電商企業(yè)物流管理創(chuàng)新比較分析
——以京東阿里為例

□ 陳彥池，貝淑華

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

電子商務(wù)作為一種新型商業(yè)模式正改變著人們的生活和購物方式，物流作為電子商務(wù)“四流”中的關(guān)鍵要素，直接影響著消費(fèi)者的購物滿意度與體驗(yàn)感。鑒于網(wǎng)絡(luò)各平臺(tái)線上商品的來源趨于一致，價(jià)格優(yōu)勢不再顯著，眾多企業(yè)將物流環(huán)節(jié)視為第三利潤源。京東和阿里作為我國電商界的巨頭，采取了完全不同的物流模式(自營物流和第三方物流)。本文希望在客觀分析當(dāng)前京東和阿里物流發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展阻礙的基礎(chǔ)上，探究兩大巨頭企業(yè)在物流管理方面為提高自己在市場上的競爭優(yōu)勢所做的創(chuàng)新舉措，最后結(jié)合現(xiàn)存問題提出相關(guān)有效措施，以期促進(jìn)電商物流的改進(jìn)與發(fā)展，為我國電商的良好發(fā)展創(chuàng)造更好的物流環(huán)境。

1 當(dāng)前電商企業(yè)物流運(yùn)營模式簡介

目前，我國電子商務(wù)物流模式多樣化發(fā)展，呈現(xiàn)以自營物流和第三方物流為主，物流聯(lián)盟、第四方物流和物流一體化為輔的局面。自營物流是指電商企業(yè)自建相關(guān)物流體系，自主管理物流運(yùn)輸過程。目前，我國只有規(guī)模較大且有一定資金基礎(chǔ)的電子商務(wù)企業(yè)實(shí)施自營物流模式。第三方物流是我國物流行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，該模式是指專業(yè)化物流公司接受客戶委托，為相關(guān)企業(yè)提供部分或全面的物流配送服務(wù)，又稱為合同(契約)物流。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心,從生產(chǎn)到商品銷售、物流配送直至消費(fèi)者之間形成了一條整體且系統(tǒng)性的供應(yīng)鏈，是物流業(yè)高度成熟化的產(chǎn)物。物流聯(lián)盟是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)形成的物流合作。通過聯(lián)盟的形式，企業(yè)可以發(fā)揮自身的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，減少成本支出，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最后形成共贏。

京東實(shí)行自營型配送物流模式，自建倉庫，存儲(chǔ)和配送相關(guān)商品。但隨著客戶需求的多樣化，以及自營的物流配送體系無法滿足急劇上升的運(yùn)輸商品數(shù)量，第三方物流逐步滲入到京東的物流體系中，形成了自營物流和第三方物流相結(jié)合的物流模式，但總體還是以自營為主。

阿里巴巴通過投資方式將物流環(huán)節(jié)外包給圓通、申通、中通、韻達(dá)等第三方物流企業(yè)，成立菜鳥物流，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟。菜鳥物流充分結(jié)合了阿里在電商行業(yè)累積的數(shù)據(jù)優(yōu)勢和第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢，進(jìn)而完成商品的最優(yōu)配送服務(wù)。

2 當(dāng)前物流服務(wù)滿意度概況

近幾年我國物流市場趨于飽和，彼此間競爭激烈，各企業(yè)十分注重提升企業(yè)形象和外界口碑。中國快遞行業(yè)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示(見圖1)，中國第一快遞巨頭“易主”，京東快遞以80.6分的成績成為行業(yè)口碑第一。從行業(yè)平均值來看，只有京東、順豐、德邦和申通“達(dá)標(biāo)”。作為能與消費(fèi)者進(jìn)行直接溝通的服務(wù)型行業(yè)，消費(fèi)者的評(píng)價(jià)是客觀有效的，所以想要獲得客戶的芳心，其他物流企業(yè)在服務(wù)方面還需要進(jìn)一步完善[1]。

圖1 2020年中國顧客滿意度指數(shù)快遞服務(wù)滿意度排行榜

3 兩大企業(yè)物流模式的現(xiàn)存問題分析

目前，我國物流整體還不成熟，無法跟上電子商務(wù)高速發(fā)展的節(jié)奏。無論是京東物流還是與阿里進(jìn)行密切合作的第三方物流，都面臨一系列難題。

3.1 物流企業(yè)盈利情況不佳

我國第三方物流的商業(yè)模式趨于同質(zhì)化，各企業(yè)試圖通過價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場份額，在快遞數(shù)量不斷上升的情況下，企業(yè)利潤卻沒有出現(xiàn)顯著增長。與三通一達(dá)進(jìn)行合作的菜鳥平臺(tái)依靠阿里的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，掌握大量的流量入口，使物流企業(yè)的利潤大多流入到菜鳥的“口袋”中，嚴(yán)重?fù)p害了第三方物流企業(yè)的利益。而京東物流自成立以來一直處于虧損狀態(tài)，在建立物流體系、管理相關(guān)工作人員、引進(jìn)和研發(fā)物流技術(shù)等方面耗資巨大，極大地削弱了企業(yè)在主營業(yè)務(wù)上的資金優(yōu)勢。

3.2 物流覆蓋范圍存在局限

京東物流和第三方物流在我國東部沿海地區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步成熟，但在西南、西北以及農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋明顯減少，一定程度上限制了這些地區(qū)網(wǎng)民的購物需求。甚至導(dǎo)致消費(fèi)者花相同的價(jià)錢卻無法享受同等服務(wù)，從而出現(xiàn)心理落差。

3.3 物流企業(yè)過于依賴電子商務(wù)

菜鳥作為一個(gè)物流平臺(tái)，整體呈現(xiàn)出“空架子”特點(diǎn)。但是這個(gè)“空架子”卻凌駕于物流企業(yè)之上，因?yàn)榈谌轿锪鞯闹饕獦I(yè)務(wù)來自于網(wǎng)購平臺(tái)，一旦離開將會(huì)失去八成以上的訂單，喪失主要利潤源。京東物流在業(yè)務(wù)上則呈現(xiàn)出“自給自足”的特征。2018年，京東集團(tuán)占京東物流營業(yè)收入的70.1%，2020年的占比為56.6%。盡管比率有一定程度的下降，但是京東物流對京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)依賴度仍然不小。

總之，無論哪種模式都存在一定的不足和發(fā)展阻礙，企業(yè)需要針對模式的缺陷及時(shí)做好戰(zhàn)略調(diào)整，從而促進(jìn)電商與物流之間的更優(yōu)配合，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

4 兩大電商企業(yè)物流管理創(chuàng)新比較分析

無數(shù)企業(yè)成為互聯(lián)網(wǎng)下的受益方，同時(shí)也拋給企業(yè)一個(gè)難題：如何才能在這瞬息萬變的信息時(shí)代保持住競爭優(yōu)勢？目前物流服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，對各電商企業(yè)及其合作物流來說，想要拓寬企業(yè)的利潤來源，另辟蹊徑、開拓創(chuàng)新是必然選擇。以下將對京東和阿里兩大電商企業(yè)為保持物流環(huán)節(jié)的競爭優(yōu)勢而采取的管理創(chuàng)新進(jìn)行比較分析。

4.1 降低物流成本的措施創(chuàng)新

降低物流成本是電商企業(yè)想要在物流方面獲取競爭優(yōu)勢的首要考慮因素[2]，在成本管理方面出現(xiàn)差異也是近些年快遞龍頭出現(xiàn)分化的根源。

表1 京東物流成本分析

表2 三通一達(dá)快遞成本(元/件)

為了降低物流成本，京東利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，建立以城市為中心的物流配送網(wǎng)絡(luò)。在物流配送環(huán)節(jié)，利用數(shù)據(jù)技術(shù)鎖定消費(fèi)者附近的倉庫，以各自分配的任務(wù)為依據(jù)，解決倉與倉之間的調(diào)配，實(shí)現(xiàn)合理有效的布局。利用算法計(jì)算篩選最佳配送員，為工作人員規(guī)劃最佳配送路線，從而提高物流環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率，降低車輛運(yùn)輸成本及人工成本。從表1可以看出，京東物流成本管控效果顯著，整體呈現(xiàn)下降趨勢。

如表2所示，與阿里巴巴進(jìn)行密切合作的“三通一達(dá)”物流公司的單件成本差不多都控制在2元以內(nèi)。三通一達(dá)在充分利用阿里提供的大數(shù)據(jù)平臺(tái)以降低信息成本的同時(shí)，在運(yùn)輸方面嘗試以自營方式代替外包，用大車代替小車。在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，考慮到設(shè)備的相關(guān)性能與貨物相匹配的情形下，使用自動(dòng)化智能機(jī)器取代人工工作，從而降低中轉(zhuǎn)成本。

4.2 物流倉儲(chǔ)、分揀環(huán)節(jié)創(chuàng)新

表3 京東、阿里在倉儲(chǔ)、分揀環(huán)節(jié)比較

兩大企業(yè)在倉儲(chǔ)和分揀環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了不同程度的智能化管理。如表3所示，從效率及人力成本方面對京東和阿里在倉儲(chǔ)、分揀方面做出的創(chuàng)新成果進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)實(shí)施效果顯著。京東在分揀環(huán)節(jié)已經(jīng)進(jìn)入了全程無人化、智能化階段。而阿里在物流環(huán)節(jié)起步較晚，目前菜鳥的機(jī)器人倉庫還沒有進(jìn)入100%無人操作階段，需與人工配合。

4.3 物流配送與投遞創(chuàng)新

京東物流最吸引消費(fèi)者的就是能夠完成訂單次日達(dá)的極致服務(wù)，這主要得益于京東在全國范圍內(nèi)廣泛建倉。并且在江蘇常熟打造了全球首個(gè)智能配送城，采用智能快遞車與快遞員協(xié)作運(yùn)營的站點(diǎn)已經(jīng)超過20%，大促期間每日可完成的配送訂單量是原來的1.5倍以上。

菜鳥已經(jīng)在全國各地開展無人車配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營。去年疫情時(shí)期，各大站點(diǎn)廣泛實(shí)施無接觸配送，提高了安全性和便利性。此外，菜鳥驛站還為學(xué)校、社區(qū)等公共場所提供了一系列的無感體驗(yàn)：掃碼進(jìn)站、錯(cuò)峰取件、智能掃碼、無感取件等，實(shí)施一站式便捷服務(wù)，達(dá)到了科學(xué)防疫要求。

在雙11等大型電商購物節(jié)期間，海量商品銷售導(dǎo)致出現(xiàn)了“爆倉”現(xiàn)象[3]。為了緩解倉儲(chǔ)及配送壓力，電商企業(yè)聯(lián)合有關(guān)物流提前將商品運(yùn)至各大倉庫，這就出現(xiàn)了消費(fèi)者下單后1小時(shí)內(nèi)就收到了商品的“詭異”現(xiàn)象。

4.4 信息化建設(shè)創(chuàng)新

青龍物流信息系統(tǒng)是京東物流在信息化建設(shè)方面的核心產(chǎn)物，主要采用大數(shù)據(jù)處理技術(shù)。青龍系統(tǒng)每天處理的數(shù)據(jù)規(guī)模達(dá)到億級(jí)，日處理單量達(dá)到百萬級(jí)別。還運(yùn)用RFID技術(shù)替代條碼技術(shù)，將GIS信息技術(shù)普及到農(nóng)村等偏遠(yuǎn)落后地區(qū)，不僅保證了京東物流的高效率，還提高了用戶的體驗(yàn)感。

菜鳥物流的IT運(yùn)維系統(tǒng)是一個(gè)第四方的IT系統(tǒng)，同時(shí)還屬于一個(gè)半封閉半開放的社交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠?qū)W(wǎng)絡(luò)上用戶的社交和數(shù)據(jù)行為進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和分析，及時(shí)了解客戶的需求情況。

5 進(jìn)一步推動(dòng)電商物流良好發(fā)展的措施建議

5.1 加強(qiáng)國際電商業(yè)務(wù)合作，促進(jìn)物流行業(yè)升級(jí)

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，走出國門是必然要求。國家也要采取有關(guān)政策措施，大力支持國際業(yè)務(wù)的開展[4]。面對復(fù)雜多樣的國際市場，電商企業(yè)聯(lián)合相關(guān)物流企業(yè)要及時(shí)調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，升級(jí)物流系統(tǒng)，開展國際合作，進(jìn)而提高服務(wù)能力，加強(qiáng)競爭優(yōu)勢。

5.2 注重培養(yǎng)高校物流人才，提高創(chuàng)新研發(fā)能力

無論是自營物流還是第三方物流，想要站穩(wěn)立足和持續(xù)發(fā)展都需要大量的人才、專業(yè)技術(shù)及有關(guān)政策的支持。國家需要完善高校內(nèi)物流專業(yè)的教育體系，滿足物流行業(yè)對專業(yè)人才的需要。企業(yè)在引進(jìn)國外先進(jìn)物流技術(shù)的同時(shí)也要注重提高自身的研發(fā)創(chuàng)新能力，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)[5]。

5.3 加強(qiáng)信息化建設(shè)，發(fā)揮數(shù)據(jù)優(yōu)勢

面對信息爆炸的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，消費(fèi)者接收信息的能力是有限的。電商企業(yè)需要合理利用大數(shù)據(jù)的力量，針對信息作出篩選，加強(qiáng)完善各大網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，利用先進(jìn)技術(shù)促進(jìn)信息更新的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，提高全國性物流信息的搜集和處理能力。還要加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)信息準(zhǔn)確性的檢測力度，建立誠信的交易平臺(tái)。同時(shí)，物流企業(yè)要脫離傳統(tǒng)框架，配合相關(guān)電商企業(yè)加快適應(yīng)信息化社會(huì)下的升級(jí)轉(zhuǎn)變。

5.4 注重客戶需求，發(fā)展特色物流

企業(yè)的生存發(fā)展始終應(yīng)該以客戶的需求為導(dǎo)向。電商企業(yè)下的物流運(yùn)營，需要根據(jù)客戶需求、市場變化、競爭形式調(diào)整管理策略。企業(yè)也要充分發(fā)揮各自的物流特色，實(shí)施創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)，避免市場上出現(xiàn)同質(zhì)化物流泛濫的現(xiàn)象，這樣才能贏得消費(fèi)者的青睞，提高客戶滿意度，在競爭激烈的物流行業(yè)獲得獨(dú)特優(yōu)勢。

6 結(jié)論

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，電商和物流之間是相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系。上述分析表明，即便是電商界的巨頭企業(yè)，在物流方面依舊存在不足，進(jìn)而阻礙了企業(yè)在物流環(huán)節(jié)獲取額外利益。根據(jù)經(jīng)營理念、客戶和市場的需求，兩大企業(yè)聯(lián)合相關(guān)物流企業(yè)采取創(chuàng)新措施進(jìn)行物流改進(jìn)，創(chuàng)新成果顯著，這也給予市場上的其他企業(yè)一些可借鑒性的參考價(jià)值。目前，我國電商物流還不太成熟，仍需要面對大量的困難和挑戰(zhàn)，電商與物流之間需要進(jìn)行高度的溝通和配合，才能獲得企業(yè)的最佳經(jīng)濟(jì)效益。政府也應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)其發(fā)展，為我國物流和電子商務(wù)創(chuàng)造更加良好的運(yùn)行環(huán)境。