一場園丁的“象牙塔聚會”

李怡聰

過去的兩年時間，我前后參加了上海CAS、蘇州GT show、東莞AIT等國內頂尖汽車改裝展。大多數情況下，改裝展和改裝聚會都是相伴而行，內場展會售賣改件，外場聚會交流欣賞。如果將改裝展和改裝聚會剝離開，沒有了改裝品牌的入駐，想要呈現活動多樣的改裝聚會是困難的。這一次，我遇到了一個獨立的改裝聚會，并且各項活動都不少，我毅然決然訂了機票。

從外場部分開始，主場館門口外側停著兩臺同樣主打2.0T，并且搭載四驅系統的日系性能車，三菱Lancer Evolution（CE9A）和斯巴魯翼豹Impreza（GD）。在90年代的WRC賽場上，三菱車隊和斯巴魯車隊曾有過一段激烈的纏斗，最終結果是斯巴魯車隊蟬聯了1995-1997年度車隊總冠軍，而三菱車隊的主力車手湯米·馬基寧則蟬聯了1996-1999年度車手總冠軍。

外場過道停著兩臺M-power，右邊黑色的是最新款寶馬M4（G82），有史以來最強也是最受爭議的一代。“雙肺”式的進氣格柵和犀利的大燈設計有些過于激進，不過拋開外觀論加速的話，誰又能拒絕一臺510馬力的M4呢？左邊這臺橙色的M3（E92）是前無古人后無來者的一代，機艙蓋的凸起并非無病呻吟的力量美學，機艙蓋下方是一顆4.0 V8機器，這臺自然吸氣發動機是在M5（E60）的V10發動機基礎上開發出來，具有F1賽車技術，紅線轉速8400轉，配合Double-VANOS可變氣門正時技術和每缸四氣門設計，最大420馬力。

分會場是三菱車主專區。三菱Evolution是日系車迷的心頭好，拋開具有千匹潛力的4G63T發動機不說，三菱的四驅系統在山路中也能讓駕駛者游刃有余。除了第十代Evolution，國內正常手續的Evolution并不多，并且價格較貴，不少車迷會購買東南菱帥和三菱翼神來進行改裝。這類車型的玩法是還原日系Evolution的外觀，還原程高的甚至會將Evolution的發動機與四驅系統整套移植。這兩臺車雖然沒有四驅系統，也沒有原裝的渦輪增壓發動機，但是外觀很容易改出Evolution的效果，因為兩款車的車架和對應的Evolution（CP9A）、（CZ4A）車架結構高度相同。

天色如深藍色的窗簾般被緩緩拉上，這時候不少車輛開始駛入主會場。

眼前這臺思域Type-R（FK2）是一臺原裝車，曾經以7分50秒的成績拿到紐博格林北環最速前驅車桂冠，搭載具有VTEC技術的K20C發動機，最大310馬力。由于前驅車的物理結構，既是轉向輪又是驅動輪的前輪在彎中無法獲得很強的抓地力，本田為此開發新雙軸支柱式前懸架系統、獨立電子減震系統、螺旋限滑差速器，以及雙齒電動輔助轉向系統，以此來突破300馬力前驅車的窘境。這款車國外售價就已接近30萬，算上關稅，進入國內落地也到了70萬附近，同價位性價比并不高，買的人多半是憑著對本田紅白冠軍的信仰，因此國內的保有量很少。

進入主會場的路上有不少改裝姿態路線的車型，一臺白色的本田思銘和藍色的大眾尚酷，無一例外都選擇了大尺寸拋邊輪轂，并調整了輪胎的傾角。這類車主大多改裝了氣動避震，可以實現較低的離地間隙，缺點就是喪失了一部分側向支撐，操控樂趣相對少一些。這種改裝風格源于國外的Hellaflush文化，單詞拆開的意思為“非常的”“齊平的”，其追求極低的離地間隙以及輪轂拋邊與輪眉的齊平，總體效果非常和諧。

進入主場館內，Mugen紅的思域車型正在排隊。這類本田思域（思銘）的玩法同樣屬于還原日系性能車，先從外觀入手，還原第八代思域Type-R（FD2）或者Mugen RR的外觀，進一步再移植紅頭發動機。我們眼下這臺還原度非常高，外觀、內飾都進行了還原，發動機甚至移植了汽車歷史上最強的量產小排量自然吸氣發動機——K20A，同樣搭載VTEC技術，紅線轉速8400轉，最大220馬力。本田的這臺發動機專為八代思域Type-R（FD2）打造，起初的開發目標是讓FD2在筑波賽道上比Integra DC5快5秒。

場內的主要活動為“鉆低桿”和“大嗓門”，目的是測試車輛的高度和排氣分貝。場內車型涵蓋了德系、日系、美系和歐系，改裝風格從街車到姿態，從Hellaflush到VIP都有。相比其他城市，昆明的改裝聚會在活動流程、車友密度、聊天氛圍上都不差，因車結友也是很容易的事。大家都陶醉在改裝聚會中，曾經公路上的每一輛“小眾車”來到這里都是改裝大家庭的一員。各式各樣的顏色、質感在車漆上便有所顯露，遠看，這場館內的改裝車如園中的鮮花，正在緩慢地盛開。也許大家都在等待一個春天，一個屬于改裝車的春天。