關于打造通勤車特色文化的研究

周榕洲

（中國鐵路南寧局集團有限公司 運輸部，工程師，廣西 南寧 530029）

中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱集團公司）通過開行通勤慢火車，解決沿線貧困地區職工群眾出行難題，滿足工作、生活通勤的需要，但開行效果一直不夠理想。通過科學有效的方法打造集團公司通勤車特色文化，不斷改善職工通勤條件，已成為集團公司面臨的新課題。

1 既有通勤車開行方案存在問題

2018年之前，集團公司開行通勤車主要有利用運營客車增加通勤停站和開行固定路用列車兩種模式。受高等級客車及外局擔當普客不得辦理職工通勤緣故，黔桂、南昆等部分線路區段受普客未覆蓋、開行時段不宜辦理職工通勤等因素，無法全面解決職工通勤問題。職工通勤主要采用開行固定路用列車模式，每日共開行5對通勤車，其中南昆、益湛線永賀段2對通勤車是采取單機掛通勤客車模式，黔桂、焦柳、益湛線玉賀段3對通勤車是采取貨車掛通勤客車模式。

1.1 通勤車輛老舊

集團公司開行的5對職工通勤車中，僅南昆線通勤車使用小功率發電機組空調客車；其余4對使用普通非空調硬座客車，無法使用空調及其他大功率用電設備，導致車廂內冬冷夏熱，職工自帶瓜果蔬菜難以保鮮；同時無法保障通勤職工飲用熱水的需求，嚴重影響職工通勤體驗。

1.2 通勤用時長

為保障線路運輸能力不受影響，黔桂、焦柳、益湛線玉賀段3對通勤車日常開行比照貨車模式組織。受單線鐵路區段貨車運行速度慢、等級較低影響，通勤車頻繁的列車交會導致平均旅行速度不足30km/h，黔桂線、焦柳線、益湛線玉賀段通勤旅時分別為3.5、6.5、10.5小時，通勤用時較長。

1.3 通勤需求不能完全滿足

受線路區段運能緊張影響，運輸能力與職工通勤需求產生抵觸，不能同時兼顧；隨著高鐵線路覆蓋范圍增加及外部交通設備設施環境變化，既有通勤慢火車開行方案與外部交通對接的需求越來越大，長年不變的通勤方案已不能滿足廣大鐵路職工日益增長的通勤出行需求。

1.4 通勤氛圍較差

通勤車長期以來僅是簡單的加掛客車開行，對客車車廂的內飾未作相關要求，導致通勤車沒有營造加強鐵路安全生產、路地攜手保安全的宣傳氛圍，離建成文明和諧的幸福家園的工作目標仍存在不小的差距。全路開行的通勤車在車廂內飾方面均無相關裝飾要求，無法營造良好的通勤氛圍。

2 打造通勤車特色文化的主要措施

2.1 推進通勤車輛換型

2.1.1 普通空調客車加裝柴油發電機供電 既有普客空調車輛采取發電車供電或機車直供電，均無法直接換型給職工通勤車使用，通勤車長期使用非空硬座客車擔當，2015年6月起對普通空調客車加裝柴油發電機供電，率先對一批25B型小功率發電機組空調客車4輛、25型餐車2輛，合計6輛進行改造，并用于南昆線通勤車輛換型運行，但由于改造成本較高，未能在集團公司范圍內進行全面推廣。

2.1.2 使用閑置小功率發電機組空調客車 自2018年“八桂”快運列車停運后，產生閑置小功率發電機組空調客車11輛。經協調國鐵集團批準，將其運用屬性轉為路用客車，換型并固定擔當職工通勤車。在不增加額外車輛改造費用和人員投入情況下，實現通勤車輛全部換型空調車底，有效解決職工群眾使用空調和大功率用電設備的難題。

2.2 不斷壓縮通勤用時

2.2.1 提升通勤列車等級 為提高職工通勤車行駛速度，改由直通貨車或單機加掛通勤客車擔當通勤，消除途中調車作業，2018年集團公司不斷推行客貨分線、貨車達標達速、滿噸滿軸等工作，相關貨運通道運能得到一定程度釋放；同時借鑒外局既有成熟通勤車開行組織模式，確定單機加掛1輛客車擔當職工通勤車運行的可靠性，自2018年5月起，集團公司既有5對通勤車改由單機加掛通勤客車擔當，列車運行標尺由80km/h提升至100km/h。

2.2.2 提高通勤列車正點率 利用運行圖調整契機，鋪畫通勤車運行線條時避開客車繁忙時段及天窗，減少途中不必要列車會讓；提高調度組織水平，加速通勤車放行等措施，保證通勤列車按點運行。

2.3 定制通勤車開行方案

為不斷滿足沿線職工生活、工作通勤需求，確保通勤方案制定的科學性和有效性，經過廣泛征求沿線通勤站段職工意見，對益湛、焦柳、南昆線通勤車逐趟梳理，定制開行方案。

2.3.1 益湛線 受賀州至永州段屬跨局開行、永州站動貨混跑能力不足影響，經多次匯報國鐵集團爭取支持，保留永賀段通勤車在永州站始發終到的同時，調整兩端車站到發時刻，實現與永州站動車接續快速通勤目標；賀玉段通勤車在梧州站與普客接續，提高通勤效率。

2.3.2 焦柳線 克服通勤機車過夜、機車乘務員食宿困難及通勤車底回送難題，實現通勤車架構更契合職工上下班規律，更便利職工通勤出行；同時通勤車底在柳州站利用客車回送，徹底解決車輛回送不便問題，并取消牙屯堡、融安站通勤客車底調車作業及車輛過夜存放，大幅緩解車站股道運用壓力、減少中間站調車作業，提升車站運輸組織效率、降低作業安全風險。

2.3.3 南昆線 通過增加通勤車輛上線運用，調度精細化組織、用足通道能力等措施，南昆線通勤車應廣大職工群眾需求由隔日開行加密為每日開行，進一步滿足職工通勤出行需求。

2.4 營造良好通勤氛圍

自通勤車輛實現全部換型空調車底后，通過增配通勤用電設備設施，實現通勤客車配置冰柜、冷熱飲水機、微波爐、視頻播放器等相關設備設施，進一步改善職工通勤條件。同時增添職工通勤列車文化元素，車廂外皮噴涂“寧鐵職工幸福通勤”宣傳語，車廂內分隔休息、用餐、閱讀區，貼掛具有鐵路特色的標語、貼畫、祝福語、安全宣傳等元素，配置座椅套、果皮盤、書報架等物品，營造出濃郁的鐵路安全氛圍。

3 打造通勤車特色文化的實施效果

3.1 提高通勤車旅速和運行正點率

通過采取上述措施，通勤旅時實現南昆線6.8小時，益湛線永賀段5.6小時、玉賀段8.8小時，黔桂線2.3小時，焦柳線5小時，累計壓縮旅時超過400分鐘，平均旅速提升至40km/h以上、增幅超過35%；同時加強班中組織，比照客車辦理各區段通勤車，實現快速放行，將通勤車正點率由原來的不足60%大幅提升至90%。

3.2 提升職工通勤體驗

打造通勤車特色文化以來，空調車底換型、改善開行組織模式、量身定制通勤方案、營造鐵路風格通勤氛圍等各項措施均已落到實處。通勤條件、衛生環境、通勤效率得到大幅改善，通勤正點率大幅提升，不斷增強通勤職工的獲得感與幸福感，提升集團公司職工的企業凝聚力和團隊向心力。

3.3 釋放區段運輸能力

改善通勤車組織模式后，焦柳、黔桂、益湛線不再采取貨車加掛客車模式組織職工通勤，可釋放部分貨運通道能力，原加掛通勤客車運行的貨車可實現滿編運行條件。自2018年5月至2021年12月，累計增加編組貨車約15840車，按照集團公司貨車靜載重60.1噸/車測算，增加集團公司貨物發送量約95.2萬噸。

4 結論

通過打造職工通勤車特色文化，大幅提升了集團公司職工群眾的工作、生活通勤出行體驗。今后將進一步做好職工通勤車開行、通勤方案優化等工作，切實滿足廣大職工群眾的美好生活需要。