港口物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究*
——基于遼寧省2005-2019年數(shù)據(jù)

□ 馬思媛，屈莉莉，汪心怡

(大連海事大學(xué) 航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,遼寧 大連 116026)

1 引言

在世界經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)際貿(mào)易全球化的浪潮下，國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，對(duì)外貿(mào)易逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。港口作為全球資源調(diào)配的樞紐和對(duì)外開(kāi)放的窗口，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用[1]，而進(jìn)出口貿(mào)易又推動(dòng)港口物流的進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，近幾年國(guó)內(nèi)學(xué)者也越來(lái)越關(guān)注港口物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系，袁璐[2]以大連市為研究對(duì)象，認(rèn)為大連市港口物流和對(duì)外貿(mào)易之間存在著長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。陳凱麗[3]通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)分析了山東省對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的關(guān)系，得出山東省對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流有相互促進(jìn)的作用，且現(xiàn)代物流對(duì)對(duì)外貿(mào)易進(jìn)展速度的促進(jìn)作用更為顯著。張娟娟[4]基于天津港的數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)天津港口對(duì)對(duì)外貿(mào)易具有較大的拉動(dòng)作用，但對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口的拉動(dòng)作用不顯著。夏亦冰[5]以青島港為研究對(duì)象，認(rèn)為港口物流集群產(chǎn)業(yè)主要從出口競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、市場(chǎng)效應(yīng)及低碳效應(yīng)四個(gè)方面來(lái)推動(dòng)青島市對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。楊林燕[6]采用固定效應(yīng)模型考察了海上絲綢之路沿線港口物流發(fā)展水平對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響，結(jié)果表明港口物流發(fā)展水平對(duì)貨物進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)有顯著且穩(wěn)定的推動(dòng)作用，但這種提升作用是有限的。綜合相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)遼寧省港口物流和對(duì)外貿(mào)易的研究普遍較少，且對(duì)二者之間長(zhǎng)期關(guān)系的定量研究也較少。本文通過(guò)向量自回歸模型(Vector auto regression,VAR)對(duì)遼寧港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，為遼寧省海運(yùn)口岸營(yíng)商環(huán)境發(fā)展提供理論參考。

2 研究對(duì)象與指標(biāo)選取

2.1 研究對(duì)象概述

遼寧省地處環(huán)渤海地區(qū)重要位置和東北亞經(jīng)濟(jì)圈關(guān)鍵地帶，是中國(guó)最北端的沿海省份，也是東北三省唯一的沿海省份。遼寧省海域廣闊，近海水域面積6.4萬(wàn)平方公里，擁有2920公里的海岸線，東起鴨綠江口，西至山海關(guān)老龍頭，分布著大連、丹東、錦州、營(yíng)口、盤(pán)錦、葫蘆島六大港口。遼寧港口現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位335個(gè)，其中，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位139個(gè)，集裝箱泊位25個(gè)，年通過(guò)能力3.36億噸，是東北經(jīng)濟(jì)對(duì)外貿(mào)易的最佳“黃金口岸”。2019年，全省港口共完成貨物吞吐量86124萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量1689萬(wàn)TEU。“十三五”期間，遼寧省對(duì)外貿(mào)易量穩(wěn)步增長(zhǎng)，與“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作愈發(fā)密切，對(duì)外貿(mào)易的活力被進(jìn)一步激發(fā)。

2.2 選取代表性指標(biāo)

港口貨物吞吐量指由水運(yùn)進(jìn)出港區(qū)并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量，是港口生產(chǎn)能力最重要的指標(biāo)之一。因此，本文選取遼寧港口貨物吞吐量(Port Cargo Throughput,PCT)作為衡量港口物流的指標(biāo)。進(jìn)出口總額是指實(shí)際進(jìn)出我國(guó)國(guó)境的貨物總金額，可以較為全面地反映一個(gè)地區(qū)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。因此，本文選取遼寧省進(jìn)出口總額(Total Imports and Exports,XM)作為衡量對(duì)外貿(mào)易的指標(biāo)。為體現(xiàn)長(zhǎng)期的相關(guān)影響與變化規(guī)律，采集近十五年(2005年-2019年)的指標(biāo)數(shù)據(jù)，所有數(shù)據(jù)均來(lái)自《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒2020》，公開(kāi)可查。

3 VAR模型計(jì)算過(guò)程

3.1 單位根檢驗(yàn)

為消除指標(biāo)數(shù)據(jù)所構(gòu)成的時(shí)間序列中可能存在的異方差問(wèn)題，進(jìn)而獲得較為平穩(wěn)的數(shù)據(jù)，首先對(duì)原始指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)處理，分別記為lnPCT、lnXM。由于時(shí)間序列可能出現(xiàn)“偽回歸”，需要進(jìn)一步對(duì)數(shù)據(jù)(已對(duì)數(shù)變換后的變量數(shù)據(jù))進(jìn)行ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)。由表1可知，在顯著性水平5%的條件下，變量lnPCT、lnXM及其一階差分序列都是非平穩(wěn)的，而經(jīng)過(guò)二階差分后的ADF檢驗(yàn)值均小于5%的臨界值，因此，可知lnPCT、lnXM均為二階單整序列，滿足協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件。

表1 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

3.2 協(xié)整檢驗(yàn)

本文采用Johansen方法進(jìn)行l(wèi)nNPCT、lnXM變量之間關(guān)系的協(xié)整檢驗(yàn)。VAR模型中一個(gè)重要的問(wèn)題就是滯后階數(shù)的確定，所以在協(xié)整檢驗(yàn)之前需要先基于AIC信息準(zhǔn)則(Akaike Information Criterion)、SC信息準(zhǔn)則(Schwarz Criterion)確定最佳滯后階數(shù)，AIC和SC信息準(zhǔn)則要求他們的值越小越好，經(jīng)過(guò)對(duì)比，當(dāng)滯后階數(shù)為1時(shí)其值分別為-4.704、-4.523，均為最小，可知最佳滯后階數(shù)為1。通過(guò)判斷跡檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量與5%顯著性水平下的臨界值的大小，因?yàn)樵僭O(shè)最多存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系的概率為0.009，小于0.05，所以接受原假設(shè)，lnPCT和lnXM之間存在一個(gè)協(xié)整關(guān)系。

3.3 建立VAR模型

以港口貨物吞吐量lnPCT和進(jìn)出口總額lnXM為變量，參照AIC和SC所確定的滯后階數(shù)，得到具體的VAR模型向量形式為：

3.4 模型穩(wěn)定性檢驗(yàn)

模型的特征方程的根都要在單位圓以內(nèi)或者特征值均小于1是判斷VAR模型是否穩(wěn)定的充分必要條件。經(jīng)計(jì)算可知本文模型的特征值都在單位圓內(nèi)，所以模型是穩(wěn)定的。

3.5 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)是指若變量X有助于解釋變量Y的將來(lái)變化，則認(rèn)為變量X是引致變量Y的格蘭杰原因。在5%的顯著水平下，原假設(shè)進(jìn)出口總額不是港口貨物吞吐量的格蘭杰原因的概率為0.0018<0.05，因此拒絕原假設(shè)；原假設(shè)港口貨物吞吐量不是進(jìn)出口總額的格蘭杰原因的概率為0.1147>0.05，接受原假設(shè)。進(jìn)出口總額是貨物吞吐量的格蘭杰原因，即進(jìn)出口總額的提高可以促進(jìn)貨物吞吐量的增長(zhǎng)，反之則不成立。

3.6 脈沖響應(yīng)

脈沖響應(yīng)函數(shù)是用來(lái)描述一個(gè)內(nèi)生變量對(duì)誤差沖擊的反應(yīng)。本文脈沖響應(yīng)分析結(jié)果圖1和圖2所示，選取響應(yīng)期數(shù)為10，脈沖響應(yīng)圖中縱軸為響應(yīng)幅度，橫軸表示沖擊作用的滯后期間數(shù)。

圖1 lnPCT對(duì)lnXM的脈沖響應(yīng)

圖2 lnXM對(duì)lnPCT的脈沖響應(yīng)

①lnPCT對(duì)lnXM的脈沖響應(yīng)及分析。

如圖1所示，當(dāng)進(jìn)出口貿(mào)易總額受到當(dāng)期的一個(gè)正沖擊后，lnPCT脈沖響應(yīng)值從第1期初值為0開(kāi)始，3期之前主要呈現(xiàn)負(fù)響應(yīng)，表現(xiàn)的是先下降后上升且在第2期達(dá)到最小值。從第2期開(kāi)始大幅度增長(zhǎng)，但在第3期就到達(dá)峰值0.012，隨后3-4期呈現(xiàn)小幅度的下降，到第4期開(kāi)始迅速下降，第4.5期下降至0以下，產(chǎn)生持續(xù)的負(fù)影響直到6.5期呈現(xiàn)正響應(yīng)，隨后在第7-9期又出現(xiàn)小幅度的下降，第8-9期產(chǎn)生微小的負(fù)影響，10期恢復(fù)為正影響之后趨于平穩(wěn)。

上述變化過(guò)程表明港口貨物吞吐量對(duì)進(jìn)出口總額的一個(gè)正沖擊有較大的反應(yīng)。短期內(nèi)，進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展對(duì)于港口貨物吞吐量增長(zhǎng)的作用為正負(fù)向交替，但長(zhǎng)期來(lái)看，正向影響大于負(fù)向影響，進(jìn)出口總額對(duì)貨物吞吐量的增長(zhǎng)有正向推動(dòng)作用。對(duì)外開(kāi)放以來(lái)，遼寧省的貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷改善、外貿(mào)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，但由于遼寧港口的主要腹地為東北三省和內(nèi)蒙古部分地區(qū)，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較弱，導(dǎo)致貨源增長(zhǎng)乏力，制約了港口貨物吞吐量。但隨著遼寧建設(shè)“一帶一路”和開(kāi)通中歐班列，不斷優(yōu)化擴(kuò)大外貿(mào)出口的措施，對(duì)港口吞吐量的需求將逐漸上升。

②lnXM對(duì)lnPCT的脈沖響應(yīng)及分析。

如圖2所示，當(dāng)在本期給港口貨物吞吐量一個(gè)正沖擊后，lnXM在1-2期呈現(xiàn)小幅度增長(zhǎng)，并在第2期達(dá)到最大值0.04，但第2期之后出現(xiàn)大幅度下降且在第3期到達(dá)最低點(diǎn)。第3期開(kāi)始回升，到第4.5期持續(xù)產(chǎn)生正影響，但在第5期又呈現(xiàn)小幅度的下降趨勢(shì)，8-9期產(chǎn)生了微弱的正影響，而10期又出現(xiàn)了負(fù)響應(yīng)。這說(shuō)明，從短期來(lái)看，港口物流的發(fā)展對(duì)遼寧對(duì)外貿(mào)易有正向促進(jìn)作用，但長(zhǎng)期來(lái)看，這種推動(dòng)作用有所減弱。上述變化過(guò)程表明航運(yùn)業(yè)在遼寧振興以及對(duì)外貿(mào)易中有著“主通道”作用，所以，隨著港口吞吐量的持續(xù)增加，對(duì)于促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的作用十分明顯。2019年，遼寧港口集團(tuán)成立，繼續(xù)重視外貿(mào)貨物的進(jìn)出口，同時(shí)更好地服務(wù)于遼寧的大型工礦企業(yè)和發(fā)展內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，外貿(mào)貨物吞吐量所在比重有所下降。

3.7 方差分析

方差分解是用來(lái)分析每一個(gè)結(jié)構(gòu)沖擊對(duì)內(nèi)生變量的貢獻(xiàn)度。本文利用方差分析的基本思想分析遼寧省港口物流與對(duì)外貿(mào)易在促進(jìn)彼此發(fā)展方面的貢獻(xiàn)程度。可得到如下的結(jié)果，圖3和圖4中縱軸為貢獻(xiàn)率，橫軸表示滯后期間數(shù)。

圖3 lnXM對(duì)lnPCT的貢獻(xiàn)率

圖4 lnPCT對(duì)lnXM的貢獻(xiàn)率

根據(jù)圖3結(jié)果所示，進(jìn)出口總額對(duì)遼寧港口貨物吞吐量的貢獻(xiàn)率從最初的0開(kāi)始迅速增長(zhǎng)，最終可達(dá)到67%左右。這說(shuō)明對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)對(duì)于遼寧港口物流效率的提高具有至關(guān)重要的影響，遼寧港口物流的整體發(fā)展較高程度依賴于對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

根據(jù)圖4結(jié)果所示，港口貨物吞吐量對(duì)遼寧進(jìn)出口總額的貢獻(xiàn)率呈現(xiàn)出逐年緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì)，在第3期之后逐漸平穩(wěn)維持在8%左右的水平，沒(méi)有大的變動(dòng)，這說(shuō)明港口物流效率的發(fā)展對(duì)遼寧對(duì)外貿(mào)易的影響不是很明顯。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因，一方面是遼寧省加工貿(mào)易以粗加工為主，工業(yè)制成品的附加值與科技含量不高，經(jīng)濟(jì)效益偏低，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；另一方面受限于宏觀環(huán)境，近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增幅不高，致使港口物流效率的提升無(wú)法在更大更廣的范圍內(nèi)影響遼寧省的對(duì)外貿(mào)易。

4 提出對(duì)策建議

①提升遼寧港口集群的整體效能，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

促進(jìn)遼寧港口集團(tuán)的統(tǒng)一規(guī)劃，整合港口資源。根據(jù)不同港區(qū)所處地理位置、規(guī)模能力等差異，對(duì)不同港口的業(yè)務(wù)進(jìn)行合理定位，增進(jìn)各港口之間的業(yè)務(wù)合作，使得各港口之間以協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

②加快加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新。

實(shí)施加工貿(mào)易升級(jí)戰(zhàn)略，以提高加工貿(mào)易的技術(shù)含量為重點(diǎn)，擴(kuò)大高附加值產(chǎn)品出口，全面提高出口商品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。由以往的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)逐步向勞動(dòng)密集與技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)并重的方向發(fā)展。建設(shè)優(yōu)良的營(yíng)商環(huán)境，鼓勵(lì)吸引跨國(guó)公司把高技術(shù)、高增值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到遼寧地區(qū)，提高港口貨物的附加價(jià)值，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。注重培育技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，提高對(duì)外貿(mào)易的技術(shù)溢出效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)，增強(qiáng)遼寧的自主創(chuàng)新能力。

③大力提升港口保障能力，推進(jìn)智慧港口建設(shè)。

一是加快港口升級(jí)換代。搭建更加集約高效的綜合物流服務(wù)通道，加快碼頭設(shè)備改造、裝卸工藝革新，實(shí)現(xiàn)向綠色物流、低碳物流轉(zhuǎn)型升級(jí)；二是提高港口設(shè)施服務(wù)能力。完善大型專業(yè)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)原有碼頭深度開(kāi)發(fā)提質(zhì)賦能，抓好泊位升級(jí)，暢通泊位航道；三是推進(jìn)“智慧港口”建設(shè)。探索大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈等新一代數(shù)字技術(shù)應(yīng)用和集成創(chuàng)新，打造“智能操作、智鏈生態(tài)、智慧運(yùn)營(yíng)、智感環(huán)境”的個(gè)性化應(yīng)用場(chǎng)景。

5 小結(jié)

本文選取2005-2019年遼寧省外貿(mào)進(jìn)出口總額、港口貨物吞吐量時(shí)間序列數(shù)據(jù)，首先對(duì)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行了單位根平穩(wěn)性檢驗(yàn)等一系列過(guò)程，再利用VAR模型對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口總額與港口貨物吞吐量之間的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，得出港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，遼寧省港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額間存在單向格蘭杰因果關(guān)系，即進(jìn)出口總額是貨物吞吐量增長(zhǎng)的格蘭杰原因，反之則不成立。通過(guò)脈沖響應(yīng)分析和方差分解分析也更加清晰地刻畫(huà)了兩者之間的互動(dòng)效應(yīng)。從短期來(lái)看，彼此之間的即時(shí)效應(yīng)都較為明顯，從長(zhǎng)期效果來(lái)看，彼此之間存在正向促進(jìn)作用，同時(shí)，遼寧港口物流的整體發(fā)展對(duì)對(duì)外貿(mào)易的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于港口物流發(fā)展對(duì)對(duì)外貿(mào)易的依賴程度。