路基彎沉檢測濕度影響系數K1取值探討

唐永闊 柯玉軍 李云

（1.云南建設基礎設施投資股份有限公司，云南 昆明 650217；2.中路高科交通檢測檢驗認證有限公司，四川 成都 610000）

在公路路基設計中，路基力學性能方面采用檢測路段回彈彎沉值衡量路基的回彈模量，彎沉值是路基驗收的重要指標之一。在彎沉值實測和計算中，應充分考慮路段的干濕情況或季節影響。衡量路段干濕的參數即濕度影響系數，曾被稱為季節影響系數。在現行規程規范中，濕度影響系數的大小需根據當地特點和經驗取值。

老撾首條高速公路——老撾首都萬象至中國磨憨口岸高速公路萬象至萬榮段（以下簡稱“萬萬高速”）采用中國現行標準建設。此前，中國部分地區曾開展過針對不同季節濕度影響系數的調研，而老撾目前還沒有相關數據可供借鑒。

一、路基檢測濕度影響系數K1問題

根據《公路工程質量檢驗評定標準》[1]（JTG F80/1-2017）附錄J規定，路基、瀝青路面彎沉代表值的上波動界限如式（1）所示。

路基剛度隨濕度增大而下降，使得整個路面體系的結構承載力下降，因此驗收彎沉值必須考慮濕度影響，才能合理評定路基工程施工質量。

1997版《公路瀝青路面設計規范》[2]的條文說明，給出了部分地區的濕度系數（季節影響系數），云南省干燥季節對應的季節影響系數取值為1.2～1.6。2017版《公路瀝青路面設計規范》[3]附錄B.7規定，計算彎沉代表值所涉及的濕度影響系數K1,“根據實測彎沉值通過反算得到路基模量值,再對路基模量值進行修正得到結構模量值,然后得出測試狀態下彎沉濕度修正系數K1,或者根據當地經驗確定”。《公路工程質量檢驗評定標準》[1]附錄J規定，路基、瀝青路面彎沉代表值上波動界限的計算公式，濕度影響系數根據當地經驗確定。

我國云南省取值建議如上所述；湖南省非不利季節的季節影響系數為1.3～1.6[4]；與老撾氣候、地理位置相近的柬埔寨中部地區[5]，路基頂面非不利季節的季節影響系數為1.455。

二、老撾氣候特征及對濕度影響系數K1的影響分析

老撾屬于熱帶季風氣候，氣溫高，全年分為旱季（10月～次年4月）和雨季（5月～9月），年平均降雨量約為1900mm，降雨基本集中在雨季，旱季基本沒有降雨，首都萬象市的多年平均降雨、項目建設期實際分布情況如圖1所示。

圖1 萬象市多年平均降雨分布情況

經查閱天氣記錄，2019年12月～2020年2月，老撾首都萬象市及萬象省的降雨情況為零；2020年3月有8次小雨；4月有8次降雨，為小到中雨；2020年3月開始從旱季向雨季過渡。根據萬萬高速項目多年氣候特征和施工期氣候實際，降雨分布及濕度影響系數K1取值建議參如表1所示。

表1 萬象市濕度影響系數K1取值建議表

三、萬萬高速建設過程中濕度影響系數K1的取值實踐

萬萬高速位于老撾萬象省萬象市，建設里程109.12km，雙向四車道，參照中國高速公路建設標準并結合當地實際設計。設計要求路基頂面回彈彎沉設計值為155.3（0.001mm）。項目路基施工轉序自2019年11月～2020年5月底，處于老撾的旱季及過渡階段，屬于干燥季節至中濕季節。對于2019年11月中旬～2020年3月中旬，濕度影響系數K1取1.30；2020年3月下旬～5月初，濕度影響系數K1取1.25，實測結果如表2、圖2所示。

表2 實測彎沉值統計簡表

圖2 標準差S對彎沉代表值lr的影響

實測路基彎沉代表值在73.1～117.9之間，均滿足設計要求；彎沉值的標準差較為穩定，在13.3～19.4之間，表明施工質量的均衡性、穩定性較好；標準差變化對彎沉代表值影響明顯。

四、結語

本文通過分析歷史、現行規范標準，參考一些類似地區的取值經驗，統計分析老撾中部地區萬萬高速建設過程中的彎沉值實際檢測數據，給出高速公路建設中路基彎沉檢測濕度影響系數K1的取值建議并分析，保證了該項目路基轉序驗收檢測評定工作的順利開展。

路基彎沉檢測計算的濕度影響系數，直接影響彎沉代表值的大小，不同季節和路基濕度情況取值應不相同。為了更合理地取值，建議配合現行標準規范，注意觀察和記錄當地氣象數據，開展不同季節、材料、工況的對比試驗和統計分析，不斷積累數據，為濕度影響系數K1的合理取值提供更多可靠依據。