9? 奧吉爾比勒布更偉大!"/>
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在21世紀(jì)的WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)賽場,法蘭西人展現(xiàn)出極強(qiáng)的戰(zhàn)局統(tǒng)治力。來自阿爾薩斯阿格諾的塞巴斯蒂安·勒布與來自上阿爾卑斯加普的塞巴斯蒂安·奧吉爾差點(diǎn)壟斷了自2004年起所有的車手世界冠軍。2021賽季戰(zhàn)罷,后者染指生涯的第八座“金杯”,離前輩的“九冠王”僅一步之遙。
奧吉爾的過人天賦在其2009年進(jìn)入雪鐵龍青年隊(duì),首度征戰(zhàn)WRC最高組時(shí)就展露無遺。初生牛犢的他絲毫沒給“路霸”面子,兩人甚至因賽車調(diào)校問題還產(chǎn)生過沖8>9?奧吉爾比勒布更偉大!突,隊(duì)內(nèi)氣氛緊張——像極了2007年帶著兩屆世界冠軍頭銜轉(zhuǎn)投邁凱倫的費(fèi)爾南多·阿隆索和“超級菜鳥”劉易斯·漢密爾頓之間的劇情。最終,當(dāng)時(shí)已在WRC奠定個(gè)人地位的勒布得到了車隊(duì)的資源傾斜。
眼見出頭之日仍遠(yuǎn),奧吉爾于2012年轉(zhuǎn)投大眾,但代價(jià)是需使用“低一級”的S2000斯柯達(dá)賽車過渡一年。所幸2013年問世的大眾POLO R賽車很靠譜,令法國人迎來了屬于自己的王朝。隨后的時(shí)光里,除愛沙尼亞車手奧特·塔納克在2019年靈光乍現(xiàn)外,沒人能將“傲嬌”趕下世界冠軍的王座。
若說勒布的“九冠傳奇”是與雪鐵龍完全捆綁在一起的,類似邁克爾·舒馬赫和法拉利,那么,奧吉爾的WRC生涯就顯得“多姿多彩”。首先,法國人共駕駛五個(gè)不同品牌(及車型)的賽車贏得過傳奇的蒙特卡洛拉力賽——標(biāo)致207 S2000、大眾POLO R、福特嘉年華、雪鐵龍C3和豐田雅力士。反觀勒布則只有一個(gè)品牌(雪鐵龍)三個(gè)車型(塞納、C3和DS3);其次,奧吉爾的奪冠座駕來自三個(gè)不同品牌——大眾、福特和豐田,此前只有芬蘭名將尤哈·坎庫寧有類似成就。
人們常簡單認(rèn)為,奧吉爾在效力沃爾夫斯堡車隊(duì)時(shí),擁有著與勒布在雪鐵龍一樣的統(tǒng)治性優(yōu)勢。事實(shí)并非如此。法國人需面對來自隊(duì)內(nèi)的激烈競爭。其中,雅利·馬蒂·拉特瓦拉在2014年給予其巨大壓力——兩人一度殺得火熱到失控,引發(fā)了德國拉力賽“大眾團(tuán)滅”的慘案。時(shí)至今日,已是豐田領(lǐng)隊(duì)的芬蘭人仍非常感慨:“我的‘社員’(奧吉爾)是拉力史中最能戰(zhàn)斗的男人!”
M-SPORT時(shí)期更不用說,奧吉爾所駕駛的福特嘉年華賽車可沒得到太多來自福特的支持,加上英國老牌拉力勁旅預(yù)算吃緊,難給法國人持續(xù)提供一臺(tái)場上最快的賽車。然而,憑借著驚人的速度、穩(wěn)定性和決心,奧吉爾還是在2017-2018年繼續(xù)衛(wèi)冕。M-SPORT領(lǐng)隊(duì)理查德·米爾納對“前員工”不惜溢美之詞,稱其在車隊(duì)的兩個(gè)世界冠軍極具“含金量”。
2019年重回下坡路的雪鐵龍,則是奧吉爾近十年來賽季排名最低的一次——年度季軍;2020年最后時(shí)刻加盟豐田后,由于新冠疫情的影響,賽季減至7場,外加是憑借隊(duì)友埃爾芬·埃文斯在收官戰(zhàn)的低級失誤“撿漏奪冠”,使“第七冠”來得有點(diǎn)幸運(yùn)。今年,擊敗賽車速度更快的現(xiàn)代軍團(tuán)則是法國人大師級駕駛的詮釋。
如此算來,奧吉爾真正意義上毫無對手、輕松奪冠的年份肯定比同胞勒布來得少。別忘了,WRC所制訂的積分榜領(lǐng)跑者需在比賽首日“掃路”——這樣的變態(tài)規(guī)則就算被認(rèn)為是“針對”奧吉爾,卻也從沒把他真正擊倒。勒布在近日的采訪中表示:“他(奧吉爾)是一位方吉奧(阿根廷傳奇賽車手)式的車手,他總能用自身的‘魔法’將賽車的潛力發(fā)揮到最大。”
即便在世界冠軍數(shù)量上稍遜一籌,卻并不影響奧吉爾被我視為最偉大的WRC車手。可惜在今年之后,他將跟隨前輩的足跡,僅選擇部分WRC場次“過癮”。如今真是看一場少一場,一月底的濱海阿爾卑斯,WRC全新Rally 1時(shí)代的開幕之戰(zhàn),這位“蒙特卡洛大師”將帶來自己的“返場”表演。