貴安新區甲秀南路西延伸段橫斷面布置方案

陳雍春，楊川文，林 洋

[上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092]

0 引言

貴安新區是中國第八個國家級新區，貴安新區的規劃建設對發揮黔中經濟區輻射帶動作用、培育內陸開放型經濟示范區和構建區域協調發展新格局有著重要意義。新區發展，交通先行。貴安新區大學城經過數年建設，已集聚十余所高校、近十萬師生，初步形成規模。根據大學城控制性詳細規劃，甲秀南路西延伸段，位于大學城西部，是大學城片區以及貴安新區主要的對外通道。加快推進甲秀南路西延伸段的建設，構筑起順暢的新區交通格局，是近期重點開發、建設大學城西部片區的基礎（見圖1）。

圖1 甲秀南路西延伸段項目地理位置

甲秀南路西延伸段是貴安新區骨干路網的重要組成部分，作為快速干道，要求行駛速度高、容量大、無干擾或干擾較小[1]。甲秀南路西延伸段道路建設項目的建成有利于加快沿線土地開發和城市建設，改善城市形象。同時，加快甲秀南路西延伸段道路工程建設，對于促進貴安新區經濟持續、快速、有序發展，實現新區經濟社會跨越式發展具有重大意義[2]。

現行橫斷面設計中部分設計人員直接采用規劃斷面或參考同等級的項目根據規范簡單的確定各部分寬度，將各部分組合相加。然而當前規劃層次考慮不充分，制定原則相對落后，同時設計人員缺乏道路功能以及交通需求的分析，對斷面各部寬度缺乏細致分析，導致項目實施后斷面布置不合理，人、車、路不能良性運轉，項目不能最大限度服務大眾。

1 交通量分析預測

1.1 現狀用地及交通需求

本項目主要為大學城黨武集鎮片區服務，沿線地塊基本已出讓，并且沿線地塊主要規劃為居住用地和文化科研用地，隨沿線住宅地塊陸續出讓以及建成交付。工程建成后，將為沿線居民提供出行條件。

根據《貴安新區核心區城市綜合交通規劃》，預計貴安一體化地區出行需求總量為1820萬人/d，其中跨區出行量為220萬人/d。貴安核心區與東部貴陽-金陽的連接截面單向交通需求量為44萬人/d，貴安核心區向西連接截面單向交通需求量為16萬人/d（見圖2）。

圖2 2030年貴安一體化地區交通出行需求（單位：%）

1.2 交通量預測以及結論

交通預測主要采用國際國內常用的經典模型-“四階段”法，根據貴安新區相關道路規劃資料，對甲秀南路西延伸段各特征年份的交通流量及其他相關參數進行預測。甲秀南路西延伸段的交通量預測值見表1。其中，計算可得甲秀南路西延伸段單車道通行能力平均約為1050pcu/h，單向通行能力為3150pcu/h，雙向通行能力為6300pcu/h。

表1 路段服務水平評價表

由上表可得，根據20a設計服務年限，遠期甲秀南路西延伸段雙向6車道的建設規模的服務水平在為C級，能滿足規劃年限的交通需求。

2 橫斷面布置方案

2.1 甲秀南路現狀斷面

甲秀南路現狀斷面為雙向6車道，斷面布置為5m（人行道）+1.5m（側分帶）+11.5m（車行道）+4.0m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+1.5m（側分帶）+5m（人行道），為瀝青路面結構（見圖3）。

圖3 甲秀南路現狀斷面

現狀甲秀南路紅線寬度40m，目前道路兩側已基本完成開發，開發性質以住宅、商業為主，仍有少量工廠和倉庫存在。

2.2 規劃斷面

甲秀南路西延伸段規劃斷面紅線寬度為40m，雙向6車道，斷面布置為1.75m（人行道）+1.5m（綠化帶）+1.75m（人行道）+1.5m（側分帶）+11m（車行道）+5.0m（中央分隔帶）+11m（車行道）+1.5m（側分帶）+1.75m（人行道）+1.5m（綠化帶）+1.75m（人行道）。其中，11m車行道=0.25m（路緣帶）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+0.25m（路緣帶），為瀝青路面結構（見圖4）。

圖4 甲秀南路西延伸段規劃斷面圖（單位：m）

2.3 總體布置

甲秀南路西延伸段道路建設項目，工程起點為黨武收費站接現狀甲秀南路，向西下穿南環繞城高速，與博士路、創業路、規劃支路平交，終點與松柏環線西段平交，全長1.835km。

2.4 斷面布置

2.4.1 斷面布置考慮因素

斷面布置中，可以采用層次分析法，從規劃分析到現狀斷面分析，結合設計規范，最終確定出斷面布置方案，如圖5所示。

圖5 層次分析法確定斷面方案

根據規劃、道路交通量預測及服務水平狀況，結合現狀道路斷面情況分析得到：一是項目道路紅線寬度為40m；二是項目為主線雙向6車道規模建設；三是項目中央隔離帶的功能不僅為分隔對向車流，而且在屏蔽對向眩光，保障行車完全中也起到非常重要的作用；四是按規范要求，設計速度為50km/h的城市主干路單側車道寬度為11.5m即可；五是人行交通量較小，人行道主要考慮行道樹和敷設市政綜合管線的需要；六是根據貴安新區花溪大學城自行車通道系統規劃，本項目在自行車通道布置中規劃為自行車道交通干線，在橫斷面設計中應考慮非機動車道的布置；七是新區道路建設應考慮海綿城市的建設（見圖6）。

圖6 貴安新區大學城自行車通道系統布局圖

2.4.2 斷面布置方案

為了滿足本項目自行車道交通干線和海綿城市的規劃要求，同時不改變規劃紅線寬度，本次設計建議重新劃分人行道、非機動車道與綠化帶的寬度，推薦橫斷面道路寬度40m。標準橫斷面布置為：2.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+1.5m（側分帶）+11.5m（車行道）+4.0m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+1.5m（側分帶）+2.5m（非機動車道）+2.5m（人行道）。其中，11.5m車行道=0.5m（路緣帶）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+0.5m（路緣帶）（見圖7）。

圖7 甲秀南路西延伸段推薦橫斷面（單位：m）

3 研究結論

道路橫斷面設計是道路設計的基礎內容，也是一項復雜的工程，采用層次分析法在斷面布置方案中，綜合考慮了各種因素，從上位規劃出發，結合專項規劃確定出道路斷面需求以及紅線要求，再結合現狀斷面分析交通需求、道路功能等，最后根據設計規范確定出斷面布置方案，使得斷面布置合理，最大限度的發揮道路功能。

2020年5月在貴安新區規建局進行了甲秀南路西延伸段可行性研究報告評審。相關專家以及與會各方在聽取匯報之后，一致同意甲秀南路西延伸段推薦橫斷面布置形式（見圖8），標準路段紅線寬度40m，斷面布置為2.5m（人行道）+2.5m（非機動車道）+1.5m（側分帶）+11.5m（車行道）+4.0m（中央分隔帶）+11.5m（車行道）+1.5m（側分帶）+2.5m（非機動車道）+2.5m（人行道）。其中，11.5m車行道=0.5m（路緣帶）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+0.5m（路緣帶），其中機動車道采用瀝青路面，人行道采用彩色環保透水磚鋪裝，非機動車采用彩色瀝青鋪裝。

圖8 推薦橫斷面效果圖（單位：m）

本文采用層次分析法進行了斷面的重新布置，且在布置中充分考慮到人行及非機動車的通行需求，并兼顧了各種交通需求的通行效率及安全，為同類型道路延伸的斷面布置方案提供有益參考。