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肖忘書

很多人都沒想到：邁巴赫第一次“觸電”的產物，居然是一臺SUV！雖然目前仍是概念車，但EQS SUV的完成度相當高，預計今年年內便會量產。直瀑式格柵采用了封閉式設計，結合鋒芒盡顯的犀利LED大燈組，整張前臉呈現出了極致的風潮感。

其造型設計和我們傳統認知里的超豪車相去甚遠，環視一周幾乎找不到一處折角。流暢細膩的車身線條以及大傾角A柱，能有效降低整體的風阻系數。這種流線型設計，也是未來電動車的主流動向。雖然畫風發生了劇變，但邁巴赫該有的元素一應俱全。24英寸“大餅”輪轂、黑曜石+鋯石紅雙色車漆、三叉星立標……氣場依舊拿捏得死死的。

步入內室，邁巴赫EQS SUV展現出了極為超前的設計脈絡。S級同風格的MBUX超聯屏，兼顧了科技屬性和豪華感觀。無論是真皮座椅還是鋼琴烤漆木飾，全都啟用了純白色調，佐以玫瑰金裝飾和深藍色氛圍燈，很容易讓人聯想到豪華游艇。優雅溫馨的格調，以及無比寬裕的空間，確保了它“宜家宜商”的雙重定位。你甚至能在后排扶手箱位置找到一束花，這種小心思顯然十分討姑娘們的歡心。看來奔馳的設計師非常清楚：購買汽車的決定權，往往掌握在女主人的手中。

官方目前并未公布它的動力參數，因為激烈駕駛向來不是邁巴赫的主流取向。但可以確信的是，這臺車在WLTP工況下擁有超600公里的續航成績。而全新的純電平臺，也能實現極致的靜謐和平順。畢竟無論用油還是用電，奢華和私享才是邁巴赫的靈魂所在。

從名字也不難猜出，這臺車和MonzaSP1/SP2有著一定的血脈聯系。Daytona SP3是法拉利lcona典藏系列的第三款車，意在回溯烈馬軍團的Daytona 24小時耐力賽征戰史。從它身上，我們不難看出350 Can-Am、512 S等神車的身影。不規則頭燈和大尺寸中網，為它賦予了極高的辨識度和現代感。從812 Competizione上挪過來的6.5升V12自然吸氣發動機，也得到了進一步的性能挖掘。840馬力的最大輸出，使之能在2.86秒內完成破百加速。而Daytona SP3的獨門絕技，不只有“力大飛磚”。F1-Trac牽引力控制、e-Diff 3.0電子差速器、SSC 6.1側滑角控制等電控系統，也能助它完成優雅迅捷的漂移過彎。既然背負了典藏之名，限量自然是常規操作。599臺的限額，目前已經全部售罄。

越來越多的超跑公司開始推出高定業務，布加迪也不能免俗。這臺特別版的ChironPur Sport，就是新部門Sur Mesure成立后推出的首款新品。其設計靈感源自1931年在法國大獎賽上摘金的Type 51。車身上的32號標識，以及淡藍/純黑的色調搭配，都完全參照了九十年前的傳奇先輩。頭燈和尾燈附近的紅色花紋，其實是一個個極小的“EB”標識，細節打磨得也相當到位。至于動力，依舊是性能粉們津津樂道的8.0升渦輪增壓 W16發動機，搭配7擋雙離合變速器，最大輸出1500馬力。Chiron全系限量500臺，這臺高定版的產能肯定非常稀少。布加迪承諾：它會享受到最高規格的私人定制服務。與之對應的，是上不封頂的價格。

前腳小鵬剛推出一系列飛行汽車設計，雷諾就緊跟著公布了自己的飛天計劃。這臺飛行汽車的設計非常直白，就是為經典的微型車——雷諾4L安裝了一個底座，配合四套雙葉螺旋槳，可以像VTOL飛行器一樣垂直起降。不同于小鵬可飛可跑的概念車，雷諾Air4儼然喪失了地面交通的功能，成為了一個超大號的多旋翼無人機。官方表示，它可以升至700米的高空，并實現26米/秒的飛行速度。而四根旋翼總共可實現380公斤的升力，但整體續航并未透露。因為Air4是一臺貨真價實的“油改飛”，所以風阻表現值得打一個大問號。或許開著一臺六十歲的老爺車飛來飛去很酷，但它大概率不會量產。

為了提振品牌活力，保時捷和很多游戲公司都保持著緊密的合作關系。

近日，它們又為賽車游戲《Gran Turismo 7》推出了一款虛擬跑車。

雖然它暫時沒有實體化的打算，但整體設計的完成度非常高。品牌標志性的矩陣式四點LED大燈得到了重新演繹，而高聳的翼子板也顯得十分好戰。超大尺寸的三色輪轂，更是整個側面的點睛之筆。這臺概念車的進入方式也非常別致，你需要向前掀開前擋風玻璃，才能安然落座。而傳統的液晶儀表則被一套全息投影設備所取代。Vision GranTurismo的電驅系統可以實現1115馬力的最大輸出，2.1秒即可破百。對于一臺高能超跑來說，500公里的續航也無可挑剔。你在元宇宙里的第一臺跑車，或許就長這樣。

如果你對老爺車的復古形態情有獨鐘，又接受不了它們羸弱過時的動力水準，那不妨看看這臺摩根Plus 8 GTR。它并非改裝品牌的魔改版，而是摩根推出的原廠設計。其動力心臟是老款寶馬X5同款的4.8升自然吸氣V8發動機，最大375馬力。進氣格柵中的“8”，同時點明了車名和缸數。新車設計依舊帶有濃烈的古早氣息，譬如圓形大燈、三雨刷，以及十分醒目的流線側裙。內飾部分則用運動桶椅和多色儀表盤來喚醒你的駕駛激情。其動力水準雖然和真正的“GT-R”相去甚遠，但依舊是目前性能最強大的摩根老爺車。全球限量只有9臺，有想法的朋友要抓點兒緊了。

沒有眼鏡蛇加持的野馬，注定少了點靈魂。為了慶祝謝爾比誕生60周年，福特推出了這臺最強形態的Mustang，全球限量45臺。除了5.2升機械增壓V8發動機外，新車還隱藏了一個外掛級殺手锏——3.8升雙螺桿機械增壓器。在它的極致壓榨下，GT500KR的綜合輸出能達到913馬力。其外觀設計散發著強烈的攻擊性，隆起的發動機艙蓋上布滿了散熱口。一體式運動座椅以及前六后四的高性能剎車卡鉗，則進一步點明了運動訴求。車頭和C柱上的60周年紀念徽章，佐以賽道風拉花，GT500KR的整體辨識度大幅提升。除可調節阻尼外，新車還增設了加粗的前后防傾桿，操控穩定性有了質的飛躍。

這臺剛被《MotorTrend》評為年度皮卡的電動車，被認為是特斯拉Cybertruck的頭號勁敵。憑借R1T，Rivian敲鐘僅兩天市值就突破了1000億美元。新車的車燈設計非常有創意，近似于一個“草字頭”。而它的驅動形式也非常特別——四個車輪各配備了一個電動機，基本上就是純電版的4×4。360毫米離地間隙和910毫米的涉水深度，更是從硬件上保障了它的越野水準。前期版本采用了來自三星的135千瓦時電池組，EPA工況續航可達505公里，而長續航版也已經提上日程。Rivian R1T的綜合輸出達到了800馬力，可在3秒內實現破百加速，可同時稱霸好路和爛路。除了產品力出眾之外，Rivian R1T的另一個優勢在于已經開始正式交付了。

或許是為了平息外界對iX性能的質疑，寶馬很快就更新了它的高性能版本。充滿肌肉感的身形線條，依舊是典型的SAV做派。凌厲大燈搭配上品牌史上最大的雙腎狀格柵，整體攻擊性不言自明。水泥灰車漆散發著不怒自威的神采，而全套的運動包圍則點明了它“iX究極體”的身份。官方為這臺車換上了更強悍的前后雙電機，最大輸出619馬力，峰值扭矩更是達到了1100牛·米。零百加速3.8秒，極速250公里/小時，這組成績實在是讓人挑不出毛病。相較之下，其內飾設計就顯得很有品質感了。iDrive旋鈕、電子擋把、一鍵啟動按鈕，甚至是門板上的座椅調節，都做成了水晶件。一面狂野，一面優雅，這樣的寶馬是你的菜么？

在G80和GV80雙雄誕生后不久，韓系豪車里真正的王出現了。G90延續了品牌最具標志性的幾大元素，譬如“勇者之徽”闊型格柵和“靈感之翼”LED車燈。但細節之處又略有不同，獨享一份專屬的設計語言。雖然尺寸達到了標準的D級轎車水準，得益于短前懸造型和20英寸輪轂，G90依舊散發著較強的運動質感。除了能釋放出375馬力的3.5T雙渦輪增壓V6發動機之外，未來還會有V8、混動甚至純電動力系統跟進。官方還為它推出了加長版，軸距在3160毫米的基礎上再漲190毫米，后排空間感充裕到略顯空曠。而“大餅”輪轂設計，也和邁巴赫S級有異曲同工之妙。多腔室空氣懸架和后排座椅按摩，則能最大程度確保駕乘舒適性。