摸得著的未來　復盤CES 2022

李爾欣

在不久前的1月7日，當2022年度Consumer Electronics Show消費電子展落下帷幕時，其主辦方美國消費技術協會發文總結稱，本屆CES計有超過2300家廠商參展，并推出涉及人工智能、汽車技術、數字健康和智能家居等領域的創新產品。而入場進行報道的全球媒體人員則達1800名。這顯然比兩年前舉辦的上一場線下CES展會接待的4000多家廠商和6500多名媒體記者要少得多。

究其原因，卻是奧密克戎變種新冠病毒引起的突發疫情。受其影響，美國在2021年12月再次遭遇疫情高峰，以至于谷歌、亞馬遜、Meta、微軟、AMD等多家一線大廠陸續在開展前宣布退出線下展場，并改在線上舉行發布會。同時，美國本土的主流科技媒體也先后取消各自的現場報道活動。

不僅如此，這些本該撐起CES門面的一線大廠或許在之前兩年里受疫情打擊過重，以至于未能研發出真正驚艷的創新產品，更多只是對曾在CES 2020首發的產品進行升級或者迭代。比如英特爾、AMG和英偉達給電腦用戶帶來的便是即將上市的定期換代產品;而電視廠商則把在CES 2020上發布的8K電視產品變得更加完善;也有消費電子巨頭將2020年時的VR / AR概念眼鏡量產后再帶回今年的CES現場。

尤其令人不解的是，曾在2021年下半年大出風頭的“Metaverse元宇宙”概念并未在CES 2022現場掀起新品熱潮。參展廠商更多是在展館活動的文案或遠景戰略里提到“Metaverse元宇宙”一詞。全然不見相應廠商在CES 2019“5G元年”時積極響應的場景。反而是各路媒體在報道時熱衷于將應用于虛擬場景的新技術或產品冠以“Metaverse元宇宙”之名。

倒是CSA連接標準聯盟在CES2022現場帶來一個驚喜：早在2021年5月就已規范定義的業界首個智能家居連接標準Matter，不僅得以正式發布，更受到谷歌、亞馬遜、貝爾金、涂鴉等協議組織成員的全面支持。這意味著今后消費者在購買智能家居產品時，不必再局限于單一品牌的“全家桶”，而生產商也無需專為特定生態系統研發產品?；蛟S將來組建物聯網也會因此而更加便利。

幸而還有其他廠商或組織帶來類似的驚喜，這才讓CES 2022不至于顯得平淡。缺乏足夠驚艷的創新產品來撐門面，并不意味著本屆CES 就此冷場。相反，從現場來看，CES2022依然人流如織。

事實上，在去除輿論跟流量的炒作后，如今的場面才是CES的本質：一個展現創新技術如何讓現實生活變得更美好的消費電子產品展銷會。其實，從最近三年官方頒發的“Best of Innovations”最佳創新獎也能看出，美國消費技術協會更希望廠商展示的，是那些用于日常生活與工作，而又能重新定義未來模式的創新消費產品，從而讓消費者親眼見證“Innovation come to life”的過程。

這對于亮相CES的汽車產品同樣適用。比如出現在CES 2012上時，汽車自動駕駛技術還停留在技術驗證階段，但在收到正面回饋后，眼見著它逐年成熟起來。發展至今，雖然量產私家車仍未實現真正的無人駕駛，但在汽車工業領域已形成龐大的自動駕駛相關產業鏈。

來到CES 2022，甚至連芯片廠商和科技企業亦已全面進軍自動駕駛領域，并且早已把觸角伸到與人機交互系統相關的領域。

例如，被英特爾收購的Mobileye自動駕駛技術公司就在CES 2022上推出專為端到端自動駕駛應用場景打造的單封裝自動駕駛汽車集成芯片超級計算平臺EyeQ Ultra，以及用于ADAS高級駕駛輔助系統的下一代集成芯片：EyeQ 6L和EyeQ 6H。

與此同時，高通和英偉達也分別發布各自在自動駕駛領域的新一代產品。其中，高通不僅帶來驍龍數字底盤廣泛汽車解決方案，更宣布與奔馳、寶馬、通用、福特、本田、上汽等絕大多數主流汽車廠商建立新的合作關系，并將為他們的產品集成驍龍座艙平臺。而英偉達則再次展示第八代DriveHyperion智能架構，并宣布跟理想、小鵬、蔚來等造車新勢力，以及法雷奧、采埃孚等汽車產業鏈的一級供應商達成合作協議。

說實話，這對仍在按部就班布局的傳統整車制造商來說并非好消息。雖然，科技企業眼下還在跟傳統汽車廠商合作，為他們提供智能駕駛的解決方案，但在未來，交通工具的核心競爭力將是萬物互聯、低碳能源、智能駕駛這些目前仍屬于科技企業強項的技術，而整車制造商在這些方面尚且處于劣勢。

從索尼跟麥格納聯合打造的Vision S 02概念車可以看出，科技企業完全有能力包裝一個造車新勢力，然后再用自身的優勢在市場上擠壓傳統廠商，就像特斯拉和iPhone曾做過的一樣。

要問傳統汽車廠商及其供應商對此會如何反擊？或許等到2023年1月5日，CES再次回到拉斯維加斯的展館，屆時就能去現場找到答案?，F在想多也沒用。

很難說梅賽德斯-奔馳究竟有無參展CES 2022。因為本屆CES梅賽德斯-奔馳“唯一”的展品VISION EQXX概念車遠在德國斯圖加特。不僅在那發布，發布完還在現場展示，而真正的CES觀眾卻只能在發布時通過網絡觀看。

至于車型本身，老實說跟“消費電子”并沒有太大的關系，它更像是2015年那輛Concept IAA的轉世。硬要說的話，也就車內那塊應用mini-LED技術的47.5英寸8K顯示屏沾點邊。但其實這款純電動車最大的亮點在于：可憑借低至0.17的車身風阻系數，從而獲得高達95%的動能利用效率，并因此測得低于10千瓦時每100公里的能耗數據。

寶馬雖然基于疫情的原因，將發布會改到線上，但在拉斯維加斯現場，寶馬仍留有展位，觀眾可親眼目睹那輛采用電子墨水屏的iX Flow表演“一鍵變色”。同樣能在現場看到的，還有那輛在運動模式下可獲得1100?！っ着ぞ睾?55千瓦功率輸出加持的iX M60純電全輪驅動SUV。

與此同時，配合iX搭載的新一代iDr ive，寶馬還得以展示所謂的MyModes情景模式，目前有Expressive和Relax兩種模式可選。而為呼應CES2022，寶馬又特意加入Digital Art模式，并在后排加裝32：9比例的31英寸顯示屏和環繞聲系統，以便在Theatre模式下嘗試體驗車內豪華影院。

順便一提，寶馬的CES 參展項目還包括專用于電動車的B M WIconicSounds Electric聲浪模擬系統，不僅具有AVAS行人警示功能，更可配合My Modes切換主題音效。

在CES 2022現場，麥格納通過全尺寸車輛跟其他多媒體演示方式，完整地展示了自己的電驅動力系統、主動空氣動力學系統、駕駛輔助系統，以及電池外殼解決方案、純電動力總成解決方案等清潔、高效移動技術的創新成果和相應的成套解決方案。

至于獲得CES 2022 Best ofInnovations最佳創新獎的麥格納ICON數字雷達，不僅被展會方認定為汽車業界首創的軟件定義數字成像雷達，更憑借遠高于傳統模擬雷達的分辨率和對比度，而被展會方認為足以完成行業級挑戰，無疑是自動駕駛技術進化的風向標。同時，這套系統將于2022年率先配給全電動車型Fisker Ocean使用。

本屆CES，通用的主要展場其實在線上。根據通用董事長MaryBarra在主旨演講中發表的內容，通用將基于Ultium奧特能平臺全面推進“奧特能效應”變革：在2025年之前，向全球市場推出超過30款電動車;至2030年，則將有半數以上產能用于生產電動車型。

不過，通用在CES 2022上展示的雪佛蘭Silverado純電動皮卡、凱迪拉克InnerSpace自動駕駛概念車，以及為沃爾瑪跟聯邦快遞提供電動貨車等項目，都和中國消費者基本無關，只有計劃于2022年年中交付的凱迪拉克LYRIQ值得關注。

采埃孚在CES展示的內容，更像是對自家“Next Generation MobilityNow”戰略的階段性總結。從中可看到：采埃孚已在中國跟東風汽車聯合推出包括coASSIST在內的自動駕駛技術組件，并將與越南造車新勢力VinFast合作打造可擴展到L4自動駕駛級別的coPILOT系統;而對于迫切想擁有L2級以上自動駕駛技術的客戶，采埃孚還專門備有coDRIVE以供使用。

另外，采埃孚還為美國市場帶來其在交通服務、商用車等領域的最新解決方案。未來，采埃孚則計劃于2024年開始生產可用于ADAS高級輔助駕駛系統以及AD自動駕駛系統的采埃孚下一代高性能計算平臺ProAI采睿星超級計算機。

專門在拉斯維加斯搭建場外展區的法雷奧，以“龐大”的陣容來展示其在汽車電氣化、高級駕駛輔助系統、照明和車艙智能功能領域的技術實力，以及開發未來移動出行可能性的創造力。里頭有由48V電機供電的純電摩托車，用于演示法雷奧第三代激光雷達的場景，展示可用于無人駕駛車輛的近場雷達系統，可在屏幕顯示車輛3D視圖的法雷奧VoyageXR Panorama全景技術，以及可提醒司機與車內乘員注意安全隱患的Safe Insight車內監視系統。