作，打造物流高質(zhì)量開放格局

對于開放程度和經(jīng)濟水平都較高的地區(qū)，應(yīng)加快境外經(jīng)貿(mào)區(qū)、中歐班列等建設(shè)，拓展對外經(jīng)貿(mào)合作機制；開放程度較高但經(jīng)濟水平相對落后的地區(qū)，積極走開放型發(fā)展路徑，兼顧物流企業(yè)創(chuàng)新投入和政府干預(yù)投入；對于經(jīng)濟水平和開放程度都較低的西部地區(qū)，政府部門應(yīng)實施外貿(mào)發(fā)展的政策，推動跨境電商建設(shè)，為物流業(yè)營造良好的經(jīng)濟環(huán)境。

4.5 提升共享能力，實現(xiàn)物流設(shè)施高效運作

構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，積極開展多式聯(lián)運，以此形成東、中、西部高效銜接的現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡(luò)，提升內(nèi)部聯(lián)通水平；推進(jìn)重點物流樞紐建設(shè)，構(gòu)建一批特征鮮明、功能完善的交通要道，使我國東中西部優(yōu)勢互補、良性互動；積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，建立服務(wù)于國際合作的物流園區(qū)等設(shè)施平臺，不斷推動貿(mào)易合作，為國際物流的發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)保障。