一起110kV新建線路非計劃停運原因分析與規劃思路

王富雄

【摘要】近年來，我國電網結構日趨合理，其輸電線路改造為農村經濟帶來了顯著效益。但是，也有地方還存在規劃研究考慮不充分，技術標準執行不規范等問題。2018年2月22日，某供電所人員與當地群眾閑聊時得知新架設的110kV福洛馬Ⅱ回線N50至N51桿塔段線間發出很大的聲音（放電聲），2018年2月24日，供電所人員對其進行故障排查、檢修，并制定相關措施。

【關鍵詞】輸電線路;改遷;放電

一、事件經過及問題分析

（一）事件經過

經過調查，10kV拉馬底線T古底支線N30桿T新建學洛干支線N30.2～N30.3桿段線路有放電現象，并已將針式絕緣子（P-15T）擊穿（現場如圖1所示），供電局檢修人員對其進行現場確認，對現場相關數據進行采集。

（二）現狀情況及問題分析

1、交叉跨越點現狀情況

10kV拉馬底線T古底支線N30桿T新建學洛干支線和110kV福洛馬Ⅱ回線路均為2017年施工的新建項目。新建110kV福洛馬Ⅱ回線路與10kV學洛干支線存在交叉跨越，交叉點位于110kV福洛馬Ⅱ回線路的N50號塔和N51號塔之間及新建10kV學洛干支線N30.2～N30.3桿段之間。

110kV福洛馬Ⅱ回線路為南北走向線路，導線型號為L/LB1A-240/30，安全系數2.5。該線路N50（G36）塔塔型1B1Y1-J5-33、N51（G37）塔塔型1B1Y1-J1-36，兩塔之間檔距為1091米，導線對地距離132米，定位K值等于7.68。

新建10kV學洛干支線為東西走向線路，導線型號為JL/G1A-70/10，安全系數4.0。10kV學洛干支線N30.2、N30.3桿桿型：S1-JS1三聯桿、采用預應力混泥土桿（2分斷法蘭）YΦ190×12000（6+6），兩桿之間檔距為461米，導線對地距離127米，定位K值等于20.21。

兩條線路之間垂直距離為4.75米，根據《中國南方電網有限責任公司電力安全工作規程》表16規定，線間距離滿足10kV線路對110kV線路安全距離要求。

2、原因分析

110kV福洛馬Ⅱ回線路N50～N51桿塔線路路徑沿利沙底菜俄洛河順河床架設，檔距1091米。河谷經水流沖刷，谷底及東西剖面較陡，河床南北順直微彎，當起風時，受風力、風向的作用110kV福洛馬Ⅱ回線路偏離其垂直位置作橢圓形運動。而新建10kV學洛干支線N30.2至N30.3桿橫跨菜俄洛河架設，兩桿塔間高差約117米，兩條線路形成交叉跨越，由于110kV福洛馬Ⅱ回線路與交叉跨越的10kV學洛干支線風偏不足，導線110kV線路對10kV線路放電，引起線路跳閘。

110kV福洛馬Ⅱ回線路風偏問題及10kV學洛干支線交叉跨越點，分析結果如下圖2所示。

二、原因分析

（一）直接原因

110kV福洛馬Ⅱ回線路N50～N51桿塔段線路對10kV拉馬底線T古底支線N30桿T新建學洛干支線N30.2～N30.3桿段線路風偏距離不足，導致110kV線路對10kV線路放電引起跳閘。

（二）間接原因

1、10kV拉馬底線T古底支線N30桿T學洛干支線N30.2至N30.3桿跨越深溝，檔距0.461km，并與110kV福洛馬Ⅱ回線路N50～N51桿塔段交叉跨越。

2、某某縣石月亮鄉屬典型的橫斷山峽谷立體氣候境內，該段線路跨越深溝，風力較大。

3、施工單位施工過程中只考慮到110kV線路與10kV線路的線間距離（依據《云南電網公司10kV及以下農網工程施工工藝質量控制規范》要求，見表1.4.3-1），未充分考慮110kV線路風偏距離對10kV線路的影響。

三、事件暴露問題

（一）施施工單位未按照《關于加強基建易發生較大人員傷亡的12項現場作業風險管控的通知》要求編制專項方案，并報由監理、業主項目部進行審核審批。施工過程中未發現110kV線路風偏距離對10kV線路不足的問題。

（二）事前單位已印發了《關于進一步加強基建作業計劃管理的通知》（怒電基建[2017]22號），要求基建非涉網作業納入全局作業計劃管理，但10kV學洛干支線施工方案未按要求編制，未上報監理、業主項目部審核報備，導致此項非涉網作業未納入基建專業安全監督檢查。

（三）設計單位設計10kV新建學洛干支線時未考慮到新建110kV福洛馬Ⅱ回線路存在交叉跨越問題。

（四）監理單位現場管控不到位，現場監理人員對前期施工現場勘查介入不夠，未能及時發現10kV拉馬底線T古底支線N30桿T新建學洛干支線N30.2～N30.3桿段導線對110kV福洛馬Ⅱ回線路存在的風險，未能提前采取針對性的管控措施。對非涉網作業相關電網風險評估管控不到位，對110kV福洛馬Ⅱ線路對新建10kV學洛干支線風偏不足沒有引起高度重視，安全風險分析不全面，重點作業監理旁站不到位。

（五）城農網項目部對小城鎮、中心村農網改造升級項目施工圖紙審查不到位，不重視施工審查工作。

四、整改措施

（一）為確保110kV線路的正常運行，已于2018年03月02日將原10kV拉馬底線T古底支線N30桿T學洛干支線N30.2至N30.3桿線路拆除，拆除后并以電話方式通知相關部門。

（二）已通知設計單位，現場進行復核，盡快做出10kV線路遷改方案。

（三）并要求施工單位，在遷改方案確定后，組織施工力量，對線路進行遷改，爭取在3月30日前完成。

（三）要求轄區內各基建配網參建單位3月8日前將配網項目穿跨越施工的點進行全面的排查，形成排查的清單，報城農網項目部備案，并按基建穿跨越工程安全管理的要求，對制定的施工方案進行嚴格審批。

（四）進一步加強基建非涉網作業計劃管理。為切實將非涉網作業計劃管理到位，印發《關于進一步細化基建非涉網作業計劃管理的通知》，對非涉網作業計劃管理要求進行了細化，明確了基建非涉網作業計劃的管理的具體要求。同時，業主項目部將進一步督促各施工、監理和業主項目部加強非涉網作業計劃管理，在基建專業安全監督檢查中，全覆蓋編制安全監督檢查計劃。

（五）城農網項目部組織各參建單位再次學習基建跨穿越工程安全管理有關要求和“1.1”、“5.29”兩起安全事件，對在建配網項目跨越施工點進行全面梳理，并按基建穿跨越工程安全管理的要求，對施工方案進行嚴格審批。

（六）全面落實《電網基建項目危險性較大的分部分項工程安全管理工作指引》，按照《基建施工現場易發生人員較大傷亡的12項作業風險分析管控表》，督促各參建單位按要求編制安全專項施工方案，做到“四清楚”、“六到位”，加強基建項目在復雜自然條件、復雜結構、技術難度大及危險性較大的分部分項工程的安全管理，強化基建項目現場作業安全管控。

五、規劃思考

根據現場地形情況及相關設計規范，要求設計單位重新設計10kV學洛干支線，避免跳闡事件再次發生。

改線的基本思路為：通過加桿降低10kV學洛干支線線路高度，增加10kV學洛干支線與110kV福洛馬Ⅱ回線路的線間距離。

具體實施方案為：拆除原10kV學洛干支線N30.2、N30.3兩基三聯桿（交叉段），在原10kV學洛干支線N30.2至N30.3桿之間新立φ190-12m雙桿兩基，φ190-15m單桿2基，φ190-18m單桿1基。避開10kV學洛干支線和110kV福洛馬Ⅱ回線路交叉點位置。改線后10kV線路的部分路徑跨越核桃林，采用JKLYJ-10kV-70導線架設。大跨越段（交叉段）采用JL/G1A-70/10導線架設。根據Ⅱ級氣象區，導線安全系數4.5排桿之后，此方案可滿足要求。

根據計算110kV福洛馬Ⅱ回線路N50至N51塔風偏為9.8米，依據《110kV～750kV架空輸電線路設計規范》GB 50545—2010規定，110kV線路對交叉跨越物安全距離應為最大風偏加3.5米。即當110kV福洛馬Ⅱ回線路N50至N51桿段產生風偏后和10kV線路線間距大于（9.8米+3.5米）13.6米，就能滿足規范要求。工程實施后，10kV學洛干支線跨越段檔距為280米，導線對地距離為77米，10kV學洛干支線和110kV福洛馬Ⅱ回線路之間距離增加到50.8米。可保證110kV福洛馬Ⅱ回線路在最大弧垂，最大覆冰及最大風偏等極端氣候狀況下和10kV學洛干支線間的距離都能滿足規范要求。確保10kV學洛干支線不會對110kV福洛馬Ⅱ回線路的正常運行造成影響，兩條線路均能正常運行。

參考文獻：

[1]樓文娟，楊悅，呂中賓，張少鋒，楊倫.考慮氣動阻尼效應的輸電線路風偏動態分析方法[J].振動與沖擊. 2015（06）.

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