陳飛雄：堅守匠心，無限接近零誤差

李菡丹

陳飛雄是中交一公局第二工程有限公司金麗溫東延1標項目測量隊隊長，隊員們平時叫他“老大”。他們說：“老大在測繪技術上沒話說，行事作風也沉穩，靠得住、能干事、在狀態、善合作。他作為一隊之長，我們都服他。”

參加工作8年來，陳飛雄始終堅守在一個又一個項目工地上，在放樣、定點間繪制工程藍圖，先后獲得“中交一公局集團工程測量技術能手”“中交一公局集團優秀青年技術干部”“中國交建技術能手”“中央企業技術能手”等稱號，2021年被評為江蘇省蘇州市“最美勞動者”。

山河湖海，精益求精，陳飛雄用腳步丈量大地，用汗水測繪山河，只為更接近真實，他展現出新時代青年堅守匠心、勇敢擔當。他說：“新基建時代已經到來，大測繪已經成為國家重要新型基礎設施。我期待用我所長，盡我之力，為我國基建事業添磚加瓦。”

高空作業，隧道進出

陳飛雄1993年出生于湖南張家界桑植縣一個小山村，17歲考入長沙理工大學測繪工程專業，大學畢業后進入位于江蘇蘇州的中交一公局第二工程有限公司。短暫的崗前培訓后，他被派往浙江溫州，參與溫州繞城4標項目建設。

他介紹：溫州繞城高速公路西南線工程（仰義至閣巷）第4標段經過甌海區2個街道10個村，工程起點為畚箕山隧道進口，終點為嶺根大橋，線路全長6457米。這個項目主要工程有路基1.6千米，蓋板涵121米/2道，其中路基挖方146萬方，填方27萬方。還有主線橋梁3580米/7座;分離式隧道1499.5米/3座;互通1處，測繪工作復雜多樣，讓我學到很多，得到鍛煉，工作能力有了很大提高。

2014年7月，當陳飛雄背著背包，拎著拉桿箱，帶著全部家當來到溫州繞城4標項目駐地時，眼前景象讓他心沉了一下。“實際工作環境和上大學時自己想象的工作環境差距很大。那是溫州郊區，地處山邊，很荒涼。我們住在板房里，三人一間。平時吃飯在食堂，外出作業吃盒飯。”

每天早上6點，陳飛雄準時起床。7點上班，兩人一組，一個人去工地立桿，一個人扛著二三十斤的測繪設備去山上蹲點。“項目初期，山上沒有路，我就自己開路，找到合適的測繪點。南方夏天炎熱，山上蚊蟲很多，我隨身攜帶清涼油。中午不下山，就在山上吃盒飯。這個項目還有橋梁和隧道工程，橋梁最高十五六米，我們要高空作業。隧道里灰塵特別大，我們戴白色口罩進去，出來時就變成黑色口罩。項目后期，場地平整了，我們測繪工作就容易一些。”

溫州繞城4標項目是陳飛雄工作后參與的第一個項目，他努力、認真，認識到在施工現場要靠真本事說話。剛開始，面對監理提問，毫無工作經驗的他只能尷尬地說，“我一會兒再回復您”。然而，施工現場日新月異，面對層出不窮的新問題、新界面，他坦言“內心焦灼”。他一邊埋頭查找資料，熟悉圖紙，練習操作;一邊調整心態，虛心請教，反復實操。

僅用一年半時間，陳飛雄測繪理論及實操水平飛速提升，得到領導和同事們認可，2016年初被提拔為測量隊隊長。

追求更精準的測量精度

“當隊長，起初我壓力很大，有技術、管理方面壓力，整體把控也存在困難。我年輕，能多干一點，就多干一點，工作干順了，就沒什么壓力了。那段時間，我白天外出作業，晚上回駐地寫材料，經常寫到半夜12點才睡覺。”陳飛雄回憶。

2017年初，陳飛雄被派往世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋項目。“這個項目是甬臺溫高速公路復線和溫州市南金公路兩大項目跨越甌江的控制性工程，是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，主橋為三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，高速公路位于上層，南金公路位于下層，結構新穎獨特。在施工技術上，甌江北口大橋還是國內首次在項目全壽命周期內應用BIM技術，可實現三維協同設計、工程自動算量、施工精細化模擬與協同管理。”

作為世界級橋梁，溫州甌江北口大橋要求高、節奏快，陳飛雄對自己也有新要求，那就是追求更精準的測量精度。“從2017年中到2019年底，我們測量隊每天坐施工電梯上去，在100多米高空作業，電梯不密閉，周圍是鋼絲網，因為震動導致有噪音、還會晃，一兩個人站在電梯里，內心其實是害怕的。”陳飛雄說，走出電梯，站在正在施工的橋上，身上有保護措施，就不害怕了。“依然兩人一組，一人在橋上立桿，一人扛著測繪設備上山，經常干到晚上八九點，才回駐地休息。”

遇到不滿意的數據，陳飛雄不厭其煩地調整、復測，任凜冽江風刮過臉頰，小心翼翼擦拭顯示屏上的霧氣;任夏日的荊棘劃破肌膚，目不轉睛地盯著儀器。日復一日，心無旁騖，最終測量隊取得遠超設計要求的測量精度。

“無限接近零誤差”

2020年初，正值新冠肺炎疫情暴發初期，陳飛雄帶著一支隊員平均年齡不足26歲的測量隊，來到溫州金麗溫東延1標項目。金麗溫高速公路東延線起于溫州市南白象樞紐西側，順接金麗溫高速公路，以高架橋形式依次上跨南白象互通及南白象樞紐，沿甬臺溫高速公路布線至大羅山隧道，設茶山樞紐，向東高架延伸至大羅山，設瑤溪隧道并穿過大羅山，沿環山北路布設高架橋，設置瑤溪互通，終點順接2標起點大主山隧道。這個項目是溫州市“兩縱兩橫兩連一繞”高速路網重要組成部分。

陳飛雄稱，項目具有“三高兩難兩新”特點，即定位標準高、施工風險高、技術要求高，交通組織難、政策處理難。

項目全線10.6公里，地理環境復雜，測量工作量大，任務艱巨。作為隊長，陳飛雄號召15名項目青年員工成立測量青年突擊隊，火速展開勘測放樣工作。他帶領突擊隊員摸底全線，肩扛儀器，手拿鐮刀，從沒有路到走出路，僅用5天時間，對各工點1022根樁基進行地質水文等基本情況勘探，為后續確定施工工藝、制定施工方案提供參考。

為保障精準施工，陳飛雄堅持帶領突擊隊員對全線進行二次控制網復測，全程約60余公里水準測量，僅用13天，跋涉完成全程1024站往返測量，并最終達到成果閉合差僅為6毫米，是規定誤差十分之一。面對關鍵線路土地丈量緩慢、影響工期難題，他率領突擊隊主動對接地方，突擊近130畝土地、789處管線，將土地丈量日期整整提前近一個月。為避開綜合管線，他反復模擬樁位、調整方案，溝通各方，優化設計，將橋梁上部結構由原設計的混凝土預制T梁調整為鋼梁，創造利潤約300萬元。

晴天一身灰，雨天一身泥，陳飛雄平均每天步行30公里，不僅帶領突擊隊員們活躍在工程建設前陣，還圓滿地完成抗臺搶險、高速巡查等突擊任務，充分發揮“項目迫切需要，青年力所能及，突出團隊特色，發揮先鋒作用”的團隊宗旨。2020年底，團隊榮獲“一公局集團優秀青年突擊隊”稱號。

“往左1公分，后退5毫米……”在施工現場，陳飛雄繼續帶領隊員們有條不紊地施工放樣。他知道每1毫米精進都是腳下水泡磨礪、背后汗水澆灌而來，“對我們來說，最重要就是無限接近零誤差”。

責任編輯 華南