一場(chǎng)園丁的“象牙塔聚會(huì)”

李怡聰

過(guò)去的兩年時(shí)間，我前后參加了上海CAS、蘇州GT show、東莞AIT等國(guó)內(nèi)頂尖汽車(chē)改裝展。大多數(shù)情況下，改裝展和改裝聚會(huì)都是相伴而行，內(nèi)場(chǎng)展會(huì)售賣(mài)改件，外場(chǎng)聚會(huì)交流欣賞。如果將改裝展和改裝聚會(huì)剝離開(kāi)，沒(méi)有了改裝品牌的入駐，想要呈現(xiàn)活動(dòng)多樣的改裝聚會(huì)是困難的。這一次，我遇到了一個(gè)獨(dú)立的改裝聚會(huì)，并且各項(xiàng)活動(dòng)都不少，我毅然決然訂了機(jī)票。

從外場(chǎng)部分開(kāi)始，主場(chǎng)館門(mén)口外側(cè)停著兩臺(tái)同樣主打2.0T，并且搭載四驅(qū)系統(tǒng)的日系性能車(chē)，三菱Lancer Evolution（CE9A）和斯巴魯翼豹Impreza（GD）。在90年代的WRC賽場(chǎng)上，三菱車(chē)隊(duì)和斯巴魯車(chē)隊(duì)曾有過(guò)一段激烈的纏斗，最終結(jié)果是斯巴魯車(chē)隊(duì)蟬聯(lián)了1995-1997年度車(chē)隊(duì)總冠軍，而三菱車(chē)隊(duì)的主力車(chē)手湯米·馬基寧則蟬聯(lián)了1996-1999年度車(chē)手總冠軍。

外場(chǎng)過(guò)道停著兩臺(tái)M-power，右邊黑色的是最新款寶馬M4（G82），有史以來(lái)最強(qiáng)也是最受爭(zhēng)議的一代。“雙肺”式的進(jìn)氣格柵和犀利的大燈設(shè)計(jì)有些過(guò)于激進(jìn)，不過(guò)拋開(kāi)外觀論加速的話(huà)，誰(shuí)又能拒絕一臺(tái)510馬力的M4呢？左邊這臺(tái)橙色的M3（E92）是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的一代，機(jī)艙蓋的凸起并非無(wú)病呻吟的力量美學(xué)，機(jī)艙蓋下方是一顆4.0 V8機(jī)器，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是在M5（E60）的V10發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)，具有F1賽車(chē)技術(shù)，紅線轉(zhuǎn)速8400轉(zhuǎn)，配合Double-VANOS可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)和每缸四氣門(mén)設(shè)計(jì)，最大420馬力。

分會(huì)場(chǎng)是三菱車(chē)主專(zhuān)區(qū)。三菱Evolution是日系車(chē)迷的心頭好，拋開(kāi)具有千匹潛力的4G63T發(fā)動(dòng)機(jī)不說(shuō)，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)在山路中也能讓駕駛者游刃有余。除了第十代Evolution，國(guó)內(nèi)正常手續(xù)的Evolution并不多，并且價(jià)格較貴，不少車(chē)迷會(huì)購(gòu)買(mǎi)東南菱帥和三菱翼神來(lái)進(jìn)行改裝。這類(lèi)車(chē)型的玩法是還原日系Evolution的外觀，還原程高的甚至?xí)volution的發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)整套移植。這兩臺(tái)車(chē)雖然沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，也沒(méi)有原裝的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是外觀很容易改出Evolution的效果，因?yàn)閮煽钴?chē)的車(chē)架和對(duì)應(yīng)的Evolution（CP9A）、（CZ4A）車(chē)架結(jié)構(gòu)高度相同。

天色如深藍(lán)色的窗簾般被緩緩拉上，這時(shí)候不少車(chē)輛開(kāi)始駛?cè)胫鲿?huì)場(chǎng)。

眼前這臺(tái)思域Type-R（FK2）是一臺(tái)原裝車(chē)，曾經(jīng)以7分50秒的成績(jī)拿到紐博格林北環(huán)最速前驅(qū)車(chē)桂冠，搭載具有VTEC技術(shù)的K20C發(fā)動(dòng)機(jī)，最大310馬力。由于前驅(qū)車(chē)的物理結(jié)構(gòu)，既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪的前輪在彎中無(wú)法獲得很強(qiáng)的抓地力，本田為此開(kāi)發(fā)新雙軸支柱式前懸架系統(tǒng)、獨(dú)立電子減震系統(tǒng)、螺旋限滑差速器，以及雙齒電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以此來(lái)突破300馬力前驅(qū)車(chē)的窘境。這款車(chē)國(guó)外售價(jià)就已接近30萬(wàn)，算上關(guān)稅，進(jìn)入國(guó)內(nèi)落地也到了70萬(wàn)附近，同價(jià)位性?xún)r(jià)比并不高，買(mǎi)的人多半是憑著對(duì)本田紅白冠軍的信仰，因此國(guó)內(nèi)的保有量很少。

進(jìn)入主會(huì)場(chǎng)的路上有不少改裝姿態(tài)路線的車(chē)型，一臺(tái)白色的本田思銘和藍(lán)色的大眾尚酷，無(wú)一例外都選擇了大尺寸拋邊輪轂，并調(diào)整了輪胎的傾角。這類(lèi)車(chē)主大多改裝了氣動(dòng)避震，可以實(shí)現(xiàn)較低的離地間隙，缺點(diǎn)就是喪失了一部分側(cè)向支撐，操控樂(lè)趣相對(duì)少一些。這種改裝風(fēng)格源于國(guó)外的Hellaflush文化，單詞拆開(kāi)的意思為“非常的”“齊平的”，其追求極低的離地間隙以及輪轂拋邊與輪眉的齊平，總體效果非常和諧。

進(jìn)入主場(chǎng)館內(nèi)，Mugen紅的思域車(chē)型正在排隊(duì)。這類(lèi)本田思域（思銘）的玩法同樣屬于還原日系性能車(chē)，先從外觀入手，還原第八代思域Type-R（FD2）或者M(jìn)ugen RR的外觀，進(jìn)一步再移植紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)。我們眼下這臺(tái)還原度非常高，外觀、內(nèi)飾都進(jìn)行了還原，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至移植了汽車(chē)歷史上最強(qiáng)的量產(chǎn)小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)——K20A，同樣搭載VTEC技術(shù)，紅線轉(zhuǎn)速8400轉(zhuǎn)，最大220馬力。本田的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為八代思域Type-R（FD2）打造，起初的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是讓FD2在筑波賽道上比Integra DC5快5秒。

場(chǎng)內(nèi)的主要活動(dòng)為“鉆低桿”和“大嗓門(mén)”，目的是測(cè)試車(chē)輛的高度和排氣分貝。場(chǎng)內(nèi)車(chē)型涵蓋了德系、日系、美系和歐系，改裝風(fēng)格從街車(chē)到姿態(tài)，從Hellaflush到VIP都有。相比其他城市，昆明的改裝聚會(huì)在活動(dòng)流程、車(chē)友密度、聊天氛圍上都不差，因車(chē)結(jié)友也是很容易的事。大家都陶醉在改裝聚會(huì)中，曾經(jīng)公路上的每一輛“小眾車(chē)”來(lái)到這里都是改裝大家庭的一員。各式各樣的顏色、質(zhì)感在車(chē)漆上便有所顯露，遠(yuǎn)看，這場(chǎng)館內(nèi)的改裝車(chē)如園中的鮮花，正在緩慢地盛開(kāi)。也許大家都在等待一個(gè)春天，一個(gè)屬于改裝車(chē)的春天。