何劍光：掌舵“運河號”，亮“劍”東六環

趙漢琪

11月的北京已入深秋，在東六環改造工程施工現場，超大直徑盾構機“運河號”卻在地下34米熱火朝天地掘進。

這條總長165米、總重量約4500噸的“鋼鐵巨龍”橫列地下，最前端是直徑16.07米的圓形刀盤，鑲嵌的六百余把合金刀片，在轉動中將前方土壤挖掘下來……這臺中國完全自主研發設計制造的國產最大直徑泥水平衡盾構機，將在這里進行為期兩年的地下穿越之旅，日夜兼程為北京城市副中心建設助力。

中交隧道局北京東六環改造工程項目經理何劍光是“運河號”這艘巨輪的“掌舵者”，這位“80后”從事盾構行業15年時間，從一名盾構機駕駛員成長為優秀項目經理，打造一系列“縱橫地下世界”名片產品。

一次次跨越新高度、攻克新難度、創造新紀錄，何劍光用他過硬的專業技能，為他熱愛的盾構事業，為中交一公局集團打造成為具有全球競爭力的“科技型、管理型、質量型”世界一流企業奉獻青春力量。

“項目是最好的練兵場”

1984年，何劍光出生在遼寧阜新蒙古族自治縣。2003年，這個蒙古族小伙考入遼寧工程技術大學土木工程學院交通土建專業，結緣土木工程建設，同時也開啟自己作為工程建設者的“新生命”。

畢業后，何劍光成為一名盾構機司機，在兩三平米操作間中，駕駛各種“大家伙”，在地底穿行。“誠樸求是，博學篤行”的大學校訓，讓他時刻保持踏實、專注。2007年畢業以來，他駕駛6米級、8米級、11米級的不同種類盾構機，穿行于沈陽、鄭州、武漢、廈門、福州、馬來西亞吉隆坡等國內外特點鮮明的城市地下空間，為城市加速發展助力。

2013年2月，何劍光加入中交一公局廈門公司，參與的第一個項目就是中交一公局承建的首條沿海，具有復合地質環境，極小半徑曲線始發掘進等特點的廈門地鐵一號線盾構區間的施工，并任項目三標三工區總工程師。在盾構隧道行業，我國南方沿海地區地形復雜，擁有巖溶、斷裂、硬巖、孤石、砂層及軟土等地質，號稱“中國地質博物館”。項目啟動不久，何劍光就以豐富經驗順利攻克330米小半徑曲線始發、盾構法穿越孤石群、淺埋下穿鐵路、城市2米直徑主水管等施工難題。成型隧道在國務院安委會、住建部檢查中獲得優異成績。

2015年，中交一公局廈門公司盾構中心團隊初步成立，何劍光被任命為中心主任，受命組建一支“區域化、專業化、多元化、品牌化”為目標的盾構中心團隊，打造盾構市場“王牌軍”。從最開始人員奇缺、技術薄弱，到不斷找資源、聘人才、多求學、守現場，盾構中心團隊從無到有，從粗到精，短短兩年，實現從“初學者”到“優等生”華麗蛻變，逐步形成專業化管理，標準化施工的連鎖經營模式。

“項目是最好的練兵場”，何劍光帶領著這群“盾構人”從廈門地鐵1號線三標三工區始發，逐步發展到福州地鐵2號線、4號線、6號線，廈門地鐵2號線、武漢地鐵6號線、深圳地鐵8號線、廣州地鐵12號線等多個城市多種復雜地層下的多個盾構施工項目。

盾構作業連續性，要求他們在破曉之前便要進洞，日落之后才能出洞，陽光總和他們失之交臂。潮濕悶熱、機器轟鳴的隧道內，40度以上高溫讓他們一天要洗上幾次“汗水澡”。何劍光帶的隊伍肯吃苦，敢創新，成功攻克各種“疑難雜癥”。2018年5月，團隊在廈門地鐵2號線馬鑾西站內，創下首個6臺盾構在同一站點同時掘進的紀錄。這不僅是福建省內唯一，在國內也極為少見，真正打造福建省管片安裝質量的“中交品質”名片，業界精益管理的示范工程。

榮譽接踵而來，何劍光施工的項目榮獲廈門市“工人先鋒號”、福州市“十佳青年突擊隊”、福州市“五一勞動獎章”、中交一公局“青年文明號”，他榮獲中國公路建設行業協會“科技創新英才”獎、中交一公局廈門公司“優秀青年技術干部”等獎項。

耀眼成績背后，離不開何劍光多年努力和堅守。畢業至今，他從事盾構專業相關工作已有15年，參與多個國家重大工程項目建設。正是對盾構有著獨有的喜愛和感情，才能讓他與之結下不解之緣。“盾構這個大家伙從設計、論證、制造、驗收、吊裝、調試，到正式始發，開始24小時作業，不論春夏秋冬、嚴寒酷暑，它永不后退，向前掘進，直到打通隧道那一刻。它帶給我由衷的成就感、喜悅感。”

“每個環節都做到行業極致”

2019年11月，中交隧道局中標北京東六環改造工程準備1標項目（簡稱“東六環1標項目”）。遠在鷺城的一公局廈門公司鐵軌事業部總經理兼盾構中心主任何劍光，從眾多項目經理候選人中脫穎而出，擔任項目負責人，全面負責中間風井、南側接收井建設，以及盾構機的設計生產。

東六環改造工程項目南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里，被列為北京市重點工程。“項目旨在打造縫合城市功能的創新發展軸，有效織補城市空間，解決高速公路分割城市等問題，對促進京津冀區域交通協同發展，提升全市交通服務水平，構建綜合交通體系，具有重要意義。”身處北京城市副中心，何劍光深知這個項目的分量。

“開局就是高潮，起步就是沖刺”，何劍光和團隊充滿干勁，快速進場，快速建設項目部。2020年初，新冠肺炎疫情快速、廣泛傳播，何劍光克服萬難，帶領項目管理團隊集中出擊，通過主動溝通、主動服務，調動一切資源配合業主征拆攻堅，三個月內完成城市副中心核心區域征地拆遷工作。2020年3月，項目部超前進場開工，順利拉開項目高品質施工序幕。

東六環改造工程項目，包括直接加寬段和入地改造段兩部分。“項目穿越副中心城市核心區，地下管線構筑物復雜，需上穿或下跨多條道路、軌道及河流，最深處穿越副中心站綜合樞紐，最大深度約59米，是北京市埋深最深的地下隧道。”何劍光坦陳，項目實施難度大，項目部任重道遠。

工欲善其事，必先利其器，“運河號”盾構機正是為滿足東線盾構隧道施工需求量身打造，也是何劍光負責的東六環1標項目重中之重。

從盾構機選型、設計到制造、組裝，每個環節都需要何劍光把關。時間緊、任務重，為加快施工速度，他轉變思想、占據主動，對盾構機制造從被動監造轉變為主動管理。項目盾構團隊聯合中交天和機械設備制造有限公司，組織召開多次專家會和調度會，制造過程嚴抓質量、科學籌劃、緊控工期。

盾構機前端是由上百把合金刀片組成的刀盤，掘進開挖時，刀盤轉動，如同“牙齒”一樣，將前方巖層土壤緩緩“咬碎”。巨大刀盤后面“藏”有泥水艙、氣泡艙、人艙，內部還設置了推動、注漿、拼裝、泥水循環、密封五個系統。何劍光介紹，“運河號”采用國產自主研制的全球首創長距離掘進不換刀技術，可實現連續掘進4800米不換刀。此外，還應用自主研發的管片自動化拼裝技術、智慧化遠程安全監控管理系統、國產常壓換刀裝置等世界先進技術和設備，為項目施工保駕護航。

一個月完成16米寬、4500噸重、165米長的超大盾構機設計選型及專家論證;7個月完成盾構機設計、制造、監造工作，出廠驗收;35天完成超大直徑盾構刀盤吊裝下井安裝，創造用時最短的記錄……“一個個數字表明，在16米級超大直徑盾構領域，從最初設計到現場組裝完成，每個環節都做到行業極致。”何劍光語氣中難掩激動。

2020年12月15日，“運河號”盾構機一號臺車下井吊裝勝利完成，也代表著東六環1標項目施工取得驕人成績。欣喜之余，何劍光不忘自勉：“這只是階段性勝利，是長征第一步。”2020年，項目完成產值4.04億元，為目標值108.5%，贏得業主信任，也為團隊贏來新工程。

道阻且長，行則將至

北京東六環西側，地下27米深處，一條長165米、重4500噸的“鋼鐵巨龍”正蓄勢待發。

2020年10月，經過激烈投標競爭，何劍光帶領的中交隧道局東六環1標項目部又承接東六環改造工程4標項目（以下簡稱東六環4標項目），包括入地改造段盾構隧道右線、中間豎井、接收井以及其他附屬工程。隧道右線7.34公里，全長7.4公里，是整個項目中關鍵控制性工程。項目自2019年11月進場，計劃于2023年12月完工，合同總額28.4億元。

2021年8月10日，地下27米深的始發井中燈火通明。“運河號”盾構機徐徐轉動，起錨揚帆，為東六環4標工程拉開帷幕。何劍光很自豪：“別看這個盾構機主驅動下井大家伙很笨重，它的掘進速度可達每天12環，即24米，保持著目前同直徑盾構機最快紀錄。”隨著“運河號”慢慢步入正軌，前方河道、鐵路、重要管線等近百個重大風險源，在等待它接受考驗。

何劍光介紹，東六環4標工程集政治性、社會性、經濟性于一體，承載著強大的區域功能和民生福祉，具有“政治要求高、掘進距離長、隧道直徑大、環境條件險、工藝控制嚴”的特點。作為東六環四標工程這艘“運河之舟”的船長，他深感責任重大。

開工伊始，項目部就遇到“攔路虎”。面對16.07米的隧道開挖直徑、59米的最大埋深、0.75兆帕的水壓，以及必經之路上的高密富水砂層，如此巨大難度，如何管控施工風險，控制地層沉降、成型隧道位移和成型隧道防水，無疑是重中之重。

盾構施工通常采用傳統單液注漿工藝，由于漿液凝結時間長、強度不高、填充效果欠佳等問題，容易引發地層沉降、隧道上浮、管片碎裂及滲水等安全質量問題。通過咨詢專家、查閱案例資料，何劍光帶領團隊大膽創新，首次采用雙液同步注漿工藝，利用雙液注漿快凝、早強、抗滲的特點，克服單液注漿工藝的不足。然而，由于施工難度大，在大直徑盾構應用同步雙液注漿工藝，尚無先例。

“沒有先例，我們就做‘第一個吃螃蟹的人’！”何劍光帶領團隊開始攻堅。為使雙液注漿達到良好效果，項目反復對雙液漿進行改良，開展3000多次試驗后，最終確定最優配合比。漿液配比問題解決后，何劍光又開創性地將地面拌合站改移至盾構機臺車上，設計出“制、運、注一體化集成系統”，既解決了雙液漿長距離運輸難題，又能滿足北京核心城區高標準環保要求。

如今，隨著“運河號”盾構機順利掘進，超大直徑盾構同步雙液注漿工藝技術優勢日趨顯著，地層沉降控制在毫米級，隧道上浮控制由常規盾構隧道30毫米以上逐步控制在10毫米以內，成型隧道位移穩定在15毫米以內，滲漏水控制也達到“零滲漏”標準，填補了大直徑盾構施工技術領域一項空白。

除此之外，“運河號”還配備一系列強大核心技術：綠色環保管路延長裝置、泥水分層逆洗循環技術、刀盤伸縮擺動裝置……“正是有這些新技術為項目施工保駕護航，才讓‘運河號’有底氣面對各種挑戰。”

項目地處城市副中心，施工安全重于泰山。作為項目安全第一責任人，他始終把“以人為本，人民至上，生命至上”安全發展理念擺在首位。除日常安全管理當中保證安全生產措施費用足額投入、每日帶班巡查、合理安排施工生產任務外，何劍光還全面推行“智慧工地”建設。通過智能識別、全方位監控、環境檢測、VMT自動監測、視覺識別、安全帽視頻執法等手段，使安全環保管理標準化，為“運河號”乘風破浪前進護航。

“東六環4標項目就像一艘大船，團隊就像船員，我就像船長。”炎炎夏日，他親自為一線員工發放防暑降溫藥品;深夜施工現場，時常看見他忙碌的身影。他與項目部職工交流，向大家征求促進項目改革發展的計策。他重視青年員工培養，有序開展導師帶徒、青年大講堂等系列工作……團隊成員都說，他不是高高在上的領導，更像是一個關心后輩的好大哥。

“運河號”開啟地下之旅以來，以“不滲、不漏”狀態順利始發，現盾構機已連續平穩掘進794環、1588米。前方，仍有許多“早有預料、接踵而至”的挑戰等著何劍光和他的項目團隊。“開弓沒有回頭箭”“逢山開路，遇水搭橋”是何劍光經常掛在嘴邊的兩句話。道阻且長，行則將至，勝利彼岸，“運河號”終會到達。

責任編輯 張惠清